“3月14日晚，车主薛先生开着刚买一个多月的奔驰车从河南去四川出差，没想到在高速公路上启动奔驰车的定速巡航后，发现刹车失灵，定速巡航的功能解除不了，在尝试了多种措施之后，他选择了报警求助，而接到求助电话的高速交警安排薛先生快速通过了收费站。薛先生描述，他以每小时120公里的速度在高速公路上跑了一个多小时，最后通过开关车门才把车速降下来。”

这起轰动全国的“奔驰高速失控事件”在各方的质疑之下，如今终于有了一个权威的结果。昨日（2018年5月26日），当事车主薛先生收到了来自北京中机车辆司法鉴定中心（司法鉴定机构许可证：110012137）的司法鉴定意见书（【2018】车鉴字第0067号）。

结果：当事车不存在失控情况

该意见书认定，薛先生的奔驰车制动系统工作正常，无故障，巡航系统工作正常，无故障，综合认定2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。

除去车辆的基本鉴定信息之外，司法鉴定意见书认定，当事人薛先生驾驶奔驰车在2018年3月14日的连霍高速相关路段行驶过程中，排除脚垫卡滞导致失控的可能性、排除定速巡航功能开启状态下ABS或ESP起作用的可能性，并确定驾驶员至少未采取通过将电子挡杆拨入N挡的方式进行强制关闭定速巡航功能操作，结合车辆制动系统、巡航系统均工作正常、无故障的客观事实，综合认定车辆不存在失控情况。

对于这份司法鉴定意见书，薛先生表示，他尊重司法鉴定意见，但是3月14日晚上他确实经历了车辆失控的状况。奔驰则表示，公司已经收到《北京中机车辆司法鉴定中心司法鉴定意见书》，对该机构所出具的鉴定意见表示充分尊重和认同。

破疑一：唯一一次“定速巡航控制关闭”出现在事发后

当事车主薛先生曾声称，自己在驾驶时，无法关闭定速巡航。但根据存储在事件存储器的记录数据，发现了一条关于“定速巡航控制关闭”的记录数据。该数据显示，车辆在出厂后仅出现过一次“定速巡航控制关闭”，出现上述记录的车辆总行驶里程为3008公里。而鉴定开始时，车辆总行驶里程3551公里。

我们都知道，车主在事发后，从华阴收费站行驶大约800余公里到达成都，也就是说，这唯一一次“定速巡航控制关闭”的记录数据，是出现在事发后，车主从华阴收费站到成都的路上。

但是，车主薛先生对此予以否定。他表示，在离开华阴收费站之后，一直到成都之前，并没有再使用过车辆的定速巡航功能，至于在那个时间段为何会出现这个数据，他表示难以理解。

破疑二：打开车门，车辆也无法减速

另外，针对薛先生早期在网络上宣称，自己是通过打开车门减速的做发。司法鉴定意见书也做出了说明，即车辆行驶速度高于2km/h时，无论驾驶员是否系安全带，打开驾驶员侧车门，车辆均无法减速停车。

侃车观点：

实际上，这起事件从一开始就充满了重重疑点。车主事发时和事发后各种违背常理的做法，以及前后矛盾的说法更是让人生疑。对此问题，我们不予置评，但希望有关部门可以彻查到底。

而对于奔驰在此次事件中的态度和做法，我们表示肯定和支持。事发后，奔驰方面积极响应调查，从始至终，一直将事件调查过程公布于众，并且尊重车主的决定，委托第三方权威鉴定机构进行鉴定。这种不掩盖不混淆不填乱的做法无疑得到了大众的一致认可。另外根据经验判断，奔驰大概也不会通过这份司法鉴定意见书，对车主薛先生提起相关的法律诉讼。

附件：司法鉴定意见书全文