“小排量增压发动机将成为主流”，2018年7月25日，在由汽车头条主办的“务实的突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”上，来自产业、技术、市场和企业等多领域的专家学者结合目前的政策要求和技术水平达成共识。

政策推动，节能减排迫在眉睫

如今，全球汽车工业都在面临节能环保这个时代课题的考验，中国汽车产业也不例外。双积分政策、四阶段能耗限值指标、国六排放标准等一系列法规已经或即将实施。根据法规要求，2020年乘用车平均油耗需降至5.0L/100公里，2025年需降至4.0L/100公里。

▲汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学二级教授 宋健

对此，汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学二级教授宋健认为：“这些要求采用纯燃油发动机是很难满足的，必须采用混合动力系统。” 宋健教授进一步阐述道：“发动机的技术进步促使了小排量化趋势，而中国市场的节能与环保政策则进一步推动了发动机的小排量化。更重要的是，在未来的汽车全面电动化历程中，也需要发动机全面小排量化。”

“新能源的远水不能解当下节能减排的近渴，务实的持续改进方案是不断优化燃油发动机，用1.0T乃至更小排量发动机逐步替代现有传统发动机。”汽车头条创始人张耀东也如此表示。

事实上，随着节能减排的政策落地、消费者环保意识的不断增强，汽车消费的小排量化趋势已愈发明显。市场需求倒逼下，传统燃油发动机技术面临再度升级。比如，发动机缸数就呈现出缸数不断减少的趋势，从12缸到8缸，从6缸到4缸，如今三缸增压发动机正如雨后春笋般涌现出来。

技术升级，三缸机亦可谋定未来

小排量化趋势下，三缸发动机已开始引领当下汽车消费新潮流。对此，在场专家学者达成一个共识：在新能源化道路上，三缸小排量涡轮增压发动机将是未来结合48V、HEV、PHEV长期过渡阶段的最佳动力形式。

▲资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会成员 贺燕铭

资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭在《传统能源动力在未来发展中的角色和发展趋势》主题演讲中明确指出：“从动力、NVH和未来前景等方面来看，三缸发动机的表现都要优于四缸发动机，消费者接受度是未来三缸发动机市场表现的唯一不确定因素。”

基于对发动机增压、减缸、降排的趋势预判，早在十年前就有车企持续强化研发投入，并最终实现三缸小排量涡轮增压发动机与当下节能减排趋势高度契合、与未来全面电气化趋势无缝衔接。

▲上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监 王立新

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新在主题演讲中分享道：“基于法律法规对燃油经济性和排放的更高要求，以及国内客户消费升级对动力性能、NVH表现的品质追求，我们以更大的研发投入、更多的高新技术应用和更深入的整车系统匹配，探索出‘最优单缸’的技术理念及动力成果。经过理论分析和试验验证，对于目前中国市场1.0 – 1.5L主流排量，单缸排量0.33-0.5L的三缸发动机，是最佳选择。”

▲吉利汽车集团动力研究院副院长 赵福成

现场，吉利汽车集团动力研究院副院长赵福成、福特亚太动力总成产品研发高级经理汪洋也分别根据企业三缸小排量涡轮增压发动机发展现状阐述了自己的观点。

▲福特亚太动力总成产品研发高级经理 汪洋

赵福成认为，未来内燃机仍有较强生命力，特别是随着电气化程度加深，以三缸机为代表的小排量涡轮增压发动机角色更加重要，如领克已进行全方位从微混到强混的技术储备，包括三缸机NVH水平达到甚至超过四缸机。汪洋也在阐述福特全新1.0L/1.5L EcoBoost发动机动力及燃油经济性优势时表示，新技术的应用将让三缸发动机成为混动技术的重要支撑。

现场专家一致认为，经过近十年的研发投入与量产优化，小排量发动机和增压技术的配合日臻完善，不断成熟的全新科技也很大程度缓解了动力、顿挫等问题。未来，三缸小排量涡轮增压发动机和电力驱动的高效配合技术解决方案将成为主流。

市场推广，新消费趋势正在形成

技术理论进步有力地推动了三缸小排量涡轮增压发动机的兴起，消费观念转变将彻底激发三缸小排量涡轮增压发动机引领产业趋势的无限能量。

会上，罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示：“小排量发动机在轻量化、价位、节省空间等方面的优势通过品牌营销及产品体验向市场传达，未来将会进一步深化消费者的认知。”

▲罗兰贝格全球合伙人 方寅亮

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在主题演讲中断定，小排量涡轮增压发动机将成为汽车消费主流。实际上，当下国内汽车市场上搭载三缸发动机的量产车型已枚不胜举，如福特新福克斯与嘉年华等搭载的1.0T三缸发动机、东风本田十代思域1.0T三缸发动机，以及上汽通用别克英朗、GL6等车型搭载的1.0T/1.3T三缸发动机等等。

▲全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

崔东树介绍，上半年国内汽车市场上，1.6L以下涡轮增压发动机仅在SUV市场领域占比接近50%，轿车与MPV市场占比仅为20%左右；未来，随着消费者对三缸发动机的接受程度不断提升，1.6L以下涡轮增压发动机车型销量增长潜力巨大。

目前，三缸小排量涡轮增压发动机在国内及欧美市场上已经开始回归主流视野，技术的全面推广及用户的深入了解仍在继续。正如论坛主题沙龙《全球化小排量趋势下的机遇和挑战》所讨论的那样：未来，汽车行业全面电气化的技术、资本、配套及政策综合博弈还将继续，诸多不确定因素下，三缸小排量涡轮增压发动机与混动技术的结合将成为长期最佳解决方案。