作为一家以赛车起家汽车公司，法拉利有着与众不同的品牌DNA，性能、速度、操控性永远是法拉利民用车不可或缺的组成部分，在F1赛场上积累的各种经验和技术成为了法拉利能够保持跑车王者地位的重要原因。

在很多品牌还在考虑着进一步发掘发动机潜力的时候，法拉利已经在着眼于未来发展，它和迈凯轮、保时捷不约而同的考虑到的使用混合动力技术，进一步发掘车辆的潜力确实再次了彰显了其跑车业领导者地位。

法拉利全新的旗舰机车型LaFerrari一经面世就吸引了全世界的目光，这不单是因为它499台的产量，它的出现将替代传奇车型法拉利Enzo成为法拉利当之无愧的王者，同时也再次印证了法拉利的超凡实力以及民用跑车第一把交椅的位置。

集F1赛车技术之大成

传奇车型Enzo Ferrari诞生已经12年，法拉利在F1赛场上又引入了太多的新技术，而竞争对手的挑战也让Enzo Ferrari已经不能反映法拉利的王者地位，于是乎一个富有传奇色彩的名字--LaFerrari诞生了。

在意大利语中，La同英语中的The有着类似的含义，如果法拉利冠上La那就可以表达出“真正的法拉利”或是“最法拉利”的含义，这也意味着法拉利对这款车型所给予的厚望，这是一款真正能够反映法拉利技术精髓、能够体现法拉利品牌价值的产品，因此用上LaFerrari自然是名至实归了。

LaFerrari大量引入了法拉利在F1赛场上所搭载的新技术，这是法拉利第一款采用F1赛车中HY-KERS系统的车型；而LaFerrari中所引入的主动式空气动力学系统又是借鉴自F1赛车中的技术，而碳纤维单体座舱等轻量化设计技术以及强大的混合动力控制系统都是LaFerrari最引以为傲的看点，那么这款被誉为大幅超于Enzo Ferrari的旗舰级跑车究竟会给我们带来怎样的体验呢？让我们跟随海外试车编辑的镜头和笔触一起来领略一番。

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有史以来最像F1的外形

可以说法拉利成就了意大利的宾尼法利纳利设计公司，同时宾尼法利纳利也几乎成为了法拉利设计的代名词，这两家从1951年开始合作的厂商给我们带来了太多值得回味的产品了，但是这一次LaFerrari却放弃了宾尼法利纳式的设计，这让人倍感奇怪，不过法拉利这次要的是终极的性能而非视觉上的体验，由于需要太多的考虑到空气动力学的设计，因此擅长于设计的宾尼法利纳利被排斥在外。

LaFerrari由法拉利完成外观和空气动力学设计，其中主导设计师为法拉利的首席设计师--弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)以及法拉利F1赛车设计师罗里·拜恩(Rory Byrne)共同完成，前者主要负责外形的总体把握，后者则负责空气动力学部分优化，而法拉利并不擅长的中央单体式车舱则交给了菲亚特集团旗下的玛涅利马瑞利(Magneti Marelli)完成。

最终你会发现LaFerrari成为了法拉利有史以来最像F1赛车的车型，尖锐的鼻翼突出于车头之外，独特的前扰流板部件采用了多层分离式设计，类似于鼻翼支架的设计形成了两个巨大的进气口，这样的设计在民用跑车中绝无仅有。而这样的设计不但可以为前刹车系统进行散热，同时通过倒流管道可以把气流引导至车顶以增加高速行驶时的稳定性。

源自于Enzo Ferrari的鸥翼式车门依旧得到了保留，相比奔驰SLS AMG的设计更加独特的，车门铰链被设计在A柱附近，因此不存在SLS AMG开门时需要两侧提供足够的空间，同时并非固定在车顶的铰链布局还可以更好的优化配重。

当然了，法拉利不会在细节设计上让任何人失望，复杂的车门上的导气设计显得非常严谨，而这正是法拉利在空气动力学方面的实力体现。

车尾的设计算不上大气，但是每个部件的设计都显得非常顺眼，尾翼以及下扰流板都是液压可调式设计，根据车速等变化了来调节角度以带来合理的下压力。LaFerrari的风阻系数达到了跑车中惊人的0.3，强大的风洞验证设计功不可没。

单体车舱及内饰设计

为了降低车身重量，LaFerrari除了大量应用轻量化的复合外观材料之外，首次引入中央单体车舱是一个巨大看点，这套车体由玛涅利马瑞利设计完成，整套车体采用了四种不同硬度的碳纤维材料手工打造而成，实现的难度非常大，但是也带来了惊人的轻量化效果，其相比Enzo Ferrari的同等部位重量降低了20%，但是刚度提升了22%，扭转强度进一步提高了27%，因此实现了重量和性能的完美统一。

当你有机会看到LaFerrari车舱内部的时候就会发现法拉利一直坚持的简约风格依旧保持得非常好，所有的控制被集中到了方向盘之上，再熟悉不过的Manettino旋钮，提供了湿地模式、运动模式、竞速模式、牵引力控制关闭模式以及ESP电子辅助关闭模式。

全液晶的仪表盘堪称最富有科技感的一款法拉利车型，几乎所有数据和信息都可以直观的体现在这套仪表盘上，由于不再同手动挡的车型，因此LaFerrari在中控台部分采用了简化的设计，在一个类似于鱼鳍那样的突起支架上，单独设立了倒档、自动挡和Launch弹射起步按钮。

同其他同类型车型一样，LaFerrari内饰大量采用了碳纤维饰板和金属装饰件，轻量化的桶形赛车座椅有着极佳的包裹性，不过由于这类座椅最大的问题就是无法调节坐姿高矮。

为了让所以人可以适应车辆的驾驶，LaFerrari的踏板组合可以电控调节，从而实现满足各种身材用户的需求，对于一些特殊体型的用户，法拉利也提供了个人化定制座椅设计，只是度身定制的座椅实在价格让人难以接受。

V12发动机和HY-KERS系统

既然是法拉利的旗舰跑车，LaFerrari在动力方面自然不会让人失望，源自于6.3升的V12自然进气发动机同法拉利大红大紫的F12 Berlinetta，但是在调校方面却明显的不同，其输出功率高达800马力以及700牛·米的峰值扭矩，比F12的740马力以及690牛米扭矩要高出不少。

得到这样的提升并非易事，法拉利在经过了一系列改进之后终于获得了这样的成绩，其主要改进源自充气效率、机械效率和燃烧效率的提升，其中充气效率的改进包括连续可调长度的进气管设计，同时高渗透性进气系统和过滤装置更进一步提升效率。

机械效率提升方面，LaFerrari采用了可变排量的油泵系统、超精细价格的凸轮轴、干式油底壳配有簧片阀回油器、DLC涂层的挺杆、低摩擦力涂层的活塞等技术来达到提升。

当然了，最值得骄傲的就是LaFerrari上那套直接从F1赛车上移植过来的HY-KERS系统，这套系统同我们所熟悉的混合动力车型的系统类似，系统核心同样是由一台电动机以及电池构成，由法拉利Scuderia赛车部门组装出超高能量密度的电池组(8个模块总共120块电池)目前依旧规格是个迷，但是重量只有60公斤的这套系统却不会令人失望，其会在车辆刹车或者转弯的时候把发动机产生的多余动力通过电动机储存到电池组中。

在必要的时候，位于前轴的电动机可以参与协同工作，这样一来，LaFarrari的总输出功率将高达963马力，峰值扭矩超过900牛米，这样的数据已经非常惊讶，要知道LaFarrari的直接对手迈凯轮的P1以及保时捷的918都无法提供如此强势的动力输出。

配合七速的双离合变速箱之后，LaFerrari展现出来的性能毋庸置疑，官方的数据显示，LaFerrari的0-100公里/小时加速时间不足3秒，0-200公里/小时加速不足7秒，0-300公里/小时更只需15秒，极速高达350公里/小时以上。

作为对比，迈凯轮的P1给出的官方数据为0-100公里/小时加速2.8秒、0-200公里/小时加速6.8秒、0-300公里/小时加速仅需16.5秒，特别是最后一个数据，凸显出法拉利LaFerrari在后程加速方面的惊人实力。

还有一个数据可以作为LaFerrari的真实实力体现，在法拉利专属的费奥拉诺赛道上，LaFerrari的圈速为1分20秒，上一代的Enzo Ferrari的圈速为1分24秒9，这样足见法拉利量产旗舰车型的提升是巨大的。

令人难忘的试驾体验

当你带着期待做进LaFerrari之后，感觉一切还是那么的熟悉，每一个按钮的位置都位于触手可及的地方，调整好踏板的位置，系上五点式的安全带，按下位于方向盘左侧的一键启动按钮，6.3升的V12发出低沉的轰鸣声。

在法拉利安全员的陪同下，我们开着我们的试驾车缓缓驶向发车点，在一系列讲解之后，稳稳的把车停在了发车线上。把Manettino旋钮设定为竞速模式，开启弹射起步功能，左脚踩住刹车，右脚则用油门把专属控制在6000rpm，静静的等待出发信号。3、2、1、起步！迅速抬起左脚，在轻微后胎打滑之后，LaFerrari如同利箭一般的射了出去。

电光火石之间，车速迅速超过了100公里/小时，继续深踩油门，强烈的推背感让你很难承受，数十秒之间，车速已经攀升至200公里/以上，而这时候你根本感觉不到任何动力输出的迟滞，LaFerrari仿佛有无穷的动力等着你去催发，在车速超过260公里/之后，法拉利的试车安全员还是让我把车速降低了下来，下面还是来看看弯道时的表现。

LaFerrari的弯道感觉非常独特，不同于以往的任何一台法拉利，你明显可以感觉到HY-KERS系统切入的感觉，而这时候你会发现后轴的动力被断开，车辆更多的依靠着惯性在弯道中完美的展现车身姿态，并且整车的电子系统会随时监测车辆状态，来自于前轴的辅助电机会随时接入以保证车辆行驶的稳定性，而在出弯的时候，电机迅速接入以更快速度把车速提升，而这套系统正是LaFerrari的最大看点之一。

在经过了更长时间的赛道体验之后，我们发现LaFerrari无论是在弯道还是在直线加速的时候，都有了脱胎换骨的感觉，原本法拉利那种难以驾驭的感觉已经一扫而光，即使我这样的没有太多赛道经验的人依旧可以获得极佳的操控乐趣。

在经过特别允许之后，我们把LaFerrari开到了普通的山间道路上，轻松的驾驭感令人过目不忘，你甚至感觉不到你驾驭的是一台功率超过900马力的怪兽，畅快淋漓的加速、变线是我此前没有估计到的，而这确实没有违背法拉利的初衷--开发一款比Enzo Ferrari更好开，更强大的车型。

法拉利家族传奇

每一代法拉利旗舰产品几乎都是同时代跑车中的最强音，这也是法拉利实力的真实体现。第一代法拉利旗舰机车型是上世纪50年代的250 GTO，这款车型几乎垄断了所有汽车赛事的冠军，其所搭载的3升V12发动机被公认为那个时代最好的发动机(0-100公里/小时加速仅需5.8秒)，但是由于其累计只是生产了39台，这也是法拉利车型中最值得珍藏的产品。

继250 GTO之后，法拉利的新一代旗舰车型于1984年诞生，这款被命名为288 GTO车型成为当时红的发紫的保时捷959的唯一对手，而其所带来的很多革新技术到现在依旧深深的影响着很多跑车。

288 GTO搭载了全新2.85升双涡轮增压中置发动机，在车身使用大量轻量化设计之后，其0-100公里/小时加速仅需4.9秒，最高车速攀升至294公里/小时，并且这也是法拉利第一款采用类似于F1赛车那样的发动机纵置布局的中置发动机跑车，这样的设计有利于车辆前后重量的分配以及左右轮动力传输的效率，也是现代化跑车所遵循个的一个设计理念。288 GTO依旧产量稀少，272台的总产量在当时来看确实属于只有少数人才能有机会拥有。

法拉利的第三台旗舰机车型就是1987年问世的F40(纪念法拉利建厂40周年)，这也是法拉利历史上推出的最成功的一款产品，这款产品在当时创造了很多记录，首先它是第一款车速达到320公里/小时的民用车，同时F40也是第一台大量采用碳纤维等符合材料打造而成的轻量化跑车。同时F40也是恩佐法拉利亲自操刀设计的最后一台法拉利车型。F40有着同时代无以伦比的性能，在3升的V8双涡轮增压发动机的帮助下，其0-100公里/小时加速时间仅为3.8秒，这是其他产品难以企及的，及时在当时40万美金的昂贵定价下，法拉利依旧轻松的卖出了1331台F40，这也是法拉利旗舰跑车的最高销售记录。

下一个十年过后，法拉利迎来了建厂50周年，F50应运而生，这台重新启用V12引擎的超级跑车虽说没有F40那样的骄人战绩，但是它却依旧是同时代最为出色的一款跑车，3.7秒的0-100公里/小时加速在当时并没有什么直接的竞争对手，而且349台的产量已经说明了它被用户所认可。

不过F50也遇到了一定的问题，特别是故障率偏高、操控性不佳等问题，就在F50诞生几年之后，全新的Enzo Ferrari诞生了，这台2002年诞生的终极速度机器成为了向法拉利创始人--恩佐法拉利致敬的一款产品，这款同样限产349台的车型在短短几天之内就被一抢而空，即使它的价格在当时高达70万美金。

Enzo Ferrari推出的目标就是完成恩佐法拉利的愿望，一款好开的终极速度机器，因此它在很多方面采用了革新手段，彻底放弃不太可靠的涡轮增压发动机是法拉 利一个非常英明的决定，在F1技术的空气动力学设计帮助下、在F1赛车发动机结构的帮助下，Enzo Ferrari达到了前所未有的实力，3.3秒左右即可完成0-100公里/小时的加速、最高车速高达350公里/小时，并且它的易操控型让很多没有赛道经验的人也就可以获得非常出色的驾驶乐趣。

总结与展望

Enzo Ferrari诞生12年后的今天，法拉利用一台更加强大的产品带来了极致的性能体验，它有着强势的性能，但却不失灵巧；它有着F1赛车的多种技术，却不会让你感觉异常复杂，而这一切早就了LaFerrari，它当之无愧的成为了法拉利新的旗舰产品。

从2012年的首次亮相到今年的正式交付用户，499台的配额早已用完，但是它却令人再次感慨技术的进步对于汽车工业的促进是何等明显。而以 LaFerrari所提出的新超跑设计思路，以及迈凯轮P1、保时捷918的各显神通，意味着这个市场的竞争依旧激烈，不过这三家公司通过不同的侧重点所展现自己对于汽车工业未来发展的展望却惊人的相似---在未来很长一段时间内，速度、操控性将依旧是超跑的灵魂，失去了这些特性，超跑也就失去了自身的光环。