不得不说保时捷是目前最成功的高性能车厂商，除了产品能够让全球消费者都满意之外，多年经营有方也让其一直都能将一款车型不断的完善和加强，而这份坚持已经持续了半个世纪，这一切都浓缩在“911”三个简单的数字中，它是保时捷的立命之本，没有理由不强大。

不过每当我在写911的车评文章时，总会不断的去提及它有多么的亲和，倒不是说它的价格并不算离谱的高，而是确实具备十足的实用性，因为它空间大，也很适合日常驾驶。不过它还是一辆后置发动机的性能车，顶级的Turbo S版本甚至不愧于“超级跑车”的名号。而除了加速性能之外，所有版本的911，无论发动机功率大小，都会是跑车的标杆。

在我们眼中，911除了可以日常代步使用，也是一辆驾驶者之车。它通过较轻的重量和极度精准的转向，实现了很多更贵更大排量的超级跑车的实际驾驶能力，所以几乎没有一款新推出的跑车会无视911的存在，包括法拉利。

如今911已经是第7代了，我们首先迎来了Carrera系列车型，随后保时捷还将推出第7代911的Targa和Turbo以及各色赛车、限量等车型。在911 Carrera家族中，又被细分为3.4L发动机的Carrera系列硬顶、敞篷、四驱硬顶、四驱敞篷和3.8L发动机的Carrera S系列硬顶、敞篷、四驱硬顶、四驱敞篷车型。

今天凤凰测进行评测的便是911 Carrera家族中的硬顶后驱车型——911 Carrera S，这也是Carrera家族中动力最好的版本，它还有四轮驱动的版本将在不久后登陆国内市场，就目前而言，Carrera S是第7代911中最为强大的车型。

911的动力性体现在哪里？

介绍一款性能跑车，自然要从动力说起，911能够让很多人喜欢几十年的重要理由之一便是坚持了“后置后驱”的驱动布局，发动机在尾部曾经是技术限制的不得已为之，但它被作为一个重要的传统被延续了下来，在这其中，无论是风冷更换水冷还是动力输出有怎样的增长，911的尾部总是会有一台被时代认可的发动机。

如今的911 Carrera系列车型有两台发动机可以选择，一台是标准版Carrera上的3.4L H6自然吸气发动机，这台机器也曾在Boxster S和Cayman S上服役过，用在Carrera上也会在动力上有所增加；而我们测试的Carrera S车型则是装备了3.8L H6自然吸气发动机，动力较之前也有提升。

保时捷的7速PDK双离合变速箱绝非同集团内某些家用轿车的干式7速双离合变速箱可与之相比，除了具备相当迅捷的换挡能力之外，极佳的耐用性也是我们对其称道的主要原因，别说日常驾驶，就算连续使用“弹射起步”功能，都很难让这台变速箱轻易出现不适症状。

首次出现在民用车型上的7速手动变速箱被率先配备在了新911上，不过这个部件在国内属于“选装件”，如果消费者不想要双离合变速箱，那么可以在定制自己的911时进行选择。国内目前也并没有手动挡的911试驾车提供，所以本文将不进行更多的介绍。

性能可以体现在哪里？请移步本文下一页，凤凰测团队在北京对新911 Carrera S进行了加速与制动测试，结果很令人欣慰……

加速并无暴力感 高转速动力持久性令人难忘

想要让911做出最快的加速其实很简单，保时捷在给选装了“Sport Chrono Plus”组件的车型中都设置了“起步控制系统”(即“弹射起步”功能)，所以如果您的911(或别的保时捷车型)中控台上有计时器，就意味着您只需要按下“SPORT PLUS”按键，在静止状态下同时踩住制动和油门踏板，只需稍等发动机转速达到5000转以上，仪表盘中显示“起步控制系统已启用”时，松开制动踏板并保持油门踏板到底的状态，这时的911就会以最快的速度突破阻力，让车速表迅速逼近法定限速。

所以无论是身经百战的车手，还是任何一位保时捷的车主，只要知道这个功能如何用，都可以非常轻松的让自己的911达到最快的状态，而且并不需要担心后置后驱的911会在全力起步时会发生任何轮胎的空转乃至失控，周全的电子系统已经在监测到所有可能出现的问题，并在给予车身的支持，所以即便是“弹射”，也明显可以感觉到加速度并非全力爆发，电子系统会抑制部分动力输出，尽量用到轮胎所有的抓力地，所以起步最高的加速度出现在了起步0.4秒之后，而随后在变速箱极为迅捷的升挡之后，再度迎来了一次动力的爆发。

这种畅快的加速并不会让驾驶者感到太大的压力，毕竟自然吸气发动机在动力释放上偏向线性，即便它是保时捷，在没有像顶级的超级跑车那样动辄V8、V10乃至V12的发动机辅佐下，这种加速力度是相对“亲和”的，甚至让自己留有一些思考的空间，习惯之后就很少会出现全身紧张或头皮发麻。

不过它的实际速度已经很快，4.35秒的0-100公里/小时加速能力已经可以无视几乎所有德国家用车厂推出的性能车了，而且这是在北京添加了95号汽油跑出的成绩，很令人满意了。至于0-400米的冲刺，911 Carrera S只用去了12.44秒的时间，尾速更是高达183.78公里/小时，这样的加速能力已经无愧911的金字招牌，而这只是保时捷第7代911的中档动力系统，日后将要推出的911 Turbo版，在加速能力上会更加强大。

凤凰测最好制动成绩再度被刷新

前245/30 ZR20、后295/30 ZR20的倍耐力P-ZERO轮胎确实具备相当不错的抓地力，不用刻意选装陶瓷刹车系统，标准版的制动系统就能够满足多数情况下的减速需要，所以在面对100-0公里/小时的制动时，911显得毫无压力，不但丝毫没有热衰减现象，而且测试的最好成绩正是在第4次出现，足够显示出过人的制动能力。34.90米的制动距离也刷新了凤凰测所有车型中的历史记录，包括多款超级跑车。

其实不光是轮胎好、制动系统性能好就一定能够取得最好的制动效果，保时捷为了能够尽可能的提高制动能力，用严密的电子系统监视驾驶者的一举一动，除了车尾可以自动升起的尾翼能够在一定程度上增加稳定性之外，刹车系统会在驾驶者松开油门踏板的瞬间提高制动踏板的响应能力，从而保证第一时间向制动系统发出信号。在测试过程中，我还特意尝试双手脱离方向盘，以观察车辆制动的稳定性，是否能够按照轨迹行走，事实上我这个举动完全多余，因为这是一辆现代化的保时捷车的最基本条件.

实用性体现在哪里？

除了表面上的因素，作为一辆有资格成为“超级跑车”的后置发动机车型，新911的实用性更体现在“稳定”上。

前面说过，后置发动机+后轮驱动在之前是“危险”、“难以驾驭”的代名词，直到现在还有很多开过之前一些911的人仍旧不太敢轻易尝试去寻找新911的乐趣，因为他们普遍怕新款会一样“不太听话”，但只要你不关闭稳定系统，即便是在开启较为激进的“SPORT PLUS”的模式下，仍旧会乐趣无穷且较为安全，很多时间能够感到车辆有向着一边侧滑的倾向，但瞬间这种力量会消失，这并不是自己在瞬间就驯服了911，而是电子系统足够敏感、高效、稳定。

当然，技术够高的驾驶者可以完全关闭稳定系统，并不会像多数家用车那样表面上关闭，而实际上也会部分开启，这就需要驾驶技术足够精湛，911可正经不是吃素的。

关于911的极限驾驶，请参阅我之前在珠海赛道对新911 Carrera S的驾驶体验——《凤凰汽车试驾保时捷新911 实用主义跑车》

日常代步或是商场购物，如果不是车内被硬塞下了四个人，除了车头的储物空间，放倒后排也可以获得不错的空间，足够容纳一家老小一周的食物，如果这还不够的话，建议您再添置一辆全尺寸SUV。

想着车头储物箱里装载了很多包装精美的食物，我想驾驶者一定都着急回家，将它们都装到冰箱里，而这时并不太需要担心911产生的颠簸会损坏一些食物，因为相对这个级别的跑车，911真的算是舒服的，只要没去开启什么运动模式，悬挂会对路感有所保留，面对减速坎等物件也会尽可能的去吸收多余的震动，争取不让车身发生第2次的晃动。

相对绝大多数跑车，911提供了相当不错的驾驶视野，除了前风挡玻璃面积较大之外，车头两边大灯的凸起也是非常直观的坐标，可以让驾驶者更好的判断车身占据的面积。至于车尾的发动机，也不用驾驶者担心，因为车尾并没有因为有了发动机而变得较为庞大，和正常的前置发动机的小跑车没有任何区别。

在面对市区的拥堵时，较沉的油门踏板会在一定程度上减轻驾驶者拿捏力度的负担，不需要过度紧张挪动的速度，这也是作为一款跑车来说，能够提供给驾驶者的最重要实用举措之一。

新更换的电子助力系统除了省油之外，也让驾驶变得更为可控，虽然不能指望开着911能够向大型轿车那样悠然自在的高速巡航，但转向机在911处于直线行驶时会变得较为紧致，并不会让双手的一些轻微动作影响到方向的稳定，一旦需要车辆行驶轨迹发生变化，这时的转向又会变的灵活、直接，这也算是实用性的表现之一。

新引入到911的“航行”模式是保时捷为车主省油所设计的，如果在正常行驶中，驾驶者松开油门踏板，这时变速箱会主动脱档，让911进行类似空挡的滑行，以减少阻力，让滑行变得更远。如果驾驶者再次踩下油门踏板，双离合变速箱会在瞬间让离合器接合。

不过噪音仍旧是困扰这个豪华车厢的重要问题，我必须承认这辆选装了“运动型排气”系统的911在高转速下的排气声加上发动机原有的声响也算是悦耳，但如果低转速的高速巡航，这时任何额外的装置都排不上用场，机械噪声会较多的从身后传递到车内，我唯一能做的便是增大那套选装的BOSE音响的音量，企图用音乐掩盖一些不悦。

它是否值得购买？

我想多数购买911的消费者都是它的忠实车迷，因为它并很难靠设计取胜(尽管我们觉得911样子不错，但它的设计绝对不是“万人迷”)，能够被911吸引的多为或多或少知道些911传奇故事的，所以如果你了解它并热爱它，那么911是绝对值得购买的车系。

当然，如果只是打算购买一辆性能跑车，而且并没有太多的品牌喜好的话，那么911也是相当不错的选择。因为除了保时捷所一直坚持的速度与激情、我们还在不厌其烦的介绍它的实用性，如果前面三页还没有打动您，我们必须拿出一些更加令人心动的数据：

这是乘坐空间最大的跑车、超级跑车(新911 Turbo也将是这个空间)之一，身高2米以内的驾驶者都可以很自在的驾驶911(当然，请不用去后排难为自己)，这是绝大多数跑车所不能比拟的。同时，911也是性价比较为出色的跑车车系，算上品牌价值，加速逼近4秒之内的911 Carrera S起售价“仅需”167.1万元确实不能算贵。

不过保时捷并不会轻易让你开走一辆标准配置的车型(包括卡宴、Panamera)，我们这辆试驾车就选装了超过32万元的配件，算上税金，开回家的价格最少也要220万元，这看起来又不是那么亲民了。好在车主可以在档次的保时捷中心灵活定制，丰俭由人。想要现车则只能根据经销商的选配进行买单了。

传奇仍将延续

尽管保时捷收购大众汽车不成反被吞并汽车业务，但保时捷仍旧是最为纯正的顶级跑车品牌之一，这主要是因为911的存在，半个世纪的传奇不仅没有没落，反而在这个时代更加的坚不可摧，已经超越了时光所能带来的影响。如今这个第7代传人的小试身手已经足够令人满意了，在接下来的重拳Turbo和绝招GT2、GT3，也将带给我们无尽的期待。