法拉利是一家流淌着纯正意大利血统的车厂，在其发展历程中经典的车型不计其数，但究其车型的机械布局，不难发现都始终保持着FR（前置引擎后轮驱动）或MR（中置引擎后轮驱动）两种纯正运动的血统。FR是法拉利的GT车型乐于采用的，如经典的250GT，599GTB，和最新的加利福尼亚（California），是以适应长距离奔跑的用途而设计的GT(拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring )车型，而MR布局可以让引擎更加靠近车辆的旋转中心和重心，对车辆的重量分布非常有利，MR布局拥有先天的优势。MR布局的法拉利更加激进，标准的赛车布局让驾驶变得更加振奋，更适合去场地撒野，如F40,F430，458 Italia等等。

【458 Italia的中置引擎，让这颗V8引擎尽可能的接近车辆的重心，带来良好的动态表现。】

最新发布的ferrari FF则完全颠覆了过往法拉利车型的传统，其驱动形式一改过去后轮驱动的形式，变成了一台四驱车。FF外观由平尼法瑞纳设计，其字母"FF"是英文Ferrari Four的缩写。“Four”有双重含义，即四座和四轮驱动。FF车长4907mm，宽1953mm，高1379mm，车重为1790公斤。FF作为法拉利612的替代者，是一台GT。

【法拉利FF的宣传图，一辆法拉利奔跑在沙漠中？】

法拉利FF颠覆传统，搭载上4驱系统也是合情合理的，他搭载了一台排量为6.3升的65度夹角的直喷V12引擎，最大输出功率达到651马力/8000rpm，峰值扭矩为683牛•米。如此的动力配备如果只将动力传递到后轮，稍做激烈驾驶，强大的扭力很容易引起后轮打滑，这对于一辆追求安逸轻松驾驶的GT车型而言，是非常不安全的。纵观目前大马力跑车，配备四驱系统的车型也是越来越多，比如超过1000匹马力的布加迪威龙就匹配了四驱系统来降服夸张的动力。作为一辆马力超过650匹的车辆，四驱系统只是为了应付强大的动力而已，配备4驱系统是必然之选。

Ferrari FF的官方图不是行驶在沙漠，就是雪地。低附着力的路面无不为了强调其四驱系统的优越性。我们就来简单对其四驱系统工作原理做一个分析，看看法拉利的第一辆四驱车型，使用了一套怎样的四驱系统。

上海车展上展示的法拉利FF传动系统部件，可以清楚的看到其4驱系统，这套系统被法拉利成为4RM，这套系统包含两套变速箱，总共有9个前进挡。图片上近处为后轮，可以看到FF的7速变速箱位于后轴，这样能达到更好的前后轴重量分配。

【前轴仅匹配一个2档变速器，这台简单的变速器和发动机合为一体。】

上图可以看到前轴的变速器，法拉利FF的四驱系统核心就是上图黄色部分的电控多片式离合器，也就是说FF的四驱系统是一套智能四驱，当后轮开始打滑的时候，才将动力分配到前轮。而后置式变速箱升至5档之后，前轴便不会再获得动力，此时所有扭矩都将传给后轴，FF变为一台纯正的FR。由此可见，FF的四驱系统是一套偏重后驱的系统，FF大部分时间都是后轮驱动的，只有在起步或者低档位大扭力后轮抓地力不够时，动力才分配到前轴，优化车辆的动态性能。根据官方资料，前轮最大分配的动力也仅为20%。而借助前轮的动力，让车重接近1.8吨的法拉利FF 0-100km/h加速时间仅为3.7秒，如果只是后驱，是肯定不能达到这一成绩的。

【发动机位于前置之后，达成前中置布局，而主变速箱位于后轴，很好的平衡了重量分布。】

这套四驱系统，PTU动力分配单元可以让车辆在转弯时让更多的动力输出到外侧车辆，而减小内侧车辆的动力输出，让车辆更容易的转弯。类似的辅助转向原理在最新的audi quattro，本田的SH-AWD四驱系统上都能找到。

【这台升功率超过100马力的6.3L V12引擎，表现非常出色，带给FF出色的动力性能。】

【FF作为一台GT，拥有巨大的后备箱，满足长途旅行放置行李的需要。】 

法拉利FF作为第一辆装备四驱系统的法拉利，出现也是合情合理的，面对不断提升的动力，现代高性能汽车必须装备上4驱系统才能发挥出强大动力的威力而不是一味的打滑或者动力被ESP系统限制发挥。近年来，法拉利也变得越来越容易驾驭和平易进人，相信法拉利FF会成为法拉利历史上又一台经典车型。

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