面对新能源的趋势，每个车企都选择了自己相应的路线，无论是坚持混合动力还是寻找新的替代能源，汽油的概念都在被逐渐削弱，尽管多数人一直都认为纯电动车没什么太多意义的时候，很多车企仍旧坚持走完这条已经选择的路，这个时候我们认为也应该换个角度来审视，毕竟电动车对于城市里的环境和燃油消耗有着立竿见影的优势，接受这个设定之后，其实这个纯电动车的世界也很精彩。

而沃尔沃和多数欧洲车企一样都选择了纯电动车作为未来很长一段时间内的新能源主力军，在研发出C30 EV纯电动车之后，迅速进行小批量的生产，并且拿出其中的15辆与上海国际汽车城合作，在上海市开展研究和运营，借此机会我们也与这款小车有了简短的接触。

漂亮的双门小车/采用插电式

C30 EV是沃尔沃在其紧凑型双门两厢车C30的基础上推出，主要的变化点自然是将燃油系统变成了电动机和电池，从外观上看C30 EV和C30汽油车型并无太多区别，只是增加的蓝色的轮拱和防擦条算是纯电动版的显著识别特点，而车身上的拉花仅是在上海特有的宣传标识，并非原厂就有。

而普通汽油版的C30一直是我个人认为最好看沃尔沃，既动感有型，也充满各式养眼的造型，可能这也是沃尔沃在切入电动车市场时的思路吧——后来者必须要有一些新鲜的元素，不然若拿出S80作为纯电动车，可能并不会太符合这个以年轻消费者居多的电动车拥护者群体。

仔细看C30 EV的前格栅可以发现右半幅被一个“盖子”所遮挡，打开之后便是这款纯电动车能源的输入口，与很多纯电动车较为苛刻的充电条件不同的是，C30 EV的适用性很好，一般的家用电源接口都可以给C30 EV充电，当然前提是线要够长……

“去哪里充电”等问题并不在本文讨论范围之内，因为插电式纯电动车如今还不到普及的时候，我们只需要知道这款车在16安培的电流下，完全充满24千瓦时的电池不到8个小时，当然也不用担心家里的电路达不到16安培，因为沃尔沃针对每个电流量都进行优化，只是充电时间会随之变化而已。

沃尔沃方面表示，C30 EV至少可以保证3000次的完全冲放，如果使用强度不高，比如说跑不长的距离便进行充电，那么电池的寿命也会因此变得更加长，这也算是一个积极的信号。

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内饰变化甚微/电池安全性有保障

如果不是仪表盘上的发动机转速表被发动机功率表所取代，我想不会有太多人单凭内饰来区分C30 EV和汽油版有什么区别，当然，如果能够看到换挡杆区域，那么一个科技感和未来感十足的电子挡把则会彻底暴露C30 EV的身份，而电子手刹也是汽油版C30所不具备的。

除此之外，C30 EV具备所有C30汽油车型上的内饰元素，包括运动化的座椅和选料讲究的车内材质等，放在一辆电动车上也较为合适，相比其他纯电动车型，更是能够显示出C30 EV的个性气质。

在这里提一下C30 EV的空间，一般来讲电池都会占用一些车内空间，毕竟体积可观，但沃尔沃把电池组放在后排座椅下方以及中控台下面，从而有效减少对车内空间的侵占，当然我们并不能奢求这个双门四座车型能够提供多大的乘坐空间，但从面积可观的后备箱来看，沃尔沃确实做了很大的努力。

除了占地面积小，沃尔沃还特别对电池的安全进行特别的设计，不过大家不要以为这是因为南方某城市电动车起火后沃尔沃迅速做出的反应，实际上沃尔沃在开发每一款之前都会进行全面的安全设计，在整个电动车的核心区域电池仓，工程师进行了细致的设计，将这些电池能够完成安放在一个牢靠的空间内，足以抵御较为严重的碰撞，从而有效降低风险。

所以我们很安心的坐进了C30 EV的驾驶舱，因为我们并不用去担心这款车是否安全、是否有辐射，因为作为一个负责任的国际汽车制造商，不会造出对人类有害的汽车出来，特别是沃尔沃还以安全著称。

纯电动也灵动

舒服的座椅来自C30，这并不是重点，拨动电子挡把到D挡，这时松开电子手刹，轻点油门便可以让这辆C30 EV启动，在低速情况下C30 EV的运转极其安静；而稍微深踩一下油门踏板，动力迅速传递到车轮上，这时依然不会觉察到明显的电动机运转声音，看来很有必要像日产聆风那样在车外安装扩音器，以便提醒路人注意来车。

而D挡模式下，只要不踩油门踏板，系统都会自动进行能量回收的工作，这时车速会被较为明显的拖慢下来，如果想要畅快的驾驶或需要长距离的滑行，只需要拨动电子档把到“H”挡，这时电动机会以较为激进的方式运转，让这辆小车充满活力。

由于试驾条件有限并不能感受C30 EV的全部动力实力，111马力的最大功率和220牛米的最大扭矩在这个体型的小车上算是较为理想，据沃尔沃官方称，C30 EV的0-100公里/小时加速时间为10.9秒，而最高时速为130公里/小时，相比较而言在这个级别，C30 EV在动力性上还是较为出色的。

280公斤的电池组并没有给车身带来太多的负担，毕竟电动机的重量并没有比传统汽油发动机机重，所以驾驶C30 EV并不会感觉到在驾驶上与汽油车型有什么太大区别，即便转向设定的较为沉重，但依然可以感觉到这款运动化的小车在驾驶性上的出众，最起码过弯时并不会明显感觉到电池组施加给车身的压力，但整体悬挂设定较硬，会为了更好的支撑性。

最后来揭晓C30 EV的续航里程，根据欧盟的标准，在充满电之后C30 EV能够行驶150公里，如果使用环境较为通畅或驾驶方式较为温柔的情况下，这个数字可以轻易被提高。

简单总结

简单的试驾让我只是对这款C30 EV有了初步的认识，不过这只是沃尔沃在新能源车上于国内迈出的一步而已，将来这款车在量产时也会有着更加完善的设计，所以现在预测量产时间和售价并无实际意义。