2010年1月，身披特殊曲线的新世代马自达5厂图首度露脸，一股期待在心底油然而生，车侧那道犹如水波划过的折线，到了实车身上，究竟会演化成何种模样？让人打从心底期盼着，希望能够亲眼见到，那道流动感十足的曲线呈现在眼前的样貌。心底的期盼，从2010年的日内瓦车展开始，直到2011年11月1日马自达5正式在台发表之时，我们终于有机会在台湾亲眼见到新世代马自达5的样貌，而今更能一亲马自达5的容颜。

2005年11月，马自达5正式登台发表，以7人座的弹性空间搭配动感的面容，期望吸引30岁左右的年轻小家庭，锁定注重空间表现的家庭消费者。而马自达 Taiwan也透过一系列采取温馨手法与亲子关系的电视广告与广宣策略，吸引家有小孩的「好爸爸」族群，塑造马自达5成为家庭消费者心目中的首选车款。而在世代更迭后，马自达5仍然采用「好爸爸」的营销手法，延续家庭MPV的设定，继续打造马自达5温馨、柔情的形象。

我相信，无论是照片或是实车，当眼神与马自达5接触，很难不被其车侧那如同水波抚过的线条所吸引。而这组线条，也是马自达5外观设计中的精髓。在马自达5身上，马自达的设计团队汲取自然界水与空气的流动，将其融合至车体的外观与内装设计之上。而这种富有流动感的设计手法，则被马自达称之为「流 (Nagare)」。

从车头望去，新世代马自达5披覆上马自达家族的微笑面容，笑脸迎人的表情中，其实蕴含着柔顺的流动感。

实践在马自达5身上，从马自达现行的微笑家族面容开始，便存在着川流不息的态势。我们不妨这样认为，在车身中央轴线下端、五边形水箱护罩的顶点，彷佛是破开水面的船艏一般，划开车头前方的气流，让空气沿着前保杆与雾灯处的线条向轮拱处扬起，然后循着轮拱的弧线自然流下，在叶子板与车门的前方撞上小巧的车侧转向辅助灯。

车侧流动的曲线，是马自达5外型中最大的特征，在「流 (Nagare)」的设计手法下，运用特殊的钣件折线在车身上创造视觉上的流动感。 而车顶上的天线，则采取偏右的位置，让马自达5不需拆卸天线便能于车顶置放大面积的对象。

车侧辅助灯的位置与形状，为了让马自达5车身的曲线更为多变而有着独到的设计，犹如砾石般的造形，在马自达5身上正好扮演着破开流体的角色，让顺着轮拱流过的线条，在撞上转向辅助灯的同时分散，不再仅是单一的流动，而是化作为三的奔放，以三道快速流泄的线条，在车侧雕琢出独到的痕迹，也形成新世代马自达5最具代表性的线条。

马自达5的车尾，运用窗框线条、尾灯造形，以及牌照下方的「V」字折线，将所有线条导向车身中央的轴线，让循着车头往车尾流去的视觉，收聚于车尾。在车尾，马自达设计师运用窗框线条、尾灯造形，以及牌照下方的「V」字折线，将所有视觉导向车身中央的轴线，使由车头划开的气流，最终在车尾收聚于中。就像是船艏划开的水流，最终仍会在船艉以尾浪的方式聚敛一般，留下川流不息的态势。

●外观小结

其实我们不妨这样认为，马自达5的车身外型带给人的感觉，就像是船艏划开的水流，在车身上留下了奔流的痕迹，然后在收敛于车尾，彷佛川流不息的水流一般。

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●内饰：很有特点

而这股态势同样流进了座舱内部，同样以中央轴线为本，想象在平静无波的水面上投入一根棍棒所溅起的水花，马自达5仪表板总成上的弧线，就像是破开的水花一般，飞溅上仪表板总成，留下了圆滑的弧线。这两道由中控台散开的线条，也延伸至车门饰板之上，让波纹流动到车门之上，即便在室内依然拥有流动的氛围。

车室内部，以中央轴线为本，以左右扬起的线条，延伸至车门的弧线饰条上，创造出与外观相同的流动感。

采取双筒样式的仪表板让人想起了运动风格强烈的MazdA3，而中控台顶端的旅程计算机显示屏幕，以及方向盘音响快拨键，则是Mazda5全车系的标准配备。

前排座椅背后设计有小餐桌，方便带出游时在车上用食。同时，第二排中央的座椅也能视需求变化成杯架与置物盘。

不仅如此，采6+1模式的Karakuri座椅设计，还能依照车主的不同需求，做出从独立4座到7座等各种不同变化。其中的关键，便是第二排的中央座椅。位在第二排中央的「+1」座椅，能够将其椅面收纳，变化成后座杯架与置物盘，若是将置物盘一并收折，再将椅背折起便能创造出后座中央走道，使得进出第三排座椅更为便利。

●空间一般/乘坐感优秀

本次试驾的影音旗舰版，中控台中央内嵌整合音响与导航系统的多媒体显示屏幕，排挡接口同样采取阶梯式设计，同时排档座下方的长方形置物空间也为新世代Mazda5所保留。

座椅设计上，全车无论造型或是缝线皆采用「上阔下缩」及「前阔后缩」设计，用以提高座椅的包覆性与乘坐舒适度。

而前代车型乘坐感较为不适的第二排中央座椅，在Mazda5世代更迭后也有所进化。于坐垫部分加厚15mm、座垫前缘向下延伸达50mm，并将椅背靠背向下延伸50mm，一举减少前代车型第二排中间座椅在视觉上的单薄感，并且提高第二排中间座椅的乘坐舒适性。

不过，虽然针对第二排中央座椅进行调整，减少原先第二排中央座椅的单薄感，并且提升其乘坐舒适度。但是Mazda5的世代更迭在车内空间方面其实并未有明显的变化，第三排座椅对于笔者身高大约176公分的身材而言，腿部空间还是有着些许局促。然而，透过椅面设计的不同，新世代MazdA5座椅的乘坐舒适感仍有相当的进步。

搭配全车座椅于造型与缝在线采用的「上阔下缩」及「前阔后缩」设计，提高座椅的包覆性与乘坐舒适度。 能够5/5分离倾倒的第三排座椅让Mazda5拥有更多的空间使用弹性，倾倒后亦能创造颇为平整的底板。而在行李厢底板下方，也设计有置物托盘，能够提供小对象的收纳空间。

●操控感出色

尽管仍然是原先国产Mazda5的那具MZR 2.0汽油引擎，能在6,500rpm时输出147匹的最大马力，而18.8公斤米的扭力峰值，则落在4,500rpm时涌现。不过与其所搭配的变速箱，则在世代更迭后，由4速手自排变速箱提升为AAS电子控制5速手自排变速箱，以换取更顺畅的运转表现，以及更为出色的油耗。同时，在Mazda5油门反应的调校上，Mazda导入了全新的思维，以线性、平衡作为Mazda5动力表现与输出反应的依归。

动力组合方面，Mazda5保留原有的MZR 2.0汽油引擎，但变速箱则是由前代的4速手自排变速箱升级为为AAS电子控制5速手自排变速箱。

调整好坐姿、发动引擎，点下油门踏板的霎那，突然有股错觉，以为自己身处欧系车的驾驶舱之中。新世代Mazda5在油门的反应上，竟然不是印象中日系车那般轻点便能推送车身向前的反应，Mazda5比起一般日系车或者是前代车款，油门踏板与输出曲线的调校，反而较为温吞，若是习惯于日系车的驾驭方式，在初次坐上Mazda5驾驶座时的确会有些不习惯，然而，这并非MZR 2.0引擎的动力不足，而是在输出曲线的调整上，Mazda选择以更为平滑的线条，换取较为和缓的加速力道，对于一款锁定家庭为主要客层的MPV而言，较为舒适的乘座感受，比起瞬间释放的力道而言，会是比较讨喜的一种调校。

而改搭配5速手自排变速箱，也给Mazda5在往温柔靠拢的路上多了分助力。增加一个档位的变速箱，不仅能够以更低的转速进行高速行驶，减少引擎高转速运转时所发出的噪音。同时，也能够采取更为绵密的变速箱齿轮比，消弭变速箱换档时可能产生的顿挫感，对于车内乘客而言，确实是帖能够增进舒适度的良药。

实际驾驭Mazda5，其实能够明显感受Mazda原厂调校的思维，以不温不火、平顺的加速反应，更为顺畅、绵密的换档反应，换取更为舒适的乘坐感受。

面对动力系统调校的截然不同，Mazda5在制动系统的调校上，也采用了与动力调校相同的思维。不以瞬间释放的煞车力道为目标，而是让煞车力道的释放更为线性、柔和。踩下煞车踏板时，煞车力道会慢慢的涌现，减缓煞车时所会产生的向前G力，让车室内部的中心转移更为和缓。同时，悬吊系统方面也有着对应的措施，首先增加悬吊弹簧的弹性系数，让弹簧的压缩行程能够更为线性；同时强化前悬吊下摆臂的接点橡胶，提升侧向G力的承受度，让车身的重心转移能够更加和缓。不过，这些细节的强化措施，表现在动态反应上，则是保有了前代车型不俗的表现。

采取弹性系数增加的弹簧，并且强化前悬吊下摆臂的接点橡胶之后，Mazda5在弯道时能够拥有出色的侧倾抑制，同时车尾的反应也能够明确跟上车头的脚步。

虽然强化了悬吊弹簧的弹性系数，但Q中带韧的阻尼设定，以及较长的悬吊行程，在面对一般道路的不平与坑洞时，仍然有着出色的吸震效果，传入车室内的仅是忠实反映的路感，而非令人感到不适的弹跳感，与改进之后的座椅设计相互搭配，确实拥有不俗的舒适表现，即使面对台湾这种满布补丁的路面，依然出色。

而到了弯道之中，Mazda5同样维持着前代版本以来的调性，带点转向不足的意味，带给驾驶的是较为稳定的表现，即使害怕车辆进不了弯，也只需稍收油门便能顺利通过。而看似庞大的体型，车尾的步伐却不若视觉上那般，以为MPV的尺码下车尾可能有点拖泥带水的意涵，在弯道中，MazdA5的车尾却显得相当干脆，要追上车头的脚步并非难事。

同时，在较长的悬吊行程之下，也让Mazda5车身的重心转移趋缓，虽然在高速激烈操驾之下，车身的摆荡会不利会让驾驶感觉有些绑手绑脚。但平稳的重心转移，若是以适当速度的驾驶，在蜿蜒的山道中，却能够让车内的乘客拥有平稳而舒适的旅程。

●全文总结

这是一款适合举家出行的家用MPV，而它舒适的乘坐感受以及后车厢灵活的使用空间，也让它更接近了商务功能的使用需求。功能多样化的车型受到更大的青睐，而这款马自达5在MPV特有的空间与舒适的优势下，加入了年轻化的动感气质，让一款功能性车型融入了轿车一般的自如感，驾驶不再感到乏味，让多用途的购车需求向年轻家庭扩展。如果你想要一台MPV，而且还想要有驾驶乐趣，马自达5是一个不错的选择。