近日，有媒体报道爱驰汽车拟购入50%股权的形式成为了江铃控股最大股东，目的是为了解决生产资质问题，据资料显示江铃控股有限公司上饶分公司拥有10万辆的纯电动乘用车生产资质，爱驰成为江铃最大股东后自然拥有造车资质。

爱驰与江铃的合作早有迹象，2018年底，江西省发改委发布了《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》公告，同年10月份江铃控股有限公司上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订了房屋租赁合同，并改造现有厂房，而江西亿维制造汽车有限公司的背后正是爱驰汽车。但两家企业具体会以哪种方式进行合作还未公布。

2019年4月，长安汽车曾发布公告称，公司合营企业江铃控股有限公司拟引入一家战略投资者进行增资，但并未提及该投资者身份，仅注明意向投资方或其控股子公司的经营范围应包括新能源汽车的技术研发及产品开发，且具有新能源汽车领域技术研发和产品开发的实际经验。

针对资质相关传闻，爱驰官方回应媒体称一切正常推进中，但肯定不会采取代工生产方式。爱驰汽车首款量产车U5预计2019年内上市，事实上，爱驰一直坚定自建工厂路线，早在2017年开始着手投建自己的工厂，该工厂位于江西上饶，计划投资133亿元，规划产能30万辆/年，今年2月份，爱驰汽车超级智慧工厂历时630天的建设后正式全线贯通。这座按照工业4.0标准、采用西门子“数字化双胞胎”技术打造的“实体+数字”双重智慧工厂，总占地面积950亩，是集合冲压、焊装、涂装、总装与电池包生产为一体的全工序工厂。

这样看来，爱驰已经万事俱备，只欠资质这一东风，而这一问题也将随着它通过收购江铃股份得到圆满解决，成为又一个走上量产之路的造车新势力。