从ENZO到现在，十年了，足足等了十年，终于等来了法拉利的新一代限量版旗舰：LaFerrari。一个月前的日内瓦车展上正式发布之后，LaFerrari在2013上海车展上面进行了亚洲首度亮相，虽然全球499台的配额早已售罄（未经证实的小道消息称有超过10台被国内藏家收入囊中），但也无碍我们再一次仔细膜拜这台融合了尖端科技的艺术结晶。

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● 每一个车身细节都为空气动力学服务

不得不承认，通过图片很难切身体会到LaFerrari实车的气场，就连我也曾经困惑过，这个看上去貌似有点“偷懒”的作品，是否对得起跃马拥趸们多年来的期待。不过种种的疑虑在今天上海车展里面完全释然了，“辣”得让人咋舌的LaFerrari完全对得起法拉利旗舰这个宝座。

LaFerrari官方宣传片

LaFerrari身上的F1设计元素要比ENZO还要极致，尖锐的鼻翼明显突出车头之外，而且跟下端的碳纤维头唇之间是两个独立部件，然后“鼻翼支架”两边自自然就形成了两个巨大的通风口。

千万别以为这纯粹是为了视觉效果，毕竟LaFerrari是后置后驱布局的嘛，但其实保险杠两个通风口跟车头舱盖中间的风口是相通的，相当数量的气流会经由这条通道诱导到车顶，旨在提升高速行驶时的稳定性。

对的，不要轻易以为LaFerrari流线车身造型只是意大利人的随性之作，其实把它看成是一件诞生于空洞的艺术品一点也不过分。如果找来法拉利的空气动力学工程师的话，LaFerrari身上的每一处细节他都能跟你聊上几杯咖啡。

另一个非常能突显LaFerrari旗舰地位的设计是，继承自ENZO的鸥翼式车门。两扇车门开启之后视觉效果相当夺目，而且车门的铰链设在A柱附近，而非像SLS AMG那样固定于车顶，所以现场我们也目测到LaFerrari的车门内把手并不难用。

从外部看车门表面的凹陷非常明显，远远要比F12 Berlinetta夸张，目的是把气流引导至后面发动机舱的散热水箱，顺便也能达到“驯化”车身侧面气流的目的。

LaFerrari后部的尾翼和保险杆下扰流板都是液压可调的，根据速度的提升增加下压力。话说回来，厂方公布LaFerrari的风阻系数接近0.30，表面上看这个数字普普通通，或者是出于需要增加下压力的考虑。

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LaFerrari在动力性能上的突破在于一套几乎直接从F1赛车移植过来的HY-KERS系统。基础原理其实跟我们熟悉的混合动力系统一致，只不过这个由MAGNETI MARELLI公司操刀的HY-KERS系统更多是为了性能服务，纵使厂家会告诉你LaFerrari的二氧化碳排放量降低了50%。

系统核心是一个发电机和一个电动机，不过最大的技术突破其实在于电池。一般电池的容量会跟体积和重量成正比，但对于LaFerrari来说这可接受不了，所以法拉利Scuderia赛车部门组装出一个能量密度非常高的电池组，总质量控制在60kg，放置在发动机前端，大概是驾驶员后面，甚至能起到降低车辆重心和平衡前后轴重的作用。

● V12发动机综合性能登峰造极

当然，最重要的动力基础还是来自于6.3L的V12自然吸气发动机，可以独立输出800Ps最大功率和700Nm最大扭矩，比F12 Berlinetta还要高出60Ps和10Nm。如此登峰造极的表现主要受益于充气效率、机械效率和燃烧效率的提升。

最后V12发动机和HY-KERS系统双剑合璧之下，LaFerrari的总体最大马力达到963Ps，峰值扭矩更可达到900Nm。另外七前速双离合变速箱也是相当给力，LaFerrari的0-100km/h加速时间少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。

● 应用碳纤维材质打造更轻更强的车身

既要重量轻又要强度高，以目前的技术水准来看最好而且最不计成本的做法莫过于碳纤维一体式车身，没错，就跟F1赛车一样。与ENZO的车身相比，LaFerrari的抗扭刚度提高了27%，纵梁刚度提升了22%，重量反而下降了20%。

车辆整体重量分配方面，顺应HY-KERS系统的加入LaFerrari对车身布局重新进行了优化，更多的重量集中在前后轴之间，静止状态下前后重量比为41:59，另外整体重心也下降了35毫米。

● 度身量造的驾驶座舱

跟F1赛车类似，LaFerrari的座椅位置是固定的，驾驶者可以调节方向盘和踏板组来找到合适的位置。据厂方介绍，法拉利F1车队的两位现役车手在座舱整个研发阶段都提了不少建议。另外，虽然座椅位置是固定的，不可以调前后和高低，不过厂方可是非常乐意为这499为贵宾度身量造座椅形状，务求贴合车主的体型。

LaFerrari车身结构介绍

● 钳碳陶瓷刹车系统效能大幅度提升

在法拉利自家的Fiorano赛道上面，ENZO的圈速是1分25秒3，而LaFerrari却一下子跑出了1分20秒整，可见其综合性能提升之巨大。这除了动力彪悍之外，制动效率提升也功不可没。

LaFerrari采用了老搭档Brembo的六活塞卡钳碳陶瓷刹车系统，配有可提升冷却效率而设计的新型轻质制动卡钳，再加上碳陶瓷刹车盘的耐热衰退特性，整体制动效能提升了15%。

按照法拉利公布的数据，200km/h-0制动距离LaFerrari比ENZO缩短了30米，仅仅需要115米！

● 结语：

何谓之旗舰，就是汇聚了品牌最先进最顶尖的技术，一下子树立出难以超于的标杆，必要时候可以不惜成本，并对品牌后续的产品起到带动作用。从这一个定义来看，LaFerrari对于法拉利来说是当之无愧的旗舰。

不过跳出品牌范畴之后，要在同领域里面成为公认的旗舰车型，却不是一件易事。包括迈凯轮P1和保时捷918等等，从未停止过对皇位的虎视眈眈，无论您是否跃马的宗实拥趸也好，恐怕都无法抗拒这一场高手之间的较量。