4月10日，全国乘联会发布厂家数据，2018年1-3月新能源乘用车产销呈现开门红。

销量方面——

3月销量爆发式增长

3月新能源乘用车总销量达到5.6万辆，同比增长1倍，环比增长90%。

其中，

纯电动乘用车共销售4.1万辆，同比增长78%，占比73%，1-3月累计销售8万辆；

插电混动乘用车销售1.5万辆，同比增长220%，占比27%，1-3月累计销售3.7万辆。

全国乘联会秘书长崔东树指出，3月新补贴政策后的入门级A00级电动车面临补贴大幅降低的压力，因此3月A00级2.8万辆增1.2倍是超预期的喜人增长。3月的高增长既有北京市场6万号牌的支持，也有非限购区域私人领域的启动。

车企方面——

比亚迪、北汽、上汽位居前三

3月比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车新能源乘用车销量位居前三。

其中，

比亚迪销售13112辆，位居首位，同比增长超1倍，1-3月累计销售28499辆，同比增长超2倍；

北汽新能源销售8876辆，位居次席，同比增长24%，1-3月累计销售21251辆；

上汽乘用车销售5710辆，位列第三，同比增长超1倍，1-3月累计销售13436辆。

2018年1-3月的新能源车厂家销量分化，部分传统优势势力新能源企业表现较强，比亚迪、北汽、上汽、江淮等表现良好。

车型方面——

北汽EC系、江淮IEV系、比亚迪e5位居前三

纯电动车方面，

北汽EC系列3月销售7818辆，同比增长超4倍，1-3月累计销售19808辆，单月销量和总销量皆第一；

江淮IEV6S/E 3月销售5031辆，排名第二；

比亚迪e5 3月销售3798辆，同比增长超1倍，1-3月累计销售4398辆，排名第三。

3月的微型电动车继续保持强势，A00级电动车有2.8万台，同比增123%，占纯电动乘用车68%份额，仍是最大的市场。中大型电动车市场也可圈可点，3月A级电动车同比增27%，环比2月增长314%，体现较好增长态势。

插电混合动力车型方面，

比亚迪宋DM 3月销量4685辆，排名第一；

比亚迪·秦3月销量3361辆，同比增长3815%，排名第二；

荣威eRX5 3月销量2302辆，排名第三。

3月插电混动车型同比强势增长。比亚迪继续保持着插混市场的霸主地位，上汽荣威ERX5等新品也快速突起。

普通混动车型方面，

卡罗拉混动3月的销量7660辆，同比增长42% ，1-3月销量20627辆，排名第一；

雷凌混动3月销量3172两，同比增长-1%，1-3月累计销量8344辆，排名第二；

雅阁混动3月销量1405辆，同比增长37%，1-3月累计销量5255辆，排名第三；

此外，凯美瑞混动3月销量达到1043辆，1-3月累计增长109%，形成的一个增长动力；东风本田目前主要还是集中在CRV跟思铂睿两个产品上，3月走势不强；韩系的混合动力表现也很不错的，表现相对平稳。

区域方面——

深圳、合肥、上海位居前三

2018年1-3月新能源乘用车累计销量前三的城市分别为深圳、合肥和上海，销量分别为7607辆、3579辆和2741辆。

深圳和上海的新能源主要是插混；北京由于没有放号，18年1-2月的销量极低；其它非限购地区的插混也有突破趋势。

排号已到2023年

据北京市小客车摇号结果查询官网显示，截至2018年4月8日24:00，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2801318个。累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共234650个。

根据2018年小客车指标配置数量的相关规定，2018年新能源小客车指标6万个。其中，个人指标为54000个，单位指标6000个。因此，2018年新能源小客车个人和单位指标首期已全部用尽。

如按目前排队规则及指标配置数量计算，2019-2022年个人新能源指标已经“预订”一空，甚至部分申请人要等到2023年才能拿到新能源车指标。

逐步摆脱补贴依赖

按照国家工信部等国家部门对新能源车发展的思路，发展新能源的国家政策体系是补贴与责任指标的组合型的推动，目的是逐步让企业摆脱对补贴的依赖，实现自主的努力发展。

随着2018年新能源补贴政策的发布，部分车企开始紧随政策调整产品策略，逐步摆脱对地补和国补的依赖，逐步走向市场化。

3月，奇瑞新能源的瑞虎3xe和北汽新能源EX360上市，补贴后的全国统一售价均不足10万元。两个新能源自主品牌的突破点都是A0级SUV，且都采取填平地方补贴缺口的明智做法。这既保护了地补的积极意义，也有效的改善了地补对新能源发展的区域分割问题，是很好的导向性突破。