尽管轩逸、奇峻、逍客顶起了东风日产销量的半壁江山，但具体而言，其旗下的其他车型的销售成绩在竞争对手面前，成绩似乎并不太理想。 

五一小长假刚过，东风日产官方便迫不及待地公布了其2019年4月及全年累计终端的销量数据。数据显示，在刚刚过去的4月份，日产品牌在华共售出88044辆新车，全年累计终端销售339030辆，相较去年前4月取得稳健增长。在1—4月，东风日产实现了发车、终端销量双增长，而这一成绩也为其全年160万的销量目标打下了良好的基础。

“三剑客”销量仍然很耀眼

曾有媒体说道：在东风日产的轿车正营中，轩逸一直是东风日产身边的“红人”。

在第一季度中，轩逸累计销量突破了10.56万台，同比增长27.9%。作为2018年国内轿车市场的销量冠军，即使在1、2月这样的销售淡季，仍然保持着两位数的增长率。今年4月，轩逸共计销售出3.34万辆，全年累计终端销量破13.91万辆，同比增长16.8百分比，这样的数据让众多同级别竞争对手望城莫及。

取得如此傲人的销售成绩，与轩逸的内部空间大，座椅舒适，1.6L动力平顺，油耗低有着密不可的关系，而超低的故障率带来的超高保值率，再加上10万左右的价格，则让众多消费者拍手称快。随着第14代轩逸在上海车展上迎来全球首秀，其智能科技、造型设计、驾乘品质、动力总成实现了全面的提升，相信其上市之后仍是国内A级家轿市场上的销量王者。

至于全新一代天籁……4月销量仅为4,628台，虽然相比3月环比增长57.4%，但相比换代前的表现却相差甚远。而导致全新天籁销售成绩不如人意的原由，我想和目前大部分经销商还没到店其2.0T版本有着密不可分的关系，但相信随着产能爬坡期的结束，全新一代天籁的市场表现将逐渐回暖。

 与此同时，SUV阵营的双子星表现也很不错。 

紧凑型SUV细分市场中最具代表性的车型之一奇骏，在过去的几年里已经积攒了庞大的用户群体和良好的产品口碑，销量持续蝉联“日系SUV冠军”位置，在4月贡献了1.97万辆的销量，同比增长26.5%，创2019年历史新高，全年累计终端销售6.87万辆，同比增长11.7%。未来，相信伴随着七座车型的到来，将进一步提升它的市场竞争力，销量持续提升已成定局。

同时，被称为奇骏的“姊妹车型”的逍客，在4月份的销售情况也颇为不错。整个4月贡献了1.07万辆的销量，同比增长5%，全年累计终端销售4.87万辆，同比增长7.4%。4月8日，逍客更是迎来新款上市，以“专业玩家”姿态提升了自我竞争优势，随之带来的是产品力口碑的不断发酵，相信新逍客能在这一细分市场继续稳中求进。 

至此，算上楼兰、劲客等表现不太亮眼车型，整个东风日产SUV阵营在四月的总销售量为3.34万辆，相比去年同期增长7.3%。

怎样用好手里的“牌” 

回顾东风日产近一年的销售情况，可以看到为东风日产提供高销量的车型几乎都是这几款车——轩逸、奇峻、逍客。

自2015年百万销量元年过去后，东风日产的新产品序列如楼兰、劲客、西玛等，几乎没有一款能够在市场上站住脚步。 此外，与凯美瑞、雅阁并称为日系三剑客的天籁，与前两位大哥动则破万的月销量成绩不同的是，有着“日产大沙发”所著称的天籁在今年1—2月的总计销量还不足以1万辆。手握一副好牌的东风日产，如今只能打出三张“A”，显然它迫切需要转变，来使得产品全面增长。

侃车观点：

4月，恰逢上海车展和众多新车上市，外加频频出台的车市政策，汽车行业整体市场竞争空前复杂和激烈。而在市场竞争日趋白热化的形式下，东风日产凭借优秀的产品力以及的良好用户口碑，仍然其取得了不错的销售成绩。正如东风日产的Slogo：“技术日产 人·车·生活”。东风日产能取得高销量的背后，在于只做当下适合市场的产品，只说对当下市场最有用的事儿。而这套做法，与那些打着“改变世界”口号的造车新势力形成鲜明的对立面。