2017年12月19日，车云网联合商务部投资促进局共同主办的“2017中国汽车智能制造论坛”在北京召开。在论坛上，十七位来自政界、学界、产业界的专家，围绕智能制造的概念定义、行业标准、软件系统、运营管理、产业实践等方面展开了讨论。

什么是智能制造？

通过资料我们得知，智能制造是一种由智能机器和人类专家共同组成的人机一体化智能系统，它在制造过程中能进行智能活动，诸如分析、推理、判断、构思和决策等。通过人与智能机器的合作共事，去扩大、延伸和部分地取代人类专家在制造过程中的脑力劳动。它把制造自动化的概念更新，扩展到柔性化、智能化和高度集成化。

商务部投资促进事务局机械产业部主任林若尘（左）、车云网&电动邦创始人程李（右）

制造里的学问很大，国内汽车行业工业3.0在学步，工业4.0在追赶，传统车企在智能制造话题上，也都还处于探索阶段。那么我们智能制造的目的又是什么呢？

走向智能研究院执行院长、工信部CPS发展论坛副秘书长赵敏

为此，走向智能研究院执行院长、工信部CPS发展论坛副秘书长赵敏这样说到：智能制造的目的在于实现差异性更大的定制化服务、更小的生产批量以及应对不可预知的供应链变更和中断，是通过动态适应快速变化来优化能源和资源的使用，进而提升产品质量。在这之中，软件系统是核心支持中心，而落地的前提是统一的标准去进行系统构建。

自2015年国内开始智能制造试点示范项目，三年来总计示范项目206家，从最终结果看，2015年批准的示范项目在运行一年后，生产效率提升38%，能源效率提升9.5%，运营成本平均降低21％，产品研制周期平均缩短35％，产品不良品率降低27%。

部分汽车厂家已经开始探索智能制造

浙江吉利控股集团有限公司制造工程(ME)中心数字化工厂部部长张喆

吉利从四个方面进行：生产物流数字化、生产技术数字化、数据平台数字化以及数字化智能制造。根据浙江吉利控股集团有限公司制造工程中心数字化工厂部部长张喆介绍，吉利从去年开始在部分工厂开始实践，从明年开始吉利所有的项目都会在技术协议里写入虚拟技术调试内容，要求供应商进行部署实施。目前吉利内部有两个平台—Telematcis与TCenvironment——在进行CRM部署。从明年开始，还会将数字化工厂经验系统进行部署，会将吉利总结的经验教训统计到经验库系统中。未来吉利控股集团中，包括吉利、沃尔沃、领克以及最近收购的宝腾等，无论是老基地的改造还是新基地的投产，都会进行数字化工厂部署。在数据化工厂仿真方面，仿真模型与现场误差已经可以做到3毫米之内。

华晨汽车智能制造项目负责人信振宇

而华晨则采用了一虚一实一平台的智能制造战略，即虚是指数字化工厂，实是指生产线，平台则指云平台。华晨汽车智能制造项目负责人信振宇介绍到，华晨汽车在今年开始建设数字化工厂，与西门子合作开发了TCM系统，将研究院的研发系统延伸到了制造规划之中，明年计划将系统延伸到工厂的生产线，来实现数据的实时交互。目前华晨已经搭建了大数据系统平台，对制造过程的数据进行收集，也以装焊工厂为例，搭建了数字化虚拟模型。在此基础之上，华晨在新建工厂中建设了柔性化生产平台，目前投入了151个机器人。整个工厂是12万辆的年产能，每105秒就会有一款中华轿车下线。最大的产能可以提升到19.8万辆，下车身线、主车身线、门盖线自动化率达到100%。

相对于国内车企来说目前还是探索阶段，而对于跨国企业来说，在国内建厂之初就已经对数字化系统进行了规划，为此，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司制造部执行副总裁吴伟进行了相关经验的分享。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司制造部执行副总裁吴伟

吴伟介绍到，目前奇瑞捷豹路虎是订单化生产，系统会根据用户选择的配置生产订单，再下发到工厂，实现订单的指导性生产，目前支持30万个品种的个性化选装配置。在工厂内，也通过仿真和虚拟制造技术，在设计阶段开始对产品进行可行性验证。具体到不同的生产线，在总装车间通过工业以太网对生产线进行远程的实时状态监控，在全铝铆接车间通过激光定位设备与摄像头感知来检测工艺质量，在发动机工厂通过MEM系统实现加工过程可追溯。

侃车观点：从根源上来说，智能制造是通过信息化技术来提升制造的质量与效率，降低制造成本与消耗，进而提升企业实力。但本质上来说，智能制造是工具的升级，如何利用这个工具来从根本上改善制造水平是当前行业正在研究的课题。对于制造能力相对落后的中国来说，这项工具的出现也是一个契机。