从“机油门”事件爆发，到昨日东风本田在京召开的沟通会，时间过去了41天。

与大众当时沸沸腾腾的“烧机油”门事件相反，本田的机油却在使用时“增多”，该事件一经曝光，持续发酵后，掀起了一场巨大的风波。

作为汽车圈一项极为重大的要闻，每一个新闻载体，每一名汽车媒体，在41天里都在密切关注东风本田的动向。

2017年12月23日，有网友在CR-V论坛上发帖爆出，当事人驾驶的2017款手动挡CR-V在提车不到一个月、行驶里程仅1100公里就发现机油异常增多，并且发动机频繁出现二号缸缺火的现象。此后一个月内，持续出现全国CR-V车主到4S店拉横幅讨说法运动。

2017年12月，东风本田表示其已经收到相关投诉超过1000件，主要涉及车型为新CR-V 1.5T，以及部分新思域1.5T和UR-V 1.5T车型。

2018年1月20日，在媒体沟通会上，东风本田官方品质管理部副部长佐川泰三针对近期“多款本田1.5T车型发动机机油液位增高”事件向媒体给出了初步回应，他表示：汽油进入发动机机油中导致液位增高属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。

2018年2月2日，官方发表“6年或20万公里”包修声明，表示将对事件产品进行严查，在明确“机油增多”具体原因和解决方案之前，延长包修期限，安抚用户。

2018年2月12日，距离中国最重要的节日春节仅余2日的节点前，Honda中日双方领导赴京对此次事件进行了全面说明并提出解决方案。

 出现“机油液位升高”现象的具体原因 

 “机油液位升高”是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。

 在这41天里，东风本田做了什么? 

在收到客户反馈后，东风Honda第一时间组织了包括本田技术研究所在内的各方技术专家进行了实验室测试，并在中国北部地区进行了实车行驶诊断。通过以上测试，没有出现发动机异常磨损，不会导致发动机寿命降低。截止到目前，东风Honda尚未收到因机油液位升高导致发动机损伤的报告。在最新的测试中，当机油液位升高超出机油尺上限21毫米，部分车辆可能会出现发动机故障灯点亮。

 针对此次事件，解决方案是什么？

针对以上情况，东风Honda计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为了便于用户对于机油情况的检测，东风Honda还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。

本着高度负责任的态度，东风Honda准备对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型实施召回，CR-V准备于2月下旬开始实施， CIVIC准备于3月初开始实施。其他搭载1.5L涡轮增压发动机的车型也将尽快验证并依次采取应对措施。由于对所有车型展开应对需要一定的时间，在此期间如出现发动机故障灯点亮的情况，建议客户就近前往东风Honda特约销售服务店进行车辆免费检查。

事件发生后，大众侃车关注到2018年1月份东风本田发布的产销快报。在1月份，东风本田实现批发销量67455辆，同比增长40.4%；终端销量55363辆，同比增长15.7%，事件核心风暴产品CR-V在1月份共计销售新车17093辆，而事件涉及车型思域销量也依旧居高不下，共计销售新车16459辆，并未受到“机油门”事件的太大影响，在与官方交涉时，东风Honda内部人员表示，此次事件必然还是会引起销量波动，产品问题作为购车用户最关心的因素很有可能会引起潜在购车用户一些不适感，但是东风本田已经在积极进行修正改进政策，目前出厂销售所有车型已经经过对策内的ECU升级等修正行为，并将对地级4S店销售人员进行培训，做到对有相关疑问的车主和购车用户有一个明确清晰的反馈解释，坚持以消费者为本的企业信念。

东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷也在会上表示：“东风本田成立之初，就坚持以为消费者提供高质量、高标准的产品为公司发展的原动力，绝不辜负每位客户的选择。针对此次机油方面的问题，东风本田在第一时间成立了专项工作组进行调查与研究，并将其列为公司的第一紧急事项，积极应对，及时通报解决的进度，妥善解决问题。东风和本田两家母公司，也高度关注这一情况，从多个方面给东风本田提供了有力的支持。”