车不只是代步的工具，更是除了家与办公场所外，我们身处最久的地方。在日常驾驶中，我们跟车相处的时间长得超出想象。假设一个人每天花1.5小时驾驶通勤，那么按照一年标准的273个工作日来算，他在车里待的时间超过34个日夜，这还没有包含休息时驾车出行的时间。所以，看似平顺单一的城市驾驶，累积下来也是旷日持久的长途驾驶考验——被暴晒过后的车内温度能达到60摄氏度，你的空调是否足够给力，能够快速降到体感适宜的温度；在突遇砂石坑洼路面时，底盘是否足够稳定，特殊路段依然平顺通过。为了印证自己的舒适性，全新Jeep大指挥官900小时不间断环中国耐久品质长测的持续前行，西行至吐鲁番和张掖，一口气经历了高温和拉力赛段这双重考验，自证“60款中型SUV口碑角逐中稳拿第一”的超强魅力。

靠Auto模式征服了滇藏公路丙察察线，凭借2.0T+9AT黄金动力总成在5200米珠峰大本营畅快呼吸。来到“中国热极”吐鲁番的大指挥官又经历了一次“自虐式“的高温挑战。

新疆吐鲁番实测绝对最高气温高达49.6℃，地表温度72.2℃的历史情况，增热快的同时散热慢，而且这里的光照也极强，降水较少，整个吐鲁番市的阳光热辐射可达9.8万亿卡。在这里测试全新Jeep大指挥官的夏季耐候性能，无疑是最严苛同时也是最合适的选择。

这并不是大指挥官第一次在吐鲁番“蒸桑拿”，在上市之前大指挥官就经历过400辆车400万公里超过30天的耐久测试，累积日子4200小时的炙烤。我们可以用一个简单的热量公式，推导出全新Jeep大指挥官究竟在工程以及路试阶段经历了些什么——

l  太阳光有多热：太阳光垂直照射到地面时,在1m2平均每分钟能获得8.4*10^4J的热量；

l  大指挥官吸收了多少热量：按照每小时每平方米表皮吸收5.04*10^6J的量算来，大指挥官在工程以及路试阶段全程总计日照4200小时，总吸收热量约1.932*10^11J；

l  热量是什么概念：煎熟一只煎蛋所需热量为16.8J，一块5分熟菲力牛排所需热量为7.55*10^3J，维持火锅沸腾1小时所需热量为5.76*10^6J；

l  大指挥官累积暴晒的热量相当于：可以摊熟1.14*10^10个煎蛋；可以把2.2*10^7块菲力牛排煎到五分熟；更可以支撑吃3.3万小时火锅，这就可以满足16500桌同时开吃两小时，承包了几乎所有成都人民的火锅之夜。

大指挥官经受住的“热量”考验吸收足以摊熟114亿枚鸡蛋的热量，更有底气在“火焰吐鲁番”保证空调的快速降温性能。敢挑战这样的高温，才敢自证“口碑第一”的舒适性。

42℃暴晒火焰山，大指挥官无惧高温，3分钟送来透心凉爽

从高原到盆地，全新Jeep大指挥官的行程海拔在一路下降。然而随着海拔的降低，温度却是一路的高歌猛进。此时的吐鲁番测试虽是在金秋时节，但在正午直射时的座舱内仍能突破40摄氏度。高温环境下最让人盼望的，无异于在车内开启一丝丝清凉“降降火”了。正如消费者夏季日常上下班堵在路上的时候，路可以迟点走，车可以慢点开，但是空调，时时不能缺席。

吐鲁番果然不负“火焰山”之名，十月还能晒到40摄氏度。在大指挥官看来，此时却是可以一展耐热性能的得意天气，我们停下车对大指挥官进行了耐热测试。高温下的耐热测试，就好像是新生入学的军训，不但要经受住烈日现场的酷热考验，还要在暴晒之后，能够依旧保持良好的身体各系统运转。对于一台车来说，也是同样的道理。40℃的极端高温，在城市中难得一见。

这场严苛的高温测试中，还有随行的媒体，一同经历在车内被太阳暴晒，又快速降至透心凉爽的“冰火两重天”，观察大指挥官在极高温环境下的稳定状况。 

备注：车内平均温度是从前排左右出风口、前后排座椅、方向盘、中控台以及前排中央扶手共计七个部位采集数据并做加权平均而来

把这种情况移景到日常状态，无疑就是堵车了。在夏季长时间发动机怠速的情况下，空调的制冷效果可谓此时最为重要的因素。如果空调有所怠惰，不能保证高效的制冷效果和稳定的冷气输出状态，那么不管对人体还是对车子而言，都是极为不理想的。

全新Jeep大指挥官是根据中国消费者需求打造的中国市场专属车型，座舱也体现了中国消费者的审美和用车需求，将豪华性与舒适性融合得恰到好处，更以高效给力的空调性能等，升级驾享体验——

l   三区自动空调和出风口，拥有三个温区，前排左右两侧各自可独立进行温度调节，后排空间的温度则通过位于中央扶手处的空调控制面板来调节，3个区的温度不同。相比只有两个温区的锐界，更能满足不同人的温度需求。

l   后排独立自动空调，后排座椅可与前排座椅一样，设定不同的温度，调节控制出风量的大小，是一般高档轿车才有的配置；

l   远程空调启动，闷热天气提前启动，进入车内就能享受到适宜凉爽车内温度。

另外，当室外骄阳似火，迅速撤离室内奔向爱车打开车门的那一刻，往往会被袭来的一股夹杂着浓重且刺鼻异味的热浪逼出驾驶室。天气高温，总免不了把长时间密封的车内也搞得热度大幅攀升，但是那些正悄无声息地吞噬驾乘者健康的车内污染，却是可以在设计之时有意避开，将健康危害降到最低。

其实，车内的污染不仅仅是雾霾一类。在车辆生产的工程中大量的皮革、塑料、橡胶等，会不可避免地产生一些有害气体，比如甲醛就是其中的一种；再加之后期增加的脚垫、靠垫、饰品以及频繁地开门情况等，车内空气难免混杂一些颗粒杂质。我们来看看全新Jeep大指挥官为了让车内有害气体、固体含量降到最低做了什么——

l   PM2.5级滤芯，有效保护车内乘客的安全，最大程度的过滤阻挡细小粉尘；

l   前两排座椅通风，保证车内空气流通，提高乘坐舒适性与安全性；

l   Nappa真皮座椅，实木包裹，提升了内部的整体豪华的同时，更少甲醛污染。 

在丝绸之路，做个像阿里巴巴一样骑着魔毯飞在沙漠上的男人，开Jeep更能坐Jeep

在接受吐鲁番的“火焰”洗礼后，车队继续前行，来到古丝绸之路上的重镇——张掖。这里连续7年成功举办了中国汽车拉力赛，有“最美赛道”之称的张掖站，拥有国内唯一的全沙石赛道，比赛路段贯穿沙漠、河谷、丹霞等地貌。一辆全新Jeep大指挥官穿起了历史和现实，在这段公路中，经历国内最为著名的拉力赛段，感受全新Jeep大指挥官的超高强度车身以及稳健底盘。在“丝绸之路”都能像骆驼一样从容穿越，在城市路况之下，还有什么路况可以难倒大指挥官呢？

在沙石环境下行驶，对于车辆悬挂、四驱系统以及轮胎等方面的都是不小的考验。稍不注意就容易出现爆胎、失控、卷起石块对底盘机械部件造成损伤等危险情况。除此之外，底盘悬挂的柔韧调校也很关键

“大指挥官在拉力赛段中表现得最为出色，悬挂的行程调校的非常适中，没有过多的起伏，但也不会产生频繁触碰到悬挂极限的尴尬，而且在过弯的时候，电子稳定系统介入的非常及时，可以带给驾驶者强烈的驾驶信心。”在驾驶体验的过程中，媒体们对全新Jeep大指挥官的底盘悬挂都赞不绝口。“大指挥官NVH做得很不错，更另人惊喜的是Auto模式开赛道也完全没问题。”而在城市驾驶中，路况不会比在丝绸之路上更曲折了。铺装路面上，驾乘者可以获得足以媲美欧系高档轿车的行驶质感。这套减震系统能够在微秒间自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小，只需0.001秒就能保证每一个细小的颠簸都会被温柔过滤，即便是轮胎会随着路面上下跳动，车身和车内的人则会始终保持不变的高度。

底盘能够有如此良好的调教表现，除了有FSD四轮独立自适应减震系统，还离不开在前期最好充分准备的整车耐久性试验。根据GB18276-2000 标准，检验车辆整体耐久性，每一台全新Jeep大指挥官测试车在台架上历经1个多月模拟了相当于24万公里的1.5到3倍强度的负荷，这些模拟的里程数可以逼出底盘的耐受极限，从而可以帮工程师发现并解决问题，因此每一辆全新Jeep大指挥官才能在拥有铮铮铁骨的同时还能在经历折磨后保持“品质如新”。

大指挥官此次“西游”勇闯过火焰山的极干酷热环境，又稳稳踏过张掖最美拉力赛道的颠簸，因为对品质始终坚持的态度，因为拥有敢“硬磕”真测的实力，再次还原了“60款中型SUV行业标杆”的口碑真实性。接下来的行程进入了全新Jeep大指挥官900小时不间断环中国耐久品质长测的尾声，我们将一路北上抵达中国的极北和极东，在高寒环境下测试车辆性能，在冰天雪地里来一次严苛的冰雪测试。