第II代马自达6的诞生乃奠基于Mazda对日式美学“幽玄”、“凛”、“精致”的演绎。“幽玄”指的是和谐中的对比，在第II代马自达6上，所有流畅的线条与锐利的棱角都恰入其份的融合在一起，形成一种十分明显的对比；“凛”乃是极简中的张力，在十分简单的线条设计中，却蕴含了无数跃跃欲试的因子蓄势待发；“精致”则是对细节的坚持，这一向是Mazda产品中最为人所称道的一部份，在第II代马自达6身上，我们也看到了对这项传统的执着。

而实质上，呈现在全球所有车迷眼前的，则是一款结合了欧洲车系惯用的高腰线、圆润线条，以及用简单的折线勾勒出车身的独特风格，以及日式细腻、精致等不同设计方式的一款车型。在这样的造型设计下，第II代的马自达6让人看到的第一眼，就能够轻易的攫取他人的目光，成为道路上的焦点。

新车的车身尺码由原本的4670×1780×1435mm成长为4755×1795×1440mm，轴距则由2675mm增加为2725mm，在各项数据上都有小幅进步的情况下，厂方表示前座肩部空间更加宽裕，后座膝部空间亦有13mm的提升，显见设计师在强化外观的动感风格之余，仍充分顾及日常生活的实用性。

第II代马自达6于开发初期便确立三大概念，分别是“令人兴奋的动感风格”(Emotional and Sporty)、“独特的驾乘体验”(Exclusive Experience)及“完善的实用设计”(Insightful Package)。

新车在外观设计上有着较前代车型强烈许多的侵略感

首先由第一点说起，显而易见的，新车在外观设计上有着较前代车型强烈许多的侵略感，大型五点式水箱护罩以呼应头尾灯轮廓的流线菱形黑色网格铺陈，头灯总成内部更采由小到大的堆栈式设计，加上直立式雾灯及前气坝上适量的镀铬饰条，予人均衡、精致的第一印象。

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而肌力感十足的前叶子板则让人立刻联想起当家转子跑车RX-8，亦与二代马六总设计佐藤洋一表示的大胆与纤细并重(Bold & Exquisite)设计主轴相吻合。

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国内车型将统一搭配16寸轮圈，欧版及日规车型运动版搭配18寸轮圈

前低后高的车身腰线除为车侧造型带出明显的跃动感外，更一路向后延伸并融入尾灯线条中，外扩后轮拱及18寸五幅双肋式样铝圈亦为视觉效果加分不少。但是进入到国内市场的车型将只搭配16寸轮圈。

与前代车型相同，第II代马自达6具备四门房车、五门斜背与五门旅行车三种车身设定，其中前两者在外观上的差异仅有略为向后延伸的窗框线条、后方小三角窗和后挡雨刷等处。

尾厢盖上的LED第三刹车灯整合尾箱开启功能

其它如尾厢盖上的LED第三刹车灯、呼应头灯的菱形立体堆栈造型LED尾灯、厚实的后保杆及双边单出尾管等设计均相同，而旅行车款则以宽厚肩线与圆润的尾门线条构成流畅的车尾造型，再搭配铝合金材质的车顶行李架，运动风味十足。

此外，方向盘快拨键部分导入名为CF-Net(Cross Functional Network)的新设计，左侧以上下拨杆及两侧按键构成四向控制接口，搭配下方的导航/返回/通讯与右侧的音响功能控制键，使驾驶人双手无须离开方向盘便可轻易调整各项功能。

第II代马自达6内装设计上十分着重“机能性美感”与“使用便利性”的基础架构，并应用了车室极大化的设计概念，这些包括了T型操控面板设计、圆形的仪表盘，以及三辐式跑车方向盘等元素。

除乘坐空间表现的进步外，为贯彻“完善的实用设计”理念，任何一个细节都不能放过。如方向盘倾斜角采更为直立的21度设定，使驾驶人在转动方向盘时能获得与车辆更为同步的感受，坐姿也经过调整，并追加滑动式中央扶手设计，务求舒适、稳定的乘坐感受。

在第II代马自达6上被称为信息整合平台的中控台部份，最上方为中控台信息显示区，显示空调、音响等信息；往下则为其音响系统控制按钮，在周围边框上配置了独特的活动式蓝光照明设计，以高质感的“剧场式”渐明渐暗方式让驾驶者以直觉的方式来操作各种音响功能。在音响之下的是HVAC左右独立恒温空调系统，可以根据驾驶者与前座乘客的各自不同需求，独立调整出最适当的车室温度。特别是全车系方向盘均配有整合式音响/空调控制键，大幅提升操作的便利性。

第II代马自达6的座舱空间与前代比起来宽敞许多，同时后座腿部空间也增加了20mm的空间，让后座乘客更加舒适。全新开发的座椅系统，让后座乘客可以更轻松地调整出一个舒适的坐姿。更宽阔的行李厢开口，使装卸行李对象时变得更为轻松容易，而且行李厢底板面积非常平坦，可放入四套高尔夫球具组。2.5顶级型(五门)上另外设置了后座椅倾倒快速拉杆，增加使用上的便利。