汽车究竟由谁发明众说纷纭，但真正普及汽车的人毫无争议。他就是率先在汽车行业中应用流水生产线的亨利·福特。福特产线上驶下了超过1,500万台T型车，让普通民众也能拥有汽车，将美国，以及世界的发展速度，从四蹄晋级为四轮。

贯穿始终，福特一直将普及者的理念在其下产品的每个角落。在发动机上，福特从诞生起便一直用自我研发的路线，不管是美式大排量V8还是现在集大成者EcoBoost发动机，将经过赛事验证的先进技术普及全系产品，让每个福特车主可以享受到真正的驾驭乐趣。这种惠及众人的行为是福特在产品与技术上真正从消费者出发的研发思路，也就是我们常说的与人厚道的体现。

“平头V8哥”让人人都开得起V8

福特T型车不仅让大家都买得起，从而普及了汽车，更是当时为数不多极为可靠的车型之一。说到可靠性，就不得不提T型车的2.9升4缸发动机。这台发动机出了名的简洁可靠，可靠到被军方、船业和工业相中，一直生产到1941年。虽然生命周期长达三十几年，但一直到停产前，它的规格都不曾发生过重大改变。这台发动机甚至还相当省油，百公里11-18升的油耗表现，并不比现在3.0T发动机在日常使用中的表现高出多少。要知道这可是一台100多年前的发动机！

每当一样东西开始普及，需求侧就会开始消费升级。汽车普及后，消费者很快就不满足于只是“能动起来”，而是“想要更快”，也就意味着想要更强大的动力。在经济一片向好，资源丰富的美国，最优解决方案就是做大做多，用更大排量和更多的气缸来积蓄动力。

那时候，市场上也的确有大排量大马力的V8发动机，但它高高在上的定位令其成为一种遥不可及的奢侈品。怎么办？亨利·福特再次亲自动手，设计了“平头”（Flathead）V8发动机。这一名称来源于它的平气缸盖设计，是福特汽车自己设计制造的第一台V8发动机。

平头V8真正的过人之处在于，它灵活发挥了T型车上量产普及汽车的思路。和T型车普及了汽车一样，平头V8使得V8发动机的成本大幅度降低，让V8发动机飞入寻常百姓家。亨利·福特本人贡献了无数创新想法让平头V8成为现实，也是这位福特汽车公司创始人对汽车工程的最后一项智慧结晶。这台发动机被沃德评为20世纪十佳发动机之一。

在二战结束后，一些拥有一定的机械知识与技能的退伍士兵在老车基础上改装，并在洛杉矶北部干涸的河床上进行直线竞速，这种简单直接，门槛很低让全民都可参与的乐趣，随着战后一些小型军用机场的废弃，迅速在美国流行开来。

当时，为了降低改装成本，热门车型就有十年甚至二十年前的福特T型车，而最为热门的改装发动机，也正是福特“平头”V8发动机。这种直线竞速文化后来逐渐演变成美国肌肉车直线竞速文化而延续至今。从某种程度上可以说正是福特和平头V8发动机奠定了美国民间以大排量V8发动机为基础的性能车改装和赛车文化。是现在脍炙人口的V8大马力美式文化的源头。

当年，平头V8在市场宣传中的广告语是“百姓的日常动力，百姓的赛车动力”，这句话完美总结出了它被宽泛的认可与接收。虽然它不是最早的V8发动机，但让老百姓都能享受到V8的强大动力，正是它最为宝贵之处。大家都认它是V8发动机中的老大哥，给它起了昵称，亲切地称其为“平儿”（Flatty）。

让人人都玩得起V8

对于“更快”的需求没有尽头，很快便突破了实用性，进入了玩乐的领域。最有代表性的案例，可能是福特明星车型Mustang和它所用的一系列V8发动机了。

1964年，Mustang横空出世，开创了Pony car市场。Pony的名称一部分源自Mustang，而另一部分则是区别于传统的美国肌肉车（全尺寸双门轿车，比如福特Galaxie）。不过，随着Mustang搭载越来越大排量的V8发动机，推出了一台又一台高性能版本，跻身肌肉车代表。

比如驱动第一代Shelby Mustang GT350的便是温莎（Windsor）系列4.7升V8发动机。之后直接源自赛事的BOSS系列也是温莎系列V8发动机。而Shelby GT500则使用了FE系列中的Cobra V8发动机。目前Mustang所搭载的V8发动机来自福特Modular/Coyote系列。在2020款的Shelby GT500上，所用的Coyote Predator V8发动机能输出760马力，是迄今为止福特最强大的V8发动机。这一系列仅是福特自家车型的强大动力来源，更帮助了柯尼赛格（Koenigsegg）和TVR等小众高性能跑车品牌获得出色的性能表现。

所有这些发动机都经过了赛事验证，用在了Mustang及福特其他民用车（除Mustang、Galaxie、Fairlane之外，包括F系列皮卡，E系列厢式车，Bronco和Explorer等车型，都受益于V8发动机）之上。Mustang车系也和这一系列高性能V8相辅相成，受到美国民众的喜爱，成为一种文化符号。Mustang是同级中唯一55年不间断的性能代表，你跑去美国看全美甚至全球最大的改装车展SEMA，场馆内熙熙攘攘，绝大部分展台都会有Mustang。2018年，第1000万辆Mustang下线。作为一台双门跑车，这一销量成绩前无古人，后无来者。

从Hot Rod到Mustang，为何美国汽车文化中对V8如此偏爱？在玩车界，不论原车所用的是什么形式的发动机，只要想到更改发动机，大家都想购买一台V8发动机装入机舱。发动机形式有那么多种选择，为何偏偏青睐V8？这其中，福特汽车作出的贡献无需多言。正是因为福特的厚道，帮助大家能够以更少的代价玩上V8，让更多的人认识到V8的独特魅力。

Kent发动机降低了赛车门槛

而在欧洲大陆上，虽然“更快”的需求不变，但资源受限，没法肆意玩大排量。对于欧洲这样的情况，福特在1959年推出了叱咤欧洲的第一个自主研发动机系列，名曰Kent。初代Kent发动机是个排量只有1.0L的4缸发动机。但小家伙非常有本事，可以在5000转的时候输出将近40马力，在当时同级中算是非常暴躁的发动机。也正是因为它原厂便非常强大，再加上不错的耐用性，使其成为一代名机。

怎样的发动机敢说自己是一代名机？Kent发动机可是在欧洲赛车界拥有巨大影响力，甚至可以说是赛车历史上影响力最大的量产发动机，没有之一。或许阿尔法·罗密欧或宝马的一些发动机能在地区上拥有一定的影响力，但无法与Kent发动机在全球汽车赛事中的影响力比拟。

——著名发动机厂商Cosworth，就是从改装福特Kent发动机的缸盖起家；

——路特斯的奠基车型Mk. VII使用的就是Kent发动机；

——著名发动机制造商Cosworth所有早期发动机作品都是基于Kent发动机而开发；

——F2方程式和F3方程式赛车所提供的发动机也都是基于Kent发动机而打造。以至于所有60年代到80年代的著名赛车手都曾在某个时期驾驶过搭载Kent发动机的赛车。因为但凡你想在赛车圈出人头地，在不断晋升的路上就无法绕开F2、F3或福特方程式赛车。

时至今日，Kent发动机依旧是一些入门赛车比赛的发动机之选。正是福特赋予了其强大的产品力，才有了如此悠长的生命力，让更多的年轻人能够实现自己的梦想。但福特所做的并不仅仅如此，听取与接收了消费者的建议，福特在2010年重启了Kent发动机的缸体，为这些比赛提供零件支持。这些举动，让人们真正感受到福特宽阔的胸怀。作为赛车手的温床，Kent发动机还将继续在赛车界发光发热。

EcoBoost常年霸榜，全系普及

1965年开始，福特欧洲陆续研发了Cologne和Duratec V6系列发动机，独立研发的Cologne V6也是世界上最早的大规模量产V6发动机之一。而Duratec V6则由福特与保时捷共同开发，在日后扩展成为了系列发动机家族名称。其包含从2.0L到5.9L，直列4缸到V型12缸等一系列发动机。简单粗暴来说，这台5.9升V12发动机就是将两台V6连在一起而成，用在了当年的旗舰阿斯顿马丁One-77之上。

接近世纪交替之时，出于排放和效率的考虑，缸内直喷和涡轮技术的不断成熟，让小排量涡轮发动机成为大趋势。于是2010年，在Duratec发动机缸体的基础上，集合了可变气门正时、缸内直喷和涡轮增压的第一台福特EcoBoost发动机诞生了。

EcoBoost发动机依旧经历赛事洗礼

在2016年勒芒24小时耐力赛上

搭载3.5L EcoBoost发动机的福特GT赛车再次获得组别冠军

在长距离耐力赛中证明了EcoBoost发动机优异的耐久/节油/动力性能

简单来说，EcoBoost发动机就是为了实现Eco（强大效率）和Boost（强劲性能）的完美融合。拥有众多顶尖发动机技术的EcoBoost系列发动机是各大权威发动机奖项的常客。就在最近的2020年沃德十佳发动机与动力总成大奖中，性能车专属的2.3L EcoBoost发动机再次获奖，第2次获选沃德十佳。这也是EcoBoost系列发动机第8次入选沃德，更是福特发动机第36次入选沃德10佳。而在另外一项颇为有份量的国际发动机与动力总成大奖年度评选中，EcoBoost发动机也是大奖常客，1.0L EcoBoost发动机已经拿下11次国际发动机和动力总成年度大奖。

除了在部分入门车型和Mustang高性能车型上所应用的自吸发动机之外，目前驱动福特全球绝大多数产品的心脏，均打上了EcoBoost的烙印——从紧凑级轿车福克斯到福特GT超跑，从全系SUV车型到曾经“非V8不可”的全尺寸皮卡F-150，从家庭用车到商用车直至性能车——完美平衡效率和动力的EcoBoost均能满足甚至超越用户需求。

目前福特全球绝大多数产品，均打上了EcoBoost的烙印。

目前在中国市场，EcoBoost发动机家族包括1.0升、1.5升、2.0升、2.3升、2.7升和3.5升共6款产品。其中除了新近推出的1.5升EcoBoost发动机之外，均入选过沃德十佳。现在福特全系产品均已搭载EcoBoost发动机，几乎可以说每一款福特车型，都贴满了奖状。不管是入门级SUV翼搏所用的1.0L EcoBoost发动机，还是刚刚发布的大型高性能旗舰SUV全新福特探险者所用的第四代2.3升EcoBoost发动机皆是如此。这也正是福特让各种阶层消费者都能享受到最好的产品与技术的坚定信念，才会让全系发动机都拥有无数荣耀。