广汽菲亚特菲翔Viaggio作为广汽菲亚特首款的国产车型，其战略意义是毋庸置疑的。经过两年多的开发和调校，菲翔这款专为中国市场所打造的意式“大餐”也已被越来越多的人熟知并喜爱。菲翔出自菲亚特克莱斯勒平台，尽管定位于中级轿车，但其2780MM的轴距，从尺寸上来看又是一款越级轿车。今天小编有幸的试驾到这款车，也体验了一把“飞翔”的快感。

外形：意式风情浓郁 简单清新

首先还是从外观谈起，菲翔整体延续了菲亚特轿车浓郁的意式风情，再加上针对中国设计的进一步调整，使整个车身看上去非常的动感典雅，虽然不出彩，但是很清新脱俗。

前脸造型属于柔美的风格，上挑式的柳叶型大灯和硕大的雾灯搭配得相当别致，可惜的是配置表上并没有发现氙气大灯这一项。大面积镀铬格栅则是充分考虑到了国人的审美，不过在整体的气势还是显得有些弱，第一眼不容易给人留下深刻的印象。

多边形的大灯，淡淡的灯眉，整体造型颇显档次，动感十足。硕大的雾灯是个不小的看点，周围镀铬的装饰条包围，使其很有存在感。

菲翔的车身尺寸不小，长宽高达到了4679/1850/1471mm，在同级别中数一数二，但是在视觉上却并不显“大”，而这对于一贯喜大的国内消费者并不是什么好消息。好在他的整体线条则颇为动感，迎合了时下年轻人的审美取向。前低后高的线条走向给人蓄势待发的力量感，非常富有动感，这点不同于一般的传统家用轿车。

轮圈造型则是意大利式的地中海风情，典雅而富有质感。

尾部设计则是我最喜欢的部分，圆润的LED尾灯的设计则是菲亚特一贯的风格，宽幅镀铬横条和行李箱上鸭嘴式扰流板的搭配显得很有层次感，黑色的后保险杠也设计了类似扰流板的空力套件，简约而富有设计感。

在同级别车型中，菲翔的外形并不让人惊艳，但绝对是耐看的类型。那种来自于亚平宁半岛的独特风格确实和我们日常接触到的紧凑型车大不相同，细腻流畅的车身线条，造型新颖的尾灯，与众不同个的格栅造型，都让菲翔散发出一股清新脱俗的味道。

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内饰：配置厚道，用料扎实

内饰设计则基本上是道奇Dart的翻版，上黑下米的居家配色，仪表和方向盘都是美式风格，粗壮的三幅方向盘造型我们相当熟悉，两侧的方形多功能控制键让我想起了Jeep指南者，而粗壮的手感和偏大的尺寸也是老美范儿，于我们印象中的欧系车相距甚远，也让我怀念起博悦上那个手感颇佳的运动方向盘。

中控区域则向驾驶员一侧微微倾斜，显得很人性化，空调区域的设计简洁明了，按键的做工也是中规中矩，基本没有上手难度。中控区域最大的看点则是，尺寸达到了8.4寸的超大触摸屏。这个大屏幕在这一级别车型中绝无仅有，尽管整个操作系统的响应速度和分辨率并不出彩，但是如此大的个头已经足够有面子了，不是么？

菲翔内饰的配置和用料确实很厚道，不过它也存在一些不太人性化的情况，比如主副驾遮阳板都没有配备化妆镜灯（这有点不太应该），硬塑料覆盖的手刹握起来显得很廉价，仪表盘的3.5寸行车电脑显示屏只能黑白显示而且分辨率不高，后排也并没有设计空调出风口。对于人性化设计，我们总是希望越完美越好，但作为一款售价10来万的家用车来说，它也很难做到面面俱到，总体上看，菲翔的内饰可以让人满意。

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空间：座椅质感值得称赞，驾驶座略小

2708mm的轴距无疑是菲翔的一大卖点，这个数据，同级车中只有轩逸，408能够相匹敌。不过菲亚特对于这个长轴距的利用却并不充分，从侧面造型我们也能看出，较修长的发动机舱挤压和车厢的空间，车内空间的拓展显然没有日本人那么高明。菲翔车内的整体乘坐空间只能算中规中矩，后排腿部空间只有一拳三指左右（体验者身高1.7米），只比高尔夫稍大一些，头部则略显压抑。当然，这个空间对于一般家庭来说已经足够了，只是和408，轩逸这些主打后排的紧凑型车相比还差了一些。

内饰用料和则是同级车的中上水平，能摸到的地方基本覆盖有软性材料，手感不错。高配车型上的nappa真皮座椅很显档次，它不像轩逸或者天籁那种松软的大沙发座椅的给你家的感觉，但是填充物紧实的质感同样很讨人喜欢，无论是是舒适度还是手感都是同级别中的佼佼者。对于高档材质的出现我们自然是举双手赞成，但这也会不可避免的增加菲翔的制造成本，其最终定价将是关键。

车内储物空间则很设计得周到，各种杯架和储物格的设计都很合理，前后排乘客的都可以在触手可及的地方轻松找到合适的储物空间，这点基本没有什么可挑剔的。后备箱空间则算一般，不是特别宽敞但足够日常使用，而且后排座椅也支持4/6折叠，空间拓展能力同样不错。

动力：动力强劲 换挡舒适

菲翔全系只配备了一款发动机，就是此前在博悦上的那台1.4T-jet发动机，分为两个不同的调校版本，分别是120马力的低功版和150马力的高功版两款。发动机在技术规格上是完全一致的，只是在调校上略有不同，高功率版本最大功率110kW（150马力）/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，在高转速时依旧能保持充沛的动力输出，而低功率版本则为120马力/206N·m，更注重低转高扭，适合日常驾驶。

变速箱部分则是一台6速双离合变速箱，采用的是传动效率更高的干式双离合结构，和大众的7速DSG以及福克斯的6速Powershift一致。这台变速箱最大的不同就是，其所能承受的扭矩更高，最高可承受350N·m的扭矩，其好处就是可以匹配更大排量的汽油发动机和高扭特性的柴油机。此外，三轴结构也能让它的质量和体积可以控制在一个较小的范围内。

由于变速箱1挡的齿比较大，只要轻点油门转速就会快速攀升3000转左右，提速也显得很轻快，只是这时候发动机声音会显得有些明显。而变速箱则会尽量将每次换挡做到平稳顺滑，大部分时间内你都察觉不到挡位间的变化，只有在1，2挡切换时偶尔会有一定的顿挫感，这对于双离合变速箱来说也是个难以克服的通病了，我们也不必纠结于此。

值得一提的是，菲翔对于噪音的控制做得相当到位，这要归功于高配车型上四条225/45R17的马牌MC5轮胎，MC5是马牌今年年初新推出的主打静音的运动型轮胎。实际驾驶中，80km/h速度巡航下车内只能听到些许风噪和发动机噪音，基本听不到胎噪，车内整体的隔音水平在同级中也属上乘。

总结：

作为菲亚特重返中国市场的第一款国产车，菲翔的分量无疑是举足轻重的。清俊的外形，厚道的配置，不错的空间和动力，以及富有异域风情的设计，让菲翔具备了在合资紧凑型车市场站稳脚跟的硬件。

不过，只有合格的硬件还不足以让菲翔在残酷的竞争赢得先机，在目前竞争如此激烈的市场中，品牌美誉度，质量口碑和高的性价比，是市场竞争中缺一不可的2 。对于前两样，我们只能看日积月累的成效，要使菲翔能足够有“杀伤力”，价格方面就是菲翔必须要攻克的了。