最近，重庆公交坠江事件牵动着全国人民的心，刚刚发生的兰海高速重大交通事故，更是把大家的注意力，转到行车安全的讨论中来。

在一辆车的各项属性中，如果我们按照重要程度，把汽车的安全性能算作“1”，那汽车的其他属性就好比“1”后面的“0”，离开了前面的“1”，一切都将归于零。因此，车企在对待车辆安全上的投入要不留余地。

当然，评判一辆车的安全性能，光谈论安全上的投入远远不够，实打实的碰撞测试是必经之路。日前，小鹏汽车就干了这么件“大事”，自毁63辆小鹏G3历经5轮撞击测试，并按照C-NCAP标准进行了一系列摸底碰撞测试，结果理想，再次印证了小鹏G3的高安全性能。而目前，小鹏汽车也是第一个也是唯一一个如此重视车辆被动安全的新造车势力。

被动安全是最后一道“护身符”

在一辆车的安全属性中，主动安全是在行车过程中规避潜在安全隐患，而被动安全是当汽车碰撞事故不可避免时，车辆对于乘客的最后一道“护身符”，比起前者，被动安全在防护性能上的考量更不容半点疏忽。

而一辆汽车的被动安全能力主要由两方面决定：一是车身安全性，包括车身结构、材质、吸能空间等；二是约束系统，包括安全带、气囊等。主动安全可以凭借智能技术迭代更新实现快速发展，就好比武侠小说中得到秘籍便可实现招式的速成，但被动安全则是类似于日积月累的内功，是一门需要不断磨砺精进的功夫，非一朝一夕可以练就，需要车企“耐得住性子，舍得下投入”。

可以说，主动安全和被动安全二者相辅相成，当智能驾驶迭代更新推动主动安全快速发展的同时，被动安全的极端重要性更不容忽视。正如小鹏汽车整车碰撞安全总监饶建鹏所言：“我坚信至少在未来二十年内，被动安全仍将是一辆汽车最关键的性能。主动安全和被动安全不应该是此消彼长的关系，而应该高度融合，朝着智能化被动安全的方向发展。”

小鹏G3为何能顺利拿下五星标准

相比以燃油车起家的传统车企，造车新势力在被动安全上是有天然优势的。相比发动机前置的传统燃油汽车，电驱系统尺寸更小，这就为前机舱留下了更大的吸能空间，机舱布置更加灵活，纵梁和副车架结构设计自由度更大。

当然，仅凭这一点是不足以面对非常严苛的C-NCAP碰撞测试的，作为一家刚刚起步的新造车企业，小鹏G3在被动安全品质上起步就力求做到“巅峰”，让被动安全无死角，自毁63辆小鹏G3足以表决心，五星标准足以见品质。

那么，小鹏G3轻松通过C-NCAP五星测试，究竟在哪些地方“下血本”了呢？首先，在车身材料上，高强度钢占比73%，其中980~1180Mpa超高强度钢板占比6.7%，1500Mpa热成型钢板占7.5%，同级车中极少数能达到这种程度。除此之外，小鹏G3还配备6安全气囊，最大限度减少碰撞对乘员的伤害。

其次，车身结构采用高强度球笼式框架，前纵梁与副车架、上纵梁牢固连接，再与前围横梁和A柱搭接，形成坚固的框架结构。在碰撞发生时，球笼式框架能够将碰撞力通过多路径分散，有效降低局部受力，减少前围侵入。

值得一提的是，小鹏G3前机舱预留充足吸能空间，配合前副车架碰撞撕裂技术、电机悬置断裂设计，将前向碰撞加速度峰值降低25%，实现碰撞时的“软着陆”。

被动安全能力更见车企“良心”

众所周知，造车新势力作为一个从零起步的制造企业，在制造成本上的把控尤为严格。从不惜自毁63辆小鹏G3来确保安全性能来看，而以小鹏为代表的造车新势力已经表明了这样一种态度：在安全成本上“走捷径”，就要在安全品质上“走弯路”。

早在小鹏G3立项之初，夏珩、何涛就带头立下了军令状：小鹏G3一定要做成高安全性的产品，五星标准是最低要求。从碰撞结果来看，小鹏确实在安全性能上不玩虚的，从理念出发到实验测试再到公开课，小鹏敢于将事实真相公之于众，接受大众的审判和意见，真正在公众关注的安全品质上做到“光明磊落”。

而饶建鹏也坦言：“在汽车被动安全设计方面，技术相对比较成熟，国内国外、各个品牌之间技术能力非常接近。能不能开发高安全性能的车，技术已经不是问题，关键在于一个品牌对安全性能的重视程度和对用户的责任感。”

被动安全性能的保障，是各大车企都能做到的事，关键是看车企是否愿意花成本去付诸实践，而这份意愿正是一家车企的“良心”所在。

碰撞测试后分析测试结果

而小鹏汽车的“良心”也在饶建鹏透露的一个细节得以体现出来：在车辆安全性能优化的研发周期中，小鹏汽车整车碰撞安全团队一共进行5轮撞击测试，“亲手毁掉”63辆小鹏G3，碰撞测试包括90度正面碰撞、斜30度正面碰撞、40%偏置碰撞、正面柱撞、侧面柱撞、卡车钻入、侧面碰撞、车辆追尾等等，同时还进行了40多次滑台测试，将可能出现的事故情景全部覆盖，新造车势力能做到这份上的确实为数不多。

小鹏汽车被动安全品质鉴于此，但不止于此。小鹏汽车将其在被动安全上的“慢功夫”，也应用到了其整车品控中。在造车新势力的激烈竞争中，小鹏汽车是少数不急于交付的企业，正如何小鹏所言：“小鹏汽车要做高品质交付 造车不可以太急”。小鹏汽车在略显“浮躁”的市场竞争中，能够在制造品质上静下心来修炼内功，确实是为消费者的焦虑和担心注入了了一剂强心剂。