3月21日，合众汽车高级副总裁戴大力在北京设计中心揭幕仪式暨新产品U沟通会上，发表了题为《合众对未来汽车的理解》的演讲。

戴大力在演讲中提到，合众汽车第二款量产车U将搭载NCM 811的电芯，该电池pack具有75%的集成效率，能量密度接近180wh/kg，将实现NEDC续航里程≥500公里。

三元锂电池按照镍、钴、锰三者用量比例，具体可细分为111、523、622和811等型号，"NCM”是这三种元素的简称。

所谓NCM 811电池，就是指三元锂电池中正极材料的镍钴锰比例为8:1:1，其中，镍的比例达到惊人的8成。这意味着更高的能量密度以及更低的钴含量，能够有效增加续航和大幅度降低成本。

相较NCM 523和NCM 622电芯，NCM 811电芯的能量密度优势非常大，最高能达到280Wh/kg。

能量密度(Energy Density)是指在单位一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池的能量密度一般分重量能量密度和体积能量密度两个维度。

• 电池重量能量密度=电池容量×放电平台/重量，基本单位为Wh/kg(瓦时/千克)。

• 电池体积能量密度=电池容量×放电平台/体积，基本单位为Wh/L(瓦时/升)。

不过，由于镍元素有元素性质不稳定的特性，所以在使用过程中，容易出现热稳定问题。对于主机厂来说，想要管控NCM 811需要有足够“硬核”的实力。

合众汽车采用平台化电池恒温管理系统：

• 根据NCM 811电芯的特质进行了全方位的热管理控制优化，实现电芯间在全工况下温差小于3度，能够满足在高低温环境下正常工作。95%恒温占比率，让电池始终工作在最佳状态；

• 通过UL2580国际权威安全认证；

• SAEJ2380美国严苛振动标准，保障电池坚固可靠；

• 模块化拼焊的铝合金壳体，通过电池模块的自由拼装，可以实现车型和续航里程的多样性延展。

合众汽车凭借平台化电池恒温管理系统，可以发挥NCM811电芯的性能又有效控制其电化学活性，使电池在严寒酷暑中始终工作在最佳状态下。

截至目前，采用NCM 811电池的车型，除了即将上市的U，国内仅有蔚来的ES6和广汽新能源的Aion S。