历时4年的研发后，全新一代宝马3系轿车目前已经出现在了大家面前。这款曾经的直6与前置后驱的忠实拥簇者也尝试着为更多客户、为地球的大环境做出改变。除顶级车型外，轻巧的全新4缸涡轮增压引擎与8速自动挡的组合能够带来更低的油耗和碳排放量，但性能却毫不含糊。另外，家族下的7系与5系上一些诸如抬头显示等先进技术也被引入全新3系，你将从这款新车上感受到许多与老款3系完全不一样的内涵。与这些相比，那5cm的轴距加长和全新的头尾造型就显得不是那么重要了。

无论相比于其它改变有多不重要，你第一眼看到的还是新车的全新设计。你可以想象到设计师的想法，将新3系车头的视觉效果拉宽降低，营造出一种蓄势待发的气势。于是我们看到的了两个与双肾格栅相连的大灯，可能会有些不习惯，但看久了你就能感受到那种与老3系不同的观感。配合更加低矮的车头，引擎盖上左右各两道脊线增强了新3系的力量感。

车尾的设计同样以对车灯的改变为主，这个在夜晚有迷人双"L"灯带发出的设计我们并不陌生，在家族的另两个成员5系和7系上已经广为采用。用设计师的话来说："我们要让大家一眼就认出这是宝马家族的一员。"这个宽体尾灯的设计也在视觉上将车尾拉宽，与老款相比也略显柔和。

与头尾相比，侧面是肯定不会改变的，宝马汽车经典的线条和车身比例依旧延续到了新3系上，修长的引擎盖并没有因为直6的消失而缩短，它还是像一名短跑健将一样时刻做着冲刺的准备。

座舱的改变是巨大的，虽然我们仍能一眼即知这是一部宝马汽车，但与老3系相比，它就显得更高档、更现代化。

以驾驶员为导向的非对称设计将主副驾驶明显区分开来但又不会过分生硬，中控台略微向驾驶员倾斜一个角度方便对信息的读取和功能的操作；idrive控制区域则放在了交界处让副驾驶也能够很轻松的操作，并没有完全交给驾驶员，这是为安全着想的一处设计。

全新宝马3系车身和轴距都有了不同程度的加长，进入国内后更会进一步的加长，这是大势所趋，只要这个加长不会将宝马3系引以为傲的驾控乐趣抵消我们就应该满意，从实际情况来看宝马并没有丢掉3系的传统。

这款搭载在328i上的2.0T发动机能够输出180kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，这是目前国内在售车型2.0T发动机参数最高的一款。在欧洲，你可以选择6速手动变速箱或来自ZF的8速手自一体变速箱与之匹配，后者与方向盘上的换挡拨片配合使用也能够带来不逊于手动挡车型的驾驶乐趣。

2.0T发动机的爆发力十足，几乎没有迟滞，在转速1300转时就开始启动，随之而来的就是强烈的推背感以及全油门下强烈的挡间顿挫，你会在100km/h下短暂的感到窒息，官方公布这款328i的百公里加速时间是6.1s。

宝马还提供了四种驾驶模式可供选择，分别是ECO PRO经济模式、COMFORT舒适模式、SPORT运动模式以及SPORT+超级运动模式。你可以根据不同的路况选择最适合自己驾驶的模式。

在日常的国道或高速驾驶时，COMFORT模式是最适合的，你能明显感觉到转向力度相对轻盈许多，油门变得迟缓温柔，变速箱也会很积极的不动声色的尽量升至最高的8挡。同时，底盘也会变得以舒适风格为主，路面上的大部分颠簸都会被完美的过滤，安静的座舱环境让你感觉不到这是在开一部3系轿车。

而当你在多弯的山路上依然使用这个模式时，力不从心的感觉会立即生出，车身的侧倾会让你失去信心，方向也需要不断地修正来保证正确的路线，高挡位的动力不足会让你彻底崩溃。此时你只需将模式向上调一挡至SPORT，你会感觉车身轻微的震动一下，变速箱的挡位下降、方向也立即变得沉稳，一个手臂的力度已经不足以坚持对方向盘的控制，同时底盘悬架的硬朗使你即使用60km/h的时速过弯也不会感到失去控制。

在加泰罗尼亚F1赛道上驾驶，我们依然采用了这个模式，因为并非专业车手，SPORT+模式对于电子稳定系统的关闭会对安全性造成极大隐患。将换挡杆推入M/S模式，换挡拨片的作用即将发挥（D挡下也可使用拨片）。你可以很高兴的发现宝马的拨片对于换挡指令的响应速度达到了一个非常快的水平，可以说随叫随到，1秒的延迟都不会出现。伴随着发动机的吼声，你可以在1-5挡间随意切换体会驾驶F1赛车的乐趣，位于idrive系统上的实时功率和扭矩显示也在为你营造着赛车的气氛，而安全带会在适当的时候自动拉紧。

前225后255的轮胎为新3系带来了良好的抓地力，使之在赛道上的极限很高，加长的车身并没有对操控产生影响，你能够感受到车身是一个整体，车尾会听话的循着前轮的方向前进并不会有丝毫拖沓。只是对于F1赛道来说，2.0T的发动机就显得有些弱小，140km之上的再加速感会有些贫乏。当然日常行车并不存在这个问题。

最后说说ECO PRO模式，开启这个模式后，自动启停功能也会自动打开，帮助在停车时熄灭发动机节省燃油。仪表上的油耗显示也会提示你节油驾驶的给油力度范围。配合宝马高效动力的动能回收系统，车辆的续航里程会变得更长并通过行车电脑告知车主。这个模式下如将换挡杆推入M/S，仪表下方会有明显提示要求你推回D挡。驾驶宝马3系的车主会在什么情况下选择这个模式呢？我能预料到这种情况并不会多见。

全新宝马3系标准版的车身尺寸达到了4624 / 1811 / 1429mm，轴距为2810mm，这个尺寸已经全面超越奔驰C-Class（车高差距可忽略不计），并进一步接近奥迪A4L。可以肯定的是，国产后继续加长的新3系在轴距数值上将会无限接近奥迪A4L的2869mm，为后排乘客创造出史无前例的奢侈腿部空间，虽然由于修长引擎盖的缘故它看起来并没有数值所描述的那么长。

实际的乘坐体验也能从另一方面展现目前轴距50mm的加长所带来的好处，身高180cm的演示者在将前排调至舒适位置后置身后座，腿部距前座仍能有一拳有余的距离，这在老款3系上是很难想象的。当然，与那些行政轿车相比这仍然可以说"非常拥挤"，但就这款定位运动的后驱家轿来说，平衡内部空间与驾驶性能是最重要的。

新3系的后备箱空间也由于车身的加长和有所增加，比老款车型增加了20升，平地板上的网兜是真正为家用提供的装备。另外，可折叠的后排座椅靠背可以按 40:20:40比例单独折叠放平，后行李箱直通座舱，为装载大尺寸物品提供了灵活的运输方案。试驾车型的车顶提供了行李架预装机关，为喜爱旅行的欧洲人提供了选装行李架的便利，预计进入国内后这项功能将会消失。

在储物空间上，新3系则是中规中矩，常规物品你都可以找到地方放置，在换档杆前面的中央控制台上集成了两个大的饮料杯架，也可以用一个大储物盒替代杯托，使用3系的灵活性无处不在。

性能车除了性能之外最重要的就是安全性，路人皆知。宝马此次除了为3系装备两级可关闭的DSC系统以及6安全气囊外，更高端车型上的电子辅助主动安全系统也尽数添加。

位于驾驶席左侧控制台上的一排小按键即是这些重要系统的开关，包括变道辅助系统、防追尾系统以及车道保持系统。它们的用途都很明显，最大限度的考虑到了汽车在行驶过程中有可能发生的各种状况并予以及时的警告甚至制止。

另外，一个智联网系统也已经被加入全新3系中，我们能够在idrive中看到BMW Apps以及下面的Facebook、Twitter等选项，阅读灯的位置更是有一个SOS紧急呼唤键。未来的宝马服务中心将担当起为每一位宝马3系车主保驾护航的任务。

行人保护方面，新3系的前保险杠及上部均使用了树脂塑料，与引擎盖得钢材质有所区分，配合保险杠支架和保险杠饰件之间安装的一个减震器，发生腿部碰撞时它能够减少伤害。

文章开头提到，除了动力总成的大幅换血外，新3系在配置上的升级同样是令人疯狂的。

之前在5系甚至7系上看到的高科技装备，未来的3系车主同样有权力去享受。

平视显示系统的加入让新3系更接近豪华汽车的水准，并且这个系统不再仅有可怜的一两项信息的显示，它几乎可以让驾驶员目不离路就能掌握全部与行车相关的信息。除常规的车速显示外，导航信息的全面化是最令人高兴的，包括道路名称、距下一个转弯的距离、行驶方向甚至当前道路限速都会一直显示出来，这样的导航系统可以说才真正做到了安全与实用并存。另外，车门的开关信息也能显示在投影中，并具有最大的优先级，防止了粗心的车主因为车门未关严而上路情况的发生。

第二项重要的配置升级就是这款轿车也开始像许多大型SUV一样被摄像头所包围，包括两侧前杠、两侧的后视镜下方以及常规的后牌照处，你可以通过位于换挡杆旁的摄像机按键切换视角以观察车外情况。在泊车时，360度的全景辅助也得以实现，你可以通过鸟瞰图的方式轻松倒车入位，倒车雷达的模拟图像色块提示会同步出现进一步保证全面的安全。

新3系的运动型座椅拥有多项电动调节功能，最独特的要属一个可以电动调节靠背包裹角度的按键，它是最不起眼的一个，也是最能体现新3系坚持对运动性追求的一个体现。即使你是一个身高180cm的男人，你也能够通过调节让座椅对自己的身体有一个最好的包裹感。

不过，在寻找电子手刹的过程中我们犯了迷糊，半分钟后才意识到传统的手刹就在眼皮底下。1秒后我们即释然，这样一款强动力后驱车所带给驾驶员的乐趣是不允许减少的，传统手刹更能在极限状态下发挥新3系的乐趣，这也算是它不会完全妥协于豪华性的一个标志。

此外，对于生活在寒冷地域的客户，宝马贴心的增加了全套加热设备，除去常规的前座椅外，后排座椅的独立加热控制是新3系的新增配置，而之前一直用于少数行政轿车的方向盘加热此次也被带到了新3系上，按键位置并不起眼，但它却能为寒冷冬季的驾驶员双手提供足够的温暖。另外，新3系还增加了后风挡电动遮阳帘，这说明它对于后排乘客的重视程度已经与前一代车型不可同日而语。

娱乐系统方面，Harman/kardon音响以及杜比7.1环绕音响系统能够播放车主iphone里的歌曲，这是通过一个位于中央扶手箱内特意为iphone手机设计的插槽而实现的，另外你还可以外接自己的AUX及USB设备。