惊世之作气场逼人

    附近山区的居民们兴致勃勃地聚集在意大利风味小餐厅前。在这家地方特色小餐厅的厨师一再强烈的请求下，珍贵的2010款法拉利599GTO限量版超跑停在了餐厅前的空地上。前来观赏的人们立马知道眼前的这辆法拉利不同凡响，他们的直觉完全正确！

    一袭传统鲜亮红装的法拉利599 GTO以彬彬有礼的状态示人，安静时不瘟不火的味道却怎么也掩盖不了它犀利的超跑范儿。顶棚以及后视镜辅以黑色亚光涂装，红黑搭配的外观格外惹眼。发动机盖中央的隆起式设计别具一格，动感十足。前后保险杠采用了全新造型，前部的扰流板以及尾部的气流扩散器进一步提升了下压力，全新的侧裙也有助于改善车身底部的气流流速。装备于法拉利599 GTO超跑车头的空气动力学套件对进一步降低风阻贡献不小。

    但凡技惊四座的超跑，无一例外都经历过一个大手笔的瘦身过程，599 GTO也是如此。车身面板和挡风玻璃大减赘重，空气学动力套件采用轻量化的碳纤维材料，甚至排气尾管厚度也由1.5mm减至0.8mm，径直削掉了29磅(约为13kg)。内饰大幅度精简，采用Alcantara翻毛皮材质和碳纤维等轻质材料包裹。这一系列大刀阔斧的动作下来，599GTO比599GTB足足轻了220磅(约为100kg)，整备质量降至3538磅（约为1606kg）。

 
除了碳纤维空气动力学套件之外，轻量化的轮圈和排气管等也为减重做出了贡献

 
内饰大量采用翻毛皮材质和碳纤维面板

    高高地栖于横亘意大利的亚平宁山脉上的Zocca小城顿时炸开了锅，人们都热切地期待着他们引以为豪的法拉利新超跑将在通向Maranello的狭窄、磨人的弯路上演一场好戏。几个小伙子翘了课从学校偷偷地跑了出来；瘦瘦的车胎店老板索性关掉了店门，从满是碎石子的山路上一路小跑而来；那个驼背的老妇人，拄着拐杖，步履蹒跚地向我们这边一点一点挪过来。前来看热闹的男男女女，老老少少把试驾场地边缘围堵得严严实实。

    这是法拉利有史以来最快的公路跑车——轻便的车身搭载了V12发动机。当围观的人们被告知这一点的时候，个个都瞠目结舌。即便是那个驼背的老妇人，也意识到这是法拉利的又一惊世之作。

    见此情景，我不禁思绪翩然，感慨万千。五十年前，法拉利250GTO创下了那个时代无法超越的传奇；五十年后，或许是对历史的膜拜，或许是想延续那个传奇，法拉利599GTO掀起了这场复古潮流。即使F1锦标赛上的炫目赛车层出不穷，这款意大利跑车还是抓人眼球，扣人心弦。

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为赛道而生：设计渗透赛车基因

    2011款法拉利599GTO终究和赛道有着不解之缘，设计和制造中渗透着599XX标准赛车的基因。法拉利599XX是599GTB Fiorano的赛道版，只能在赛道日（track day）才有机会领教其迅猛威力，而现在，我终于可以在众人的惊叹声和欢呼声之中开始与599GTO来一段感触深刻的亲密接触。

    打开轻质的碳涂层车门，黑色内饰的战斗气息扑面而来。GTO抛弃了沉重的真皮装饰，改用轻松的毛面革。没有了奢华的装配，简约的两座车厢倒也显得落落大方，驾驶着四处游弋会轻便不少。我注意到了2011款法拉利599GTO 安置的收音机，想必大部分的人会和我一样，觉得引擎盖下V12发动机的咆哮声加上车内空调奋力地降低车厢温度的呼嚎声，正是一场听觉盛宴，在这时插入些音乐不免有些不合时宜。包裹着碳纤维外套的Sabarth桶型座椅尽显赛车风格，而我的眼光最终被终点为10000RPM的转速表吸引，心里不禁对599GTO的磅礴动力充满了幻想。

相比之前看到过的双色内饰，纯黑色的内饰战斗气息更加浓烈

高达10000rpm的转速表让人心里不禁对599GTO的磅礴动力充满了幻想

    法拉利超跑的动力配备一向令人热血沸腾，而全新的599 GTO更是如此。更关键的是法拉利为使599GTO搭载的DOHC V12发动机全然爆发可谓花尽心思。单单发动机内部摩擦减小12%，输出功率就提升了16马力（约为12千瓦）。活塞的侧缘电镀上润滑作用显著的石墨，凸轮水滴状的凸角表面光滑细腻，推杆也采用了如金刚钻石般坚固的碳涂层。曲轴的造型结构得到重塑，以减少曲轴箱里的紊流，使发动机的效能得到最大发挥。

强劲的V12引擎

为赛道而生：磅礴动力惊心动魄

    我按下方向盘的启动按钮，屏住呼吸等待一段惊心动魄的旅程。V12发动机开始发出低沉的声响，循序渐进地转为高吼，随即攀至11.9:1的压缩率，猛然间迸发出一声厉声尖叫。599 GTO的起步非常嚣张，声响极具气氛调节效果和攻击特性，之后渐入相对平稳柔和的状态。这时我只需轻轻一拨方向盘上的Manettino旋钮(直接来自于赛车技术的驾驶模式转换旋钮)，选择低档模式或运动模式，它便维持继续平静和缓；一旦拨到赛车状态的CT-off模式（关闭牵引力控制系统）或是CST-off模式（关闭所有的牵引力和稳定控制系统），它立马血气方刚，锐不可当。

方向盘左侧的Manettino旋钮

    我忍不住继续升档，这时，599GTO开始进入亢奋状态，像是出膛的炮弹一般。发动机平稳的轰鸣瞬间迸发为狂暴、饱满的怒嗥——老辣的法拉利当然不会让V12发动机迅猛发力前再来一阵车轮空转打滑或是摩擦烟雾磨蹭时间。按下弹射控制启动按钮（launch-control mode），3.35秒之后，599GTO仪表盘上的指针已然不知不觉地越过了62mph（约为100km/h）刻度线。9.9秒之内，指针竟然落在124mph(约为200km/h)刻度线上！

按下弹射控制启动按钮（左侧的LAUNCH），3.35秒之后，599GTO的速度已不知不觉地越过了100km/h

    这辆超跑似乎就是为赛车跑道而生，为惊人速度而造：法拉利599GTO仅需1分24秒就能在法拉利私营的Fiorano（费奥拉诺）环形赛道跑完一圈，足以让性能强劲的法拉利F430 Scuderia跟在后面吸收尾气，原本神气活现的法拉利ENZO在它面前更显得黯然失色。599GTO最高车速达208mph(约为335km/h)，当之无愧地成为法拉利公路用车款中的小火箭。

    我乘着兴致一狠心，将油门踩到底，599GTO骤然间歇斯底里地逼近极限速度，好像除了让一切达到空前无意识的凝固点就没有更好将小钢炮的潜能彻彻底底释放的方式。我已经完全做好了心理准备，精神高度兴奋地接受可能迎来的各种呼啸，只听发动机在2000RPM时如深邃的低音乐器般鸣响，紧接着狂野地陡然上升，转速达8000RPM时再也无法抑制的铿锵尖叫顿时响彻我的耳际。一时间，我哑然诧异于这铿锵的尖叫竟然与极端的燥动配合默契地演奏了一段汹涌澎湃的“法拉利式”交响曲！这时，我努力地镇定，想要看清眼前的这一片混沌，可这只是徒劳：视野范围内的一切都只是重影，相互交融的各种颜色隐隐地浮现……

    这才刚在试驾直道上飞驰不久，我就领略到了发动机和变速箱调校后的魅力。DOHC 5999cc V12发动机在转速达8250RPM时爆发出671马力（约为503千瓦）的最大功率，6500RPM时扭矩陡直地攀至 620牛•米 。单离合器手动自动一体变速箱的齿比比传统的599车型更短，60毫秒就能果断坚决地完成换挡切换——足以与阿隆索驾驶的法拉利F10(法拉利车队2010年的一级方程式赛车)相媲美！599GTO手自动一体变速箱如此精妙的换挡让我绝对胸有成竹地恣意穿梭于即将面临的试驾山道。

为赛道而生：极致运动的操控调校

    在山道上迅猛地飞驰，599GTO不仅高调地向我证明了它比599GTB的速度更快而且驾驶感觉更稳。为了将599 GTO的操控调校到极致运动的状态，法拉利可谓使尽了浑身解数，当然结果也如愿以偿。

    599 GTO采用了经过第二代升级的主动底盘系统，将执行方向盘命令的反应时间降低到了最低限度，获得了更高的横向加速度，减少了转向不足。尽管599GTO的底盘被调低不少，我却丝毫没有感觉到驾驶的流畅性因此受到任何影响，稍不留意很容易越出车道。米其林专门为599GTO打造了Pilot Super Sport超级运动轮胎，轮胎的反应速度比599GTB Fiorano快20%。这一切都符合超跑最为严格的执行标准。

    599 GTO装备制动惊人Brembo第二代碳纤维刹车系统，这是法拉利目前最先进的新技术。外层采用陶瓷镀膜不仅拥有超轻的质量，而且通过传说中的“制动圈”阻挡空气漩涡的形成，并以此降低空气阻力和刹车导致的过热状况。

    599GTO还配备了法拉利融合新一代电子控制系统的电子安全网络所有功能，电子控制介入时操控出奇地精准有效。如果驾驶路上没有电子控制的协助，大概一切就不可能如此顺利了——发动机咯咯作响，车身不协调地躁动，我心里也没把握能驾驭这辆桀骜不驯的超跑。

为赛道而生：在极限的边缘滑动

    眼前的山路弯道连连，我开始心惊胆颤地接受挑战。心跳加速地转过第一个大弯道后，突然觉得之前的紧张与顾虑完全是多余的。转向对599GTO来说简直小事一桩，操控指令眨眼间便得到反馈。入弯时这种痛快的感觉尤为明显，599 GTO已经一改599 GTB转向不足的毛病，前轮的指向和切弯尤为精准细腻，而且拥有极好的抓地力。

    进入S形弯道之后，我又立马看到了599 GTO的另一种姿态。此时， 599 GTO入弯时依然不会转向不足，而当快速逼近大幅转向切弯时，我分明体验到了599 GTO猛地过度转向。由入弯时的转向适度到切弯时的过度转向，这一过程迅速而刺激，只要轻点油门，这轮惊险的漂移便宣告完成。于是，我开始在一个接一个极限边缘的小小滑动中寻找无以名状的乐趣。

    对599GTO山路赛道完美表现最深刻持久的印象莫过于最真切的感官体验：在平直的路段连踩加速油门，紧接着急促的刹车让我抵抗不住惯性，强有力的弯道牵引力压得我喘不过气，然后在恍惚之间出弯，之后又是下一轮热血沸腾的S型弯道……整个过程好似一股强烈的电流彻头彻尾地窜过全身，酣畅淋漓！

    驶出蜿蜒的山道回到Fiorano测试车道，我恒定地选择了Race模式（赛车模式）的底盘控制：打开排气旁通阀，全面启动磁流变阻尼器，刹车系统，侧滑牵引控制。599GTO的发动机持续地轰鸣，变速箱协助发动机如鱼得水地在高低转速间转换。转向时前轮拥有巨大的抓地力，出弯时稳定控制系统的牵引力骤然增大，在我轻抬油门控制动力时，抓地力又完全转移到后轮，我也随着抓地力的前倾或后移而前仰后合。在各种路况下，599GTO的各部分都能齐心协力地为我提供极致的操纵乐趣。

为公路而造

    法拉利的高层决策者们似乎并不满足于599GTO在赛道上桀骜不驯地驰骋，更希望它在公路、街道上一展飒爽英姿，赚取平民百姓们倾慕的眼光。神话般地降临，活跃在市井，何乐而不为？

    于是，在我离开赛道，结束这段兴奋刺激的旅程之后，我继续驾驶着599GTO游走在意大利Maranello的乡村公路上，体会现实环境中，日常情况下驾驶599GTO的真实感觉。我将驾驶模式按钮拨到“Auto”模式，599GTO的发动机在低转速下发出低沉的喘息声，换挡依旧流畅平顺，底盘不再那么坚实。一切都显得从容不迫，没有一丝忙乱和躁动。心之所欲，驾驭所及。作为试驾活动的最后一站，这正恰到好处地给赛道上因过度刺激而加速的心跳打了一针镇定剂。

    当我得意地驾驶着599GTO经过一栋农舍时，几个少年围在路旁眼巴巴地盯着看，他们的眼睛瞪得大大的，口形夸张地说话或是高呼。这时，我有意扳动方向盘后面的升档拨片，桀骜依旧的V12骤然狂野地咆哮，顷刻间已驶出好远。见证这一过程的那几个年轻人一定激动地上蹿下跳，为这辆正非同寻常的599GTO振臂高呼。

    这，就是2011款法拉利599GTO，GTO家族中又一惊世传奇，让驾驶者和围观群众都啧啧称赞！