作为荣威“i”系列的全新力作，高能互联网中级车荣威i5打造了全方位高能的安全防护，主被动安全方面，配置丰富。荣威i5搭载ADAS智能主动安全辅助系统、360度全景影像等安全科技，全面掌控复杂路况，守每一位驾乘人员前进的每一步。

被动安全 固若金汤

荣威i5采用了C-NCAP五星安全设计，最新标准更高防护。

荣威i5整车安全设计采用最新的2018版C-NCAP五星标准，全面覆盖车辆前端、后端、侧面、顶部等20多种典型工况保护，以及200多种误作用工况，在车辆开发阶段总计进行了3轮试验，为消费者打造全方位的安全防护。

在被动安全配置层面，遥遥领先同级车型，配备了豪华车才有的侧气帘、后排安全带未系提示、前排安全带预紧等配置，保护车内人员安全。荣威i5搭载同级领先的安全气囊，前排座椅双气囊、座椅两侧气囊与两侧贯穿式气帘共计6个气囊。而朗逸、帝豪GL只有4个气囊，没有配备侧气帘，轩逸只有前排座椅双气囊。荣威i5周到考虑每位乘客的安全，搭载了后排安全带未系提示，而朗逸、轩逸、帝豪GL都没配备。可见荣威i5在安全保障上比朗逸、轩逸、帝豪GL更胜一筹。

不惧正面碰撞

开启放心安全出行

荣威i5采用高强度、高吸能的车身结构以及软硬适中的约束系统，车身材料高强钢占比65%，能够最大限度保证车身强度，在事故发生时能确保乘员舱的完整性。通过合理的截面与特征设计，构建高效、合理的碰撞载荷传递路径，保证在碰撞过程中吸收和耗散能量，给消费者带来安全的驾乘防护。

此外，荣威i5正碰约束系统设计按照2018版C-NCAP五星要求开发。经过20余轮优化设计、70余次各类冲击试验，荣威i5的吸能部件与车身刚度完美融合，实现碰撞过程中人体与约束系统较好的匹配。同时，荣威i5的约束系统还采用了软硬适中的材料，追求最优的系统匹配，在汽车发生碰撞时，可最大限度地吸收碰撞能量，减小车内乘员受到的冲击，保护驾乘者的安全。

座椅鞭打性能

降低追尾事故中颈部受到的损伤

荣威i5座椅鞭打性能按照2018版C-NCAP五星要求开发，2018版C-NCAP鞭打测试波形速度变化量提升至20km/h，旨在模拟追尾事故对乘员颈部的伤害。鉴于试验中假人头部有向后运动趋势，荣威i5在座椅头枕内部加入EPP嵌块，有效降低颈部物理损伤。另外，其座椅靠背两侧壁板X向宽度加宽12mm，使背部支撑更平稳。经过多轮开发试验，荣威i5在鞭打性能摸底测试中稳健达到2018版C-NCAP五星要求。

侧面碰撞性能

历时两年多次实车侧碰试验+全方位人车“软接触”保障安全

荣威i5的侧面性能设计按照2018新版C-NCAP五星要求，相比2015版，2018版C-NCAP五星标准的壁障抬高50mm，重量增加450kg。历时两年，经过多达14次的侧面实车碰撞试验，荣威i5为消费者成功打造了一款高能安全的座驾。

经过20余轮碰撞接触区域的软化仿真设计，70余次冲击试验，寻求内饰件完美的刚度平衡，达到碰撞过程中人体与内饰的柔软接触。荣威i5配备的前后一体式侧面气帘，同级最多安全气囊，超大的保护面积，实现全方位人车软接触，给予乘坐者足够的缓冲保护，按照Euro-NCAP气帘保护要求设计，全方位保护驾乘者。基于Euro-NCAP设计标准，荣威i5还采用了柔性风窗横梁、可溃缩式雨刮结构、外刚内柔发动机盖、吸能设计保险杠，可为行人提供全方位无微不至的高能保护。

主动安全 未雨绸缪

荣威i5主动安全系统基于世界级的软硬件平台和人工智能架构打造，以高智能、高性能的软硬件为驾乘者带来安全保障。ADAS智能主动安全辅助系统采用Mobileye EyeQ3芯片，是同级自主车型中智能程度最高的。主动安全系统硬件架构采用世界领先的单芯片SOC图像处理平台，搭载4核CPU，计算能力达到每秒2500亿次，拥有实时高清视觉图像处理能力，目标测算能力可达到厘米级别，而且功耗更低，功率仅3W。基于深度学习的人工智能架构，目标识别率可以达到99.9%，超过人类驾驶员。

上汽工程师对荣威i5模拟了包括前车静止、前车缓行、前车制动、前车变线、行人步行与跑步横穿车道等上百个事故场景进行试验验证，保障荣威i5主动安全系统的安全水准。同时，荣威i5还经历了跨越9个省，10万公里的全路况测试。从冬到夏，从寒带到热带，从盆地、平原到高原，从僻静乡村到拥堵的城市，确保其主动安全系统能够耐久可靠。

荣威i5拥有ADAS智能主动安全辅助系统以及ESP车身电子稳定控制系统、360度全景影像等系列主动安全配置，凭借150米智能预警加30米自动紧急制动“组合拳”，灵活适应复杂路况，带来极致主动安全，为年轻消费者带来高能安全的理想座驾。

越级搭载的ADAS智能主动安全辅助系统，配备AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS智能车速辅助系统和IHC自动远近光等功能，有效预防追尾、车道偏离等情况的发生。在同级车型中，朗逸、轩逸都未配备这些系统，而帝豪GL的顶配也只是搭载了AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警两项功能，由于主动安全辅助系统的缺失和不齐全，使得这几款车无法实时掌控复杂路况，做不到像荣威i5一样提供全面省心的出行安全。

AEB自动紧急刹车

荣威i5可识别前方150米车辆、行人及等效物体，碰撞避免速度高达45km/h，时刻精密监测前车速度与距离。当检测到车辆与前车或行人处于危险距离时，系统会智能主动减速或停车，避免或减轻碰撞造成的损失。但这项功能，轩逸、朗逸等热门车并未配备，帝豪GL的AEB功能不能识别静止车辆和行人，这就意味着消费者可享受到的安全防护大打折扣。

FCW前向碰撞报警

荣威i5在车速8km/h以上即可识别前方150米的车辆、行人及等效物体。该系统精密监测前车速度与距离，智能预判碰撞可能，提前给予智能预警。在同级车型中，朗逸、轩逸都未配备该功能，帝豪GL顶配虽然搭载了预碰撞安全系统，但它并不能识别静止车辆和行人，仅对同向移动物体有反应，安全指数不及荣威i5。

SAS智能车速辅助系统

按照国际安全标准，荣威i5搭载SAS智能车速辅助系统，由计算机视觉准确识别公共道路上的交通标志、限速标牌等非生命物体，并反馈于车辆。该系统可提供超速报警、智能限速、主动限速三种模式，通过检测主动干预车速，提示驾驶保持在车速限制内，保障用户驾驶行为合规。同级车型中，帝豪GL、朗逸、轩逸该配置都处于缺席状态，无法让户享受到省心便捷的出行体验。

360度全景影像

荣威i5同级首次搭载360度全景影像，拥有4个视角切换加“上帝视角”，可覆盖前后3米、左右2.5米，还原车身真实环境，真正做到全方位消除视觉盲区。该全景影像还拥有起步/打转向灯时自动开启360度全景影像功能，多场景应用有效消除驾驶过程中的隐患。而朗逸、轩逸、帝豪GL等同级别车型都几乎无此配置。

ESP车身电子稳定控制系统

该系统包含HHC坡道起步辅助系统、ABS制动防抱死系统、XDS电子差速锁、CBC转向制动控制系统、EBD电子制动力分配系统、HBA制动力辅助系统、AVH自动驻车系统、MSR发动机阻力矩控制系统、HBB液压制动助力、HRC坡道倒溜控制、TCS牵引力控制系统、VDC车辆动态稳定控制系统、HAZ紧急制动灯提示等功能，全方位智能科技，自动矫正车身不稳定性，有效降低行车事故发生。其中荣威i5全系标配的HHC坡道起步辅助系统，在车辆行驶中有效避免车辆坡道起步时的溜车现象，极大提高行车安全性与便利性。

 广义安全 面面俱到

作为车身基础的性能，车身刚度及模态直接影响整车操稳性、NVH舒适性、安全性、耐久性等动态性能。荣威i5拥有比肩C级车的车身刚度，自带豪华运动品质。高刚度笼式车身刚度为21500牛米/度，高于同级车17000-18000牛米/度的平均水平，车身模态达到47.6Hz，超越了众多一二线豪华品牌车型。

此外，荣威i5拥有超5吨的车身顶压强度，高于同级SUV一般水平，达到奔驰C级、宝马3系等豪华车的安全等级。车身顶压强度按照中国保险汽车安全指数最高的优秀等级进行设计，关键传力路径采用热成型及高强度钢，拥有超高安全等级的车身翻滚防护。 

高能制动，36米跑车级刹停，同级最短

荣威i5拥有米其林PS4高性能轮胎、独立真空助力EVP、一流品牌供应商等硬件支持，以及高标准的软件调教。经过中英两国历时四年的倾力打造，荣威i5实现了媲美豪车的制动性能。100-0km/h制动距离仅36米，媲美保时捷911、迈凯伦570GT等豪华车，比同级车型朗逸短3.8米，比轩逸短5.98米，比帝豪GL短4米。值得一提的是，荣威i5在动态试驾中，还取得了实测35米的亮眼刹停距离，确保关键时刻能够快人一步刹停，安全系数更高。

1.5T车型配备豪华车用的米其林PS4高性能轮胎，单条轮胎价格近千元，是朗逸、轩逸、帝豪GL的近三倍，高性能轮胎带来强大抓地性能的同时，让荣威i5高速过弯更稳定，高速操控更精准。

生态环保，更安全的车内空气，更柔和的车内气味

荣威i5无论是在生产过程，还是在车内用料方面都采用了优质生态友好性的材料和制造工艺，在生产流程也能最大程度减少对环境的污染。开发前期规避了气味大、VOC差的材料和工艺，整车空气质量远优于国家标准；严格控制零部件及整车的前期开发和量产过程，苯系物约为国家标准的10%，达到欧盟最高要求。

此外，荣威i5提前完成了环境标志认证的可再利用率和可回收利用率核算评估，以及整车空气质量国家机构检测认证。荣威i5还将作为新车型申请“第二十三期的政府绿色采购清单”。

EPS高级功能，更多驾驶乐趣与行车安全

荣威i5配备的EPS电动助力转向系统-Pro版，拥有PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿、DMS三种转向助力可调三大高级功能，让用户在驾驶荣威i5时如遇到有长时间侧向风力或者突然加速情况下，可以提供更多的稳定力。同时，该系统具有的DMS三种转向助力可调功能让车辆有“轻盈”、“标准”、“沉稳”三种模式，满足所有用户对不同驾驶工况的使用需求。轻盈模式，适用于期望较轻转向力的人，如部分女驾驶员；标准模式，转向力适中，满足一般用户日常需求；沉稳模式，转向力沉稳，适合追求驾驶乐趣的人。

智能EPB系统，三重防护安全制动

荣威i5配备的12项功能EPB电子驻车系统，搭载RAR溜坡再夹、HTR高温再夹、RWU后轮防抱死等12项驻车辅助功能，拥有智能化和安全化两大领先优势，能够有效保证驻车安全，并防止误触发EPB系统导致的意外发生。

EPB系统智能识别驾驶员意图和车辆状态，在起步时平稳舒适地释放驻车控制机构，不管车辆在平地还是坡道上，都能顺利起步，再无溜车熄火烦恼。

在车辆行驶中，副驾驶儿童误操作EPB系统开关，EPB系统会主动识别防止误动作。EPB系统还可给行车中的制动带来三重安全保护（ECD电子控制减速，RWU后轮防抱死系统，DSD跛行动态制动）。即使在SCS智能主动安全系统失效的情况下，荣威i5的EPB系统也能保证车辆进行安全的制动，最终使车辆停止。此外，在EPB系统动态制动时，会主动请求车辆退出ACC车辆巡航，保证安全停车。

空气友好，采用高效PM2.5过滤器快速净化车内PM2.5

荣威i5的PM2.5高效颗粒过滤器采用超细纤维层和静电驻极技术，拥有高效率低阻力PM2.5过滤、长使用寿命等优势，可快速净化车内PM2.5颗粒、花粉过敏源、烟尘、灰尘等等，迅速提升空气质量，为消费者带来健康清新的座舱环境。

侃车点评

众所周知，荣威i5自问世以来，通过在设计、动力、智能科技层面的优异表现，受到了一大批年轻消费者的青睐。凭借其超高性价比的售价，在紧凑级轿车这个逐渐回温的细分市场，无疑将会获得更多的份额。通过对荣威i5安全层面的详细解读与精品对比之后，不难发现荣威i5的主被动安全配置以及更加呵护车主的设计理念，远超现有的同级别车型，甚至有能力越级挑战更多的豪华品牌甚至可以与某些超跑的性能相媲美。