近日，国家有关部门发布了关于深化增值税改革有关政策的通知：自4月1日起，将汽车制造业税率从原来的16%下降到13%。一时间，许多车企积极响应国家新政，纷纷降低旗下产品的建议零售价。

对此，东风Honda选择了另辟蹊径，为响应国家减税政策推出了回馈客户的硬核三重礼：4月1日-6月30日，东风Honda旗下所有车型实行0利息，置换最高可享万元补贴。也就是说，接下来的足足三个月时间里，计划贷款购车的消费者可以随时享受到东风Honda全系车型0利息的福利，对于CR-V、INSPIRE、UR-V、艾力绅车型的欲购车用户，还可享受置换补贴政策，其中CR-V、INSPIRE车型可享6000元补贴，UR-V车型最高可享7000元，而艾力绅车型则可享10000元！

拒绝官降套路，东风Honda走的是真心

许多持币观望的朋友们此时肯定会心存疑问：为何不直接官降呢？的确，在一般消费者的认知中，汽车终端价格的下调往往意味着实实在在的优惠，是广大群众们“喜闻乐见”的一件事，但车界水深深千尺，那些看上去很美好的东西往往并非那么简单。

从本质上来说，增值税是指对商品或服务在生产流通过程中的增值部分进行征税，属于“价外税”，在商品的实际交易价格中，这部分税收将直接转嫁到消费者头上。而增值税的下调将进一步降低商品的生产成本，这对于汽车制造业无疑也是一大利好。因此，从理论上来说，降低增值税的确有助于消费者节省购车成本。

一呼百应，以BBA为首的一众进口、合资品牌陆续开始了简单粗暴的直接降价策略。加之中国汽车消费市场在2018年遭遇了一场罕见的“寒冬”，许多车企至今还不免打个冷战，伴随着汽车消费的转型，调整官方指导价成为主流合资车企们普遍采用的做法也就不足为奇了。

然而，这种做法其中暗含的“猫腻”却是普通消费者难以察觉的。对于汽车的终端销售价格，代理经销商的操作空间其实相当之大，举例来说：A品牌的官方降价主要集中在定价高、不走量的高配车型上，因此降不降价对于消费者来说均无意义；B品牌车型本身就优惠幅度巨大，经销商在官方降价的同时会酌情减少本该有的现金优惠幅度，因此对于消费者来说，这点“诚意”要么杯水车薪，要么造成到手的落地价根本没变……

不难看出，这其中的症结便出在汽车厂商赖以为生的销售渠道上。4S店为了保证自身的利润最大化们，往往会在激烈的市场竞争中寻求终端策略的“随机应变”。汽车厂商官降，4S店就可以自如地缩减店头优惠，所谓“羊毛出在羊身上”，说的就是这个道理。

如前所述，对于汽车的终端销售价格，代理经销商的操作空间其实相当之大。而东风Honda此次推出的硬核三重礼，其最重要的目的之一就是尽可能缩小这个操作空间，从而尽可能真正地将税务上的节省让利给消费者。同时，清晰扼要的政策条款一目了然，拒绝套路，即便是汽车小白也能轻松读懂，即时享受。

纵观整个汽车市场，东风Honda覆盖全系车型的免息金融政策着实令人眼前一亮，对于贷款购车用户来说无疑是一个重大利好，称得上硬核实惠礼；置换补贴更是一项独有政策，10000元的大额补贴幅度堪称硬核实在礼；不仅如此，东风Honda此次的活动周期也相当持久，从4月1日直至6月30日，用户在足足三个月的时间内可以随时到店享受福利，十足便捷，硬核实心。总的来说，东风Honda此次走的是真心，比套路满满的官降更具实质意义，不仅有效减少了经销商的可操作空间，也将厂商的诚意更加直接地反馈给客户，令其得到真正的实惠。

一家负责任的车企该是什么样？

今年第一季度，东风Honda终端累计销量达154,324辆，同比增长19.8%，表现亮眼。具体车型方面，CIVIC车型2018年的全年销量突破了20万辆，成为本田入华以来首个年销量超过20万辆的车型。CR-V车型至今的累计销量则突破了180万辆，15年来始终保持着细分市场的标杆地位。自进军中国市场以来，东风Honda更是凭借优质的产品和服务赢得了400多万用户的认可。市场表现的成功背后，是东风Honda负责任的企业态度。

近期公布的《2018中国汽车保值率报告》显示，东风Honda旗下CR-V、XR-V、杰德、艾力绅等四款车型综合保值率分别取得前两名。众所周知，保值率是衡量一款车乃至一个品牌综合实力的重要标准，它不仅与车辆的质量稳定性、维修保养便利性以及使用成本息息相关，也代表着消费者对于该车型品牌价值的认知度。东风Honda旗下的获奖车型正是凭借着良好的口碑、优秀的性能、极低的故障率以及出众的安全性受到了广大用户的喜爱与认可。

产品的热销是过硬品质的体现，更离不开广大用户的一路陪伴。在终端销量突破一个又一个数字大关的基础之上，厂商仍然懂得充分体恤消费者，这本就难能可贵。长达三个月的硬核三重礼，就是对长期信赖东风Honda品牌的消费者们的最好回馈。一家负责任的车企该是什么样？相信东风Honda的这波福利已经足够说明问题。