2005年《头文字D》电影热播，影片中一句经典的台词令我印象深刻。

“千万不要有跟人斗的心，不要跟人比，你要赢的是你自己。”

这是藤原拓海（周杰伦演）在决胜比赛的关键时刻，回忆起父亲藤原文太（黄秋生演）曾指点的一句话。

从电影情节回归现实，我认为这句话放到哪都适用。因为，人活着就是要为了挑战自己，突破自己。怎么才能提高自己？

做自己不擅长或让自己畏惧的事儿。

不仅是人，车同样如此。

每次换代都是一次自我突破，每个负面口碑都是今后努力改善的方向。

2017年9月21日，长安马自达第二代CX-5耀世登场。全新内外设计，配置大升级，黑科技GVC加入，让全新CX-5完成了一次高质量的自我突破。

鲜肉变型男 全新CX-5内外大胆突破

虽然新老CX-5同出自魂动设计语言，但是二者之间风格差异还是很明显的，一个带给我的感觉是惊艳，另一种则是惊叹。老款CX-5刚推出就开始使用家族设计，那样子的确能够使所有人眼前一亮。柔美、灵动的线条汇集在车身上，就好像是把轿跑的设计移植到了SUV。如今再看老款CX-5，我觉得这外观依旧不过时。现在除了动感，我觉得老款CX-5还夹杂着一丝清新范儿，像一枚敦实的小鲜肉。

谈外观设计，马自达是杰出的。多年之后，即便老款CX-5外观依旧充满灵性，但还是到了该换代的时候。全新CX-5绝对不能吃老本儿，必须要有自己的变化。在保证主体魂动设计之下，全新CX-5开启了另一种风格。是的，虽然缺少些第一代的惊艳，但是仔细品味过后带来的便是惊叹。全新CX-5突破了自我，将设计魅力提高到另一个层次。你可以说全新CX-5更成熟了没错，它的车身线条充满着刚毅和坚韧。就像是一个学生开始走向社会，自己办了一张健身卡。除了设计，全新CX-5还提高了自己的衣品。车漆增强颜色对比度，水晶魂动红阳光下晶莹剔透，铂钢灰质感十足。

老款CX-5内饰设计与外观设计是完全不匹配的，为什么这么说？因为，老款CX-5内饰没有太多设计感，给大多数人的感觉就是普普通通。我用三个词就能简明扼要的概括，朴素、实用、规矩，这是我对老款CX-5内饰的印象。

我们刚才说过，到了该换代的时候。如果全新CX-5内饰还不表现表现，那肯定是不及格的。不过事实证明，全新CX-5这次不想再当个“瘸腿”。全新内饰取得了本质性进步，中控台更有层次，空调出风口也更有设计感。听到大家对老款内饰的诟病，全新CX-5对这事儿还是挺上心的。

全新CX-5诚意而来 配置加量不加价

全新CX-5推出八款不同配置车型，相比上代CX-5多出两款。全系配置划分更为平均，因此选择变丰富也更加合理。搭载2.0L发动机的CX-5有五款，搭载2.5L发动机的CX-5则有三款。显然，使用2.0L发动机的CX-5会是主销车型。另我们消费者欣慰的是，全新CX-5与上代CX-5官方指导价完全相同，16.98-24.58万元。再看完全新CX-5配置表之后，我发现全新CX-5加量不加价，买新款更超值。

全新入门款CX-5与老款CX-5使用完全相同的动力系统，2.0L发动机与6挡手动变速箱组合，连名称都完全一样。新款与旧款价格相同，全新入门CX-5多了发动机自动启停、自动驻车、第二排座椅靠背角度调节、USB接口、LED远/近光大灯、后排空调出风口，全新CX-5全系入门配置整体性提升。

再看新款顶配，配置多了胎压监测、车道偏离预警系统、自适应巡航、自动驻车、电动行李厢、HUD抬头显示、副驾驶席电动调节、第二排座椅靠背角度调节、电动座椅记忆、手机互联、LED远/近光大灯、自适应远/近光灯，方向盘加热与后排座椅加热为选装。全新CX-5顶配旗舰型身上的配置向着更高级别迈进，与自身之前相比提升不少。

全新CX-5 2.0L顶配多处一款两驱车型，2.5L多了一款入门车型。2.5L自动两驱智尊型拉低全新CX-5 2.5L车系门槛，指导价21.98万元。老款CX-5 2.5L自动四驱尊贵型是门槛，指导价22.28万元。二者相比，新款价格降低，配置有所增多。加入了胎压监测、自动驻车、电动行李厢、HUD抬头显示、第二排座椅靠背角度调节、电动座椅记忆、手机互联、LED远/近光大灯、LED日间行车灯、自动头灯、感应雨刷，车道偏离预警系统、主动刹车、自适应远/近光灯为选装。

老款CX-5一些少见的配置在全新CX-5成为全系标配，一些之前没有的配置在全新CX-5高配身上陆续出现。此次换代，全新CX-5颇具诚意。

敦实有肚量 会移动的柔软大沙发

全新CX-5外形尺寸发生了细微变化，宽度增加2mm，高度增加25mm，长度与轴距保持不变。全新CX-5长、宽、高、轴距分别是4555mm/1842mm/1685mm/2700mm。无论老款还是全新，CX-5同级表现一直处于中规中矩。了解的人都知道，车身尺寸不能直接作为衡量车内空间的标准，那自己和自己比呢？

全新CX-5车内空间相比老款CX-5并不存在明显优势，但是全新CX-5前排与后排坐垫分别增加了20mm和30mm。这说明，全新CX-5座椅对乘员大腿支撑更到位，腿部悬空部分更少。全新CX-5座椅乘坐不容易产生疲劳，舒适性有小幅度提升。新款与老款CX-5我都有过接触，它们座椅和行驶舒适品质留给我的印象还是挺深的，CX-5座椅设计厚实，软硬度适中。要说进步，全新CX-5全系第二排座椅靠背支持角度调节，后排角度变灵活，总能找到合适的一种坐姿。

创驰蓝天实力优化 GVC成驾控帮手

提到马自达，我想很多人都能立刻想到创驰蓝天（SKYACTIV）。记不清何时，马自达开始对技术大力宣传，市场反馈越来越积极，口碑得到用户认可。因为长期宣传，创驰蓝天（SKYACTIV）技术也因此成为品牌实力的象征和标签。

什么是创驰蓝天（SKYACTIV）？这是套科技含量极高的全车优化技术，它对重要部件包含发动机、变速箱、底盘、车架等等进行深度匹配，协同工作高效、默契。

上代CX-5在创驰蓝天（SKYACTIV）帮助下，动力性与经济性得到平衡。全新CX-5身上创驰蓝天（SKYACTIV）技术肯定不能缺席，全新CX-5继续搭载2.0L、2.5L两款自然吸气缸内直喷发动机，2.0L发动机最大功率114kW（155Ps），最大扭矩200Nm。2.5L发动机最大功率144kW（196Ps），最大扭矩252Nm。

创驰蓝天发动机（SKYACTIV-G）高效结合动力性与经济性，主要原因是发动机具备两种循环模式，发动机处于低负载使用米勒循环模式，压缩过程推迟进气门关闭时间，此时压缩比（11：1）小于膨胀比（13：1），达到提高燃油经济性目的。当发动机处于高负载条件，于是便切换奥托循环模式，发动机压缩比（13：1）等于膨胀比（13：1），动力得到最大化发挥。高压缩比会带来爆震问题，创驰蓝天设计使用4-2-1排气来解决。两两一组，加长排气管路长度，防止干扰，排气变得顺畅。

传动系统，全新CX-5全系匹配创驰蓝天6挡手自一体同款变速箱。我们都知道，普通自动变速箱具有液力变矩器。让传动更加顺滑，减缓换挡顿挫，但低下的传动效率是它带来的硬伤。马自达的解决办法是，将液力变矩器内加入离合器锁止结构，实现齿轮组硬性连接。马自达的变速箱不仅平顺，换挡效率高，速度快。创驰蓝天动力系统匹配完善，这是CX-5能提供给驾驶者驾驶乐趣的重要基础。

说完动力系统，再来看看马自达当红最新的“黑科技”。马自达很会擅长对车辆底盘操控性调校，上代CX-5通过物理结构达到优秀的操控性。全新CX-5在基础上搭载了马自达首创“GVC加速度矢量控制系统”，听起来名字很拗口，实际上并不算复杂。

转弯时四个车轮转速不同，根据不同情况将会分得不同扭矩。GVC就是套智能化驾驶辅助系统，以操控方向盘为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷。

这样一来有了智能GVC加持，全新CX-5弯道表现相比单凭物理调校的上代CX-5有了本质提升。

简单来说，上代CX-5动态靠人的驾驶技术和底盘调校，那么全新CX-5就是人，车和电脑三者之间的合作。GVC降低极限驾驶难度，车有了自行判断和处理转弯的能力，GVC是驾驶者更好驾驭全新CX-5的得力帮手。GVC不仅提升极限驾控能力，我们日常通勤不会把车逼迫到失控与掌控的零界状态，GVC另外一个作用就是提升日常驾控稳定性和舒适性，掉头、并线灵活自如，转弯减少修正次数，全新CX-5转弯的表现可以说是又快又平稳。全新CX-5完成了自我突破，将“车随意动”理念提升至更高的层次。

侃车观点：

看得见的地方与看不见得地方，全新CX-5都取得了重大性突破。外观保持高颜值，内饰弥补设计短板，配置加量不加价。加入“GVC加速度矢量控制系统”提升日常行驶舒适性，提升了极限状态下的动态表现。全新CX-5完成了一次成功的换代，它超越了自我。