在茶馆听过书么？知道什么是“坑”么？这是说书先生常用的一种手段，刻意将某一桥段不说，或者抛出一个概念、一个问题。提起观众的好奇心，让他们下场之后还会猜想，还会惦记着再来听第二场、第三场......

“坑”是一门艺术，用好了可以类比“伏笔”、“留白”。如果只会“挖坑”，不“填坑”，那叫画大饼，叫诈骗！要恰到好处的填坑，背后要付出常人难以想象的汗水和努力。

  在两年前的上海车展上，我和长安汽车设计总监—陈政见面。那时长安刚刚提出了“生命动感，智色双旋”设计理念。而网友的态度是：长安汽车是专业概念车制造厂，长安搞起真车一般般，但是“务虚”能力挺强，做起品牌调性的发布会竟然毫不逊色于合资品牌。”

  在专访间里，我静静的听陈总踌躇满志、慷慨激昂地讲了将近半小时关于新设计理念的PPT。

  面对网友的质疑，我为什么要相信这份PPT？为什么要相信陈政？当我问到；“为什么CS95和CS35没有沿袭家族设计，而且感觉设计风格紊乱。甚至我认为还没有12年上市的老逸动好看”时，陈政并没有过分的遮掩或者隐瞒。他坦承的告诉我，当年的CS95和35处在长安设计的分水岭，希望我能够再等等。

  我还依稀记得，PPT中有一张渲染图，让我眼前一亮。这辆车的样子一直刻在我脑海里。直到17年年底，才见到了它的真身—“长安逸动”。虽然，按照时间来说，睿骋CC是采用新设计理念的第一个作品。但是，受那张设计图的影响，我还是认为逸动才是能够完美代表“生命动感，智色双旋”的轿车作品。

  最终的结果......说我被洗脑也好，被同化也罢，总之我抵消了网友态度对我情绪的影响，我开始对长安设计有信心，有期待。当然，也可以理解为陈总给我挖了个“坑”。

  如果说当你看到睿骋CC时，认为它仍然有模仿的痕迹。那么2019年，上海车展长安汽车携CS75 PLUS、CS15、CS85 COUPE、CS95参展，绝对算是超级实在的“填坑”了。除此之外，长安还“发布”了一位新加盟的大咖—前马自达首席设计师山田敦彦，Atsuhiko Yamada（以下简称英文名：Yamada）。

  Yamada在加盟长安汽车之前，在汽车设计界已有30年从业经验。2005年10月，由Yamada主持设计的马自达“先驱”（Senku）概念车在东京车展发布，该车为之后多款概念车的推出提供了设计思路。2006年，Yamada领导了马自达“流”（Flow）的设计理念，并在同年11月的洛杉矶车展上正式发布。Yamada在设计界可以算是元老级人物，很多目前知名设计师都是受到Yamada的影响才参与到这个行业中来的，这其中包括长安设计总监—陈政。

  Yamada的加入为长安带来了什么呢？当然，最直观的就是CS75 PLUS。网友的评价当然很简单—“好看、惊艳”。那么在Yamada先生来之前，长安就已经提出“生命动感，智色双旋”的设计理念，并且设计出睿骋CC、逸动。难道它们就不好看么？当然不是，对比之下总会觉得CS75 PLUS的细节更多一些，内容更丰富一些。这就是问题的所在了—对“设计细节”的把控以及“设计服务于品牌”的程度。

  所以，不要把一个外援加入的效果完全的聚焦在某款产品的提升上。国内目前其实并不缺少好的设计师，尤其是目前国内对于交通工具教育的资源越来越多，他们可能画图比Yamada还娴熟。对于自主品牌来说，也并不是没个外援大佬坐镇就没有好的设计。一个优秀，资历尚浅的国内设计师是可以创造出一个好作品的。

  但是，回归到设计的本源，我们是为谁设计的？实际上长安目前所有的设计理念都源于长安自身品牌的精髓：希望成为用户的好伙伴这么一个角色。所以设计是服务于理念的，如果仅仅是用来炫技，如果仅仅是设计师看到了某个建筑，看到了猎豹，回到工作室就画出一辆车。无论这辆车看起来好不好看，那只不过是高级一点的自我迷恋罢了。所以，很多网友，甚至媒体见到设计师都非常喜欢问一个问题“您的设计灵感是什么？”，对于简单从事过一些设计工作的人来说，都能感受到这个问题是有多烦人！一些认真做设计的设计师，还要硬编造出一些故事甚至PPT来回答这种问题。

  长安的设计工作是紧贴用户需求，从整体到局部，从局部回到整体，反复琢磨，衡量细节设计是否紧靠主题。如果仅仅谈设计的话，简单的把形状、菱角、颜色、材质，材料从别的地方搬运到汽车上，再加上点儿用户体验也就差不多了。但是这种昙花一现的单一作品对于整个品牌提升是没有作用的。Yamada带来的绝不局限于某款车型的某个具体设计，而是一种设计体系。可以细化到对设计的态度，对设计的认知，和对设计的标准。帮助长安把设计理念提升到一个更高的层面上。这一点将会是未来几年消费者从长安产品上能够慢慢感知到的，也算是长安成功填坑之后挖下的新坑吧。

  比如，目前我们可以看到长安CS75 PLUS车身上有很多锐利，呈三角形的设计细节。这些设计细节并不是因为“目前流行锐利的线条”或“锐利的折面能显示高超的冲压工艺”等原因存在的。这些型面的设计初衷是：当长安汽车V型LOGO在高速闪过眼前时留下的一种动态剪影。这种设计细节带来一种速度感，让整个设计变得更加高级。

  本田汽车创始人曾说过“能够传达造车人的心情的“造型”为“姿态”，而所谓“姿态优美的车”，是指制造它的人将自己的心绪，心情、热情融入到设计中”。长安设计师通过深入调查用户需求，正是想把“奋进、外向”和“从容，收敛”这两种对生活的态度融入到设计中，传递给消费者。所以CS75 PLUS采用了两种前脸设计。运动版2.0T的设计语言，以及它的整个前脸和动力配置实际上非常奔放。1.5T车型的设计语言则是注重一种收敛的力量表现、运动表现。因此，会体现出两种不同风格。

  这种“小眼大嘴大腮的设计”的形式目前很流行。但重点是除了这种“图形大小”之间的差别之外，要想不打破基本的美感，就要考虑更多的关联性。比如前脸的“侧腮”仿佛一直穿过车身侧面，形成了一个通透的“风洞”感，并在尾部形成呼之欲出，却恰好戛然而止的感觉。你可以理解为前脸的超大侧腮是一股能量的注入点，这股能量贯穿整车。在车尾这股能量想突破，却又被强行HOLD住。

  你能若隐若现的看到能量在车体曲面中的体现。这种感觉恰好是延续了御岳概念车，生命动感的理念。进化到今天可以看到这两年长安的变化。

  这种设计的设计语言，设计调性，只有在设计师对设计语言有所感悟的状态下，才能画出来。设计师要达到“共行”的状态，然后手指挥大脑，画出来的东西才能从内在展示一个设计语言的调性。这一点，在长安未来的SUV车型上也会进一步的体现出来。

  侃车观点：长安从早些年的设计集中度分散、家族化不明显。逐步形成了更为聚拢的设计语言和更为明确的设计标准。“生命动感，智色双旋”设计语言，相比于马自达的“KODO—Soul of Motion”，比亚迪的“Dragon Face”，现代的“Sensuous Sportiness”，确实一般消费者是从字面上比较难以理解。很容易就会被误认为是设计师在故弄玄虚。但从长安不断推出的新车看，就好像是在演奏一首跌宕起伏的曲子—各个级别车型之间的和谐感、每款车型在设计上的设计元素，都值得推敲回味。