近日，北京市城管委公布了充电桩建设情况：截至2018年4月底，北京累计建成约12.7万个充电桩，与电动汽车推广数量的比约为0.7:1，形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

其中，私人自用领域，在居民小区的个人固定停车位上，北京累计建成约9.0万个自用充电桩，占个人电动汽车的比例达75%。社会公用领域，在大型商场、超市、公园、风景名胜区、交通枢纽及驻车换乘、高速公路服务区等公共停车场，累计建成约2000处、2.0万个社会公用充电桩（快慢充数量比约为6:4），与个人电动汽车的比约为1：6，超过国家目标要求的1:7（2020年目标）。

根据计划，到2020年，北京将实现平原地区平均每5公里就有至少1座充电设施的服务网络，比2017年服务直径再缩小1公里。

近年来，随着电动车保有量规模的迅速扩大，消费者对于充电设施的建设需求也呈现集中爆发趋势。这种情况下，各地不断加大对电动汽车的鼓励力度，据数据显示，截至去年底，我国充电桩建设数量达到45万个，其中公共充电桩达21万个，已形成一定规模。工信部部长苗圩此前在采访中也表示，截至2017年底，全国公共充电桩总量同比增长51%，保有量居全球首位。

从城市充电桩保有量来看，北京、上海、广州、杭州在充电桩建设方面是比较有代表性成果的城市。其中，北京充电基础设施保有量位居全国第一。不过，由于前期充电桩建设存在非常严重的依靠政府补助进行跑马圈地造成的现象，目前公共充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题，存在充电桩布局不合理、用户难以找到、以及各公共充电桩运营企业互联、互通水平较低、充电桩质量低下等问题。　　

在此类行业痛点披露后，目前充电桩也在政策和企业战略的引导下，从追求“量”向追求“质”转变。以北京为例，目前，北京公共充电桩建设速度已与前几年出现了较大变化，各家企业都不再盲目地追求数量、占场地，而是开始有意识地收缩新增规模，强化新建桩的市场针对性。据了解，在2014-2016年上半年，充电桩企业普遍在京大量建设充电桩，每年全市新增桩数能达到7000-8000个，而去年，这一数字几近减半，北京全年新建公共充电桩为3037个。另外，市场份额也也逐渐集中到更具实力的少数企业上，据悉，北京至少70%的公共充电桩都掌握在国家电网北京市电力公司、普天新能源、北汽特来电、星星充电4家企业手中。