法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂这些都是我们耳熟能详的超级跑车，在车迷的心目中它们就代表着经典与传奇，而它们又有着一个相同的特点——都是来自意大利。说道意大利我们不得不承认这是一块孕育天才和怪才的地方。达·芬奇、米开朗基罗、拉斐尔这些大师都诞生于这块土地。而意大利人则更多的将它们在绘画或者雕塑上的灵感转换到了汽车的设计上，这也就是上面提到这些跑车被人们誉为经典的原因，它们漂亮、动感、富于激情和个性。不过还有一个品牌那就是菲亚特，虽然它在意大利乃至整个欧洲的普及率很高，很有国民车的意思，但是它仍然具备了以上的那些特征，因为归根结底它还是一款意大利车。

本世纪初，菲亚特曾经与国内的厂家有过一次合作，派力奥、西耶那等车型来到了中国。当时的汽车市场和现在有着很大的差别，几家大厂“垄断”了全国的乘用车销售。南京菲亚特就是其中一家，但是随着汽车市场的放开，五花八门的车型被引入到国内之后，车型更新缓慢的南京菲亚特已经赶不上市场的节奏，再加上质量等因素的影响，最终不得不以倒闭收场。时隔多年之后菲亚特又一次进入国内市场，与之前主打家用的派力奥和西耶那不同，这次给我们带来的则是更加个性更加动感的紧凑级运动轿车——Bravo博悦。

Bravo在意大利语中的含义是“喝彩”，从命名上就可以看出菲亚特对这款产品的期待。在欧洲Bravo的主要竞争对手是雅特、新高尔夫以及两厢福克斯等主流产品。

与它的名字一样Bravo的外形设计的确值得喝彩。几条圆滑的曲线勾勒出博悦的整个车身，给人一种非常可爱的感觉。车头的进气格栅，上部采用了镀铬装饰条包裹，使中间的红色FIAT车标格外醒目；下面的格栅没有过多的修饰低调的配合着车头的圆滑曲线。格栅上的醒目的T-JET徽标代表着菲亚特引以为傲的TJET发动机技术。

大灯成水滴形，内部的灯组错落有致，没有过多的修饰，没有刻意的熏黑，博悦以一种柔和的方式表达着自己对运动的诠释。

从侧面看，博悦拥有流畅紧凑的车身线条，前机盖的双抛物线、突出的轮眉、逐渐上升的腰线都显示出了这款车运动的定位。13幅17寸黑色镀铬轮毂，搭配红色的刹车卡钳，隐喻着其不俗的运动性能。

博悦的尾部设计紧凑，下裙边高高收起，不仅突出了车身的肌肉感，并且略微降低了空气阻力。拇指型尾灯有一定的倾斜角度，夜晚里当灯亮起的时候仿佛一个对后车充满蔑视的坏小子。高位刹车和后扰流板浑然一体，配合了圆滑的车身线条。

总之，Bravo博悦的造型很有意大利车的特点，它不像德国大众车那么刻板，也不像日系丰田车那样中庸，更不像美系通用车那样崇拜“全球化”，很有些博采众长的意思也就更能博得不同文化不同地域人们的喜欢。

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打开车门暗红色调的车内氛围同样会给你带来强烈的运动感。不规则的内饰可以看出明显的菲亚特风格，不过中控台已经不像领雅那样停留在派力奥时代了，博悦的车内设计更富有华丽感。中控台采用了靓丽的钢琴漆涂装，让车内不至于感觉沉闷，配合红色的仪表灯光，博悦很容易征服人们的第一感受。

中控台以及周边大面积采用了软性材质包裹，手指的触感非常好。一眼看上去，中控台表面很有碳纤维面板的感觉。这种设计对驾驶者来说也能激发出他们的驾驶欲望，看来博悦把“视觉诱惑”这个词用到了极致。

不光具备很好的设计和材质，Bravo博悦的配置也很有个性。在空调下面，是一个实用的储物盒。同时里面还有一个USB插口，这就是菲亚特微软共同开发的BLUE&ME系统，它不仅可以直接读取U盘中的音乐文件，并且还有一个特殊的功能，那就是记录你的驾驶信息。方法是从菲亚特官网中下载一个软件到电脑中，在U盘里激活后插入车内的USB插口，这时你的驾驶信息将被全部记录下来。包括行驶里程，油耗等、甚至连你的换挡速度都可以被分析出来，这样更有助于你了解和熟悉自己的车况和有效提高个人的驾驶水平。不过得到这些数据需要你把U盘中生成的文件返回给菲亚特官网，然后才可以得到结果，不管怎么说，这是一个很好玩的配置。如果你认为很麻烦，那不如就当音源接口吧。

方向盘集成电话，音响控制按键，支持四向手动调节角度，设计风格直接照搬了同门大师兄F430的方向盘设计，手感很好

Bravo博悦中控台向驾驶员一侧倾斜，前后雾灯按键在副驾驶一侧，而驾驶员侧两个按期并没有任何功能，考虑稍有不周。空调为手动调节，橡胶包裹的旋钮手感很棒，阻尼适中，挡位也十分清晰。

博悦使用的运动座椅不仅仅是看上去漂亮，其侧向的包裹感以及腰部、退避的支撑也很到位，足以应对激烈驾驶的需要。侧面的调节旋钮实际操作起来也很轻松，你很容易就可以找到适合自己的座椅姿态。

出色的运动特性并不是博悦的全部，毕竟家用还是它的最终目的，空间的实用性也是其需要考虑的问题。当前排乘坐1.72米左右的乘客时，调整好座位后头部具备超过一拳的空间，丝毫不感觉压抑。

后排对于1.72米身高的人来说腿部距离前排座椅仍有接近两拳的距离，长时间乘坐并不会感觉腿部有不适。此外后排中央扶手中内藏了双杯架，为后排乘客提供了不错的乘坐环境，不过杯架的杯口稍小，只能放细一些的矿泉水瓶，稍大一些的饮料就不能完全放入其中。

说道杯架还要多提一句，后排设计有中央扶手这很好！但它并没有设计拉手,你只好从缝隙中拉开，这时候你要注意了！杯架的拉手很尖利很容易把手刺痛！本人的“纤纤玉手”就曾经遭此磨难。

后备箱开启采用了电磁感应按钮，稍用力按压FIAT标志即可开启一个角度，设计颇为精巧。后备箱的容积并不算大，搁下一个旅行背包已经占据了1/3的体积，后排座椅支持4比6放到，虽然不能完全放平，但是也为后备箱提供了更多空间。总之，博悦的后备箱应付日常使用是完全没有问题的。只是后备箱盖感觉有些重使用起来稍稍有些费劲。

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靓丽的外观下，强劲的动力不容或缺，低排放、高性能的菲亚特1.4 TJET发动机保证了博悦不仅仅拥有运动的外表。该发动机由菲亚特动力科技(Fiat Powertrain Technologies)设计开发，这款发动机在在5500转时可提供150马力最大功率，在2250转时可提供206牛米的最大扭矩。在超增压状态下，可在3000转时提供230牛米的最大扭矩，这一数据完全可以媲美甚至超越多数普通2.0升发动机。

在拥有了一台出色的发动机的基础上,Bravo博悦也为其匹配了一台相对不错的6速手动变速箱,这在同级车中还是不多见的。实际驾驶起来，无论哪个挡位都给人十分顺畅的感觉，极强的吸入感，细腻平顺的感觉甚至胜过像大众系列的车型。另外，和大多数变速箱不同的是，Bravo博悦的倒挡形式和某些韩系车相同，在靠近挡把下方有一个上提的机关，提起它才能挂入倒档，这是菲亚特特有的倒挡保护装置。

不光是变速箱，Bravo博悦的整体驾驶感觉十分的舒服。尤其是离合器的重量和行程的长短都很适中，就算是个刚刚上路的新手，也能很快掌握离合与油门的操控要领。另外，它的刹车和油门位置较一般汽车更近，对于激情驾驶的朋友们来说，这样更利于他们施展像跟趾这样的脚部动作。

日常行驶中，相比那些排量较大的涡轮车辆，像1.8T，1.4T的博悦在低转时的涡轮迟滞现象还是要略为明显一些。毕竟，在达到涡轮转速启动之前，尾气的排放，受到了涡轮叶片的阻力，造成排气不顺，使得实际功率比自然吸气的1.4L还小，推动将近1.3吨的博悦来说起步低速阶段感觉的确有些缓慢。可一旦转速拉高，动力的表现又变得延绵不绝起来。按下仪表台上的“Sport”按钮，Bravo立刻变得强悍起来，你明显的能够感到从发动机舱中释放出的激情，此时推背感会随着红色指针的摆动、被激发了出来。

就运动型轿车而言，动力的好坏是一方面，其悬架表现如何也是决定其是否运动另一个重要因素，在这方面然博悦配备的是前/麦弗逊独立悬架，后/纵臂扭力梁式半独立悬架，尽管看上去已经有些过时，但是它的优势在于调教方面，软硬适中的悬挂系统，在日常和激烈驾驶过程中悬架对于车辆的舒适性和支撑力表现还是较为突出的。

在高速过弯这种高负载的过程中，车身的姿态十分稳定，车身侧倾程度完全在我们预料之中。博悦的“Dualdrive”双模式电子助力转向系统，一方面可以在交通拥挤的情况下提供有效的助力转向，另一方面在高速公路上提供低助力模式，使得驾驶者的操控更为精确和安全。

 ●编辑试驾结论：  

仅针对Bravo博悦这款产品而言，可以说它是一款很出色的小车。不管是外形还是它的内饰设计都逃不出一点瑕疵。另外，丰富个性化的配置和强劲的性能也是它的亮点。只是在你看不到的细节处理上和大众乃至丰田这些世界级大品牌相比还相差很远。不过你也不用过分苛刻的去追究，要知道意大利人的性格就是这样的，其实它们的法拉利和兰博坚尼也也未必好到哪去。

    　还有一个就是价格问题，由于它采用全车进口的方式销售，所以它官方价格已经达到了接近24万元。要知道这个价钱在国内市场上早已超过福克斯等同级轿车很多，已经赶上了中型车的水平。虽然高高在上的价格确是会失去一些消费者，但对于博悦来说它强劲的性能和与众不同的设计，则会为它争取到那些主张个性爱好驾驶的年轻消费者的喜爱。

另外，已经有确切消息透露，菲亚特已经与国内的广汽集团合作，相信不久之后价格更合理、做工更细腻的国产版菲亚特就会出现在我们面前。

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