奔驰E级可以说是奔驰品牌历史上最畅销的车型之一了，从1946年诞生至今，累计销量已超过1400万辆。

    尽管受到疫情影响的日内瓦车展被迫取消，但随着奔驰全新E级的问世，无疑成为这几天最热门的车型之一。

    不过，在全新E级亮相之后，网上的吃瓜群众对于新车的外观呈现出褒贬不一的局势。有的人说这一代奔驰E级丢失了以往的庄重和优雅，但也有的人说全新奔驰E级被设计出了“两副面孔”，一动一静，能够迎合更多人的口味。

    而在我看来，在颜值这件事上，向来就是见仁见智的话题。没有绝对的丑，也没有百分之百的美，只是每个人站在不同的角度罢了。

（上图为运动轿车版，下图为轿车版）

       全新奔驰E级的前脸。上图中的星辉中网+盾标为运动轿车款，而下图中的立标为轿车款。此外，与轿车版的横条中网格栅设计不同的是，运动版车型采用的是闪钻格栅，前保险杠和带有隆起棱线的发动机盖，所以单从前脸来看，两款车型一眼就能区分出来。

       从侧面来看，也许是由于车标位置与中网格栅的原因，运动版车型在侧面上要显得更为扁平一些。

       来到车尾，全新奔驰E级重新设计了尾部造型，采用与现款A级相仿的飞翼式分体LED尾灯设计，内部光源采取矩阵式排列进行了重新布局。从这个角度来看，运动版和轿车版两款车型基本保持一致，只是轿车版在后杠下方有更多的镀铬饰条。

       所以，全新奔驰E级想要最短时间区分车型的话，只看脸就好了。

       相对于外观来说，全新奔驰E级的内饰并没有显著的变化。只是在不同版本车型内的色彩略有区别，运动版内饰更多是被纹理质感的面板覆盖，而轿车版则采用更多的抛光质感面板。

       除此之外，全新E级的方向盘经过了全新设计，运动版方向盘的造型更加有型，功能更为丰富。

       同时，全新E级搭载了双12.3英寸高清可触摸式显示屏，新一代MBUX智能人机交互系统。其中“读心语音助理” 支持自然语言识别能力、“实景穿越导航”采用了增强现实技术，而“智能感应助理”则具备了动作识别能力，相比现款而言，带来了全新的智能交互体验。  

       总体来看，内饰与现款相比改变不大，最大的升级在于软件。

       而在智能驾驶辅助方面还有一项显著提升的配置，全新奔驰E级配备了智能领航限距功能、主动式停走辅助功能、带有驻车定位系统和360°摄像头的智能泊车功能、新增转弯功能的主动式制动辅助系统、智能领航转向功能、主动式盲点辅助系统等智能驾驶辅助系统。 

       全新奔驰E级做到了更全方位的驾驶辅助系统的提升，新款奔驰E级比现款在安全、舒适驾驶体验上进一步升级。

       不过奔驰E级这一次换代的重中之重毫无疑问就是它的“心脏”。

       全新E级在现有动力系统基础之上，在部分高配车型上将有一款更为高效的电气化引擎。它率先采用带有第二代集成式智能启动电机的四缸汽油发动机，48V智能电机可提供额外15千瓦的输出功率和180牛·米的扭矩，同时可继续实现在行驶过程中的“空档熄火滑行”功能，从而近一步提高燃油经济性。而为了配合全新发动机，9速自动变速箱也进行了优化升级。

当然，这还没完。

       既然“买菜版”全新E级已经亮相，那么全新新一代AMG E 53 4MATIC+自然也不会缺席。AMG家族最新样式的 A形垂瀑式格栅成为最具标识性的特征。

       3.0L六缸双涡轮增压发动机，加上48V智能电机系统，最大功率可达336kW，峰值扭矩可达770N·m。配合AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速箱，可将扭矩分配得到充分的变化。再加以可充分变化的AMG高性能四轮驱动增强版，以及AMG行驶控制增强版空气悬架。0-100km/h加速时间跑进4.5秒不在话下。

写在最后：对于多数人来说，E53 AMG不过是垂涎之物，更加实用的全新E级才是热门车型。虽然奔驰E级和它的两位死对头相比（宝马5系、奥迪A6L），在国内的车型迭代上可以说已经晚了半代，但纵观销量来说，现款奔驰E级直到今年1月份还是以月销超过12000辆继续碾压对手。那么当全新奔驰E级来到国内后，相比它的对手们的日子也许会更不好过了。