提到跑车，大多数人想到的是，刚硬有力的车身线条、犀利的外形、狭小的车内空间以及直接且粗暴的悬挂和转向系统。很少会有人把跑车与柔美的外形、宽大的内部空间以及舒适的驾驶感受联系到一起。但这样的跑车是存在的，比如，我们今天试驾的宝马6系双门轿跑车。一款大型的GT跑车，相比在其之前上市的敞篷版，这款硬顶版使得车身线条更为和谐。

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这款在成都车展刚上市的宝马6系已经是第三代车型了，第一代可以追溯到1976年，当年就有着“法拉利杀手”的称号。但由于石油危机，第二代6系直到2003年才得以问世，并且推出了M版车型。多年的积累使得这款第三代6系更加具有内涵 ，拥有跑车的强大性能，但不会通过那些浮夸的外观设计体现。

与之前上市的宝马6系敞篷版相同，它提供640i与650i两款汽油动力的配置。其中，650i搭载4.4升V8双涡轮增压缸内直喷引擎，能在5500rpm至6400rpm间输出407马力的最大功率，并于1400rpm至4500rpm时带来610牛米的扭力峰值。640i，其所搭载的则是来自目前宝马开始主要运用的 3.0升涡轮增压引擎，其最大功率可达320马力，峰值扭矩输出为460牛米。

我们本次试驾的车型为2012款宝马6系650i双门轿跑车。尽管有着柔美的外形，但千万不要小看这款6系，其性能表现与宝马M3接近。这款车厂家给出的百公里加速时间仅为4.9秒，640i车型为5.4秒。这样的实力无论在什么情况下，只要你稍微深踩油门踏板，几乎感觉不到半点迟疑，强烈的推背感随之产生，甚至强大的加速度会让你产生眩晕和心跳加速的感觉，一个字“爽”！

变速箱方面，两款车型都使用了8速手自一体变速箱，升档非常积极，正常驾驶状态下，很难发觉它的换挡动作。平稳驾驶时，转速基本维持在1100转左右，可见新款宝马6系在燃油经济性和舒适性方面同样颇为重视。

当你深踩油门时，降档来得异常迅猛，加上强大的发动机动力输出，这样的性能似乎赛道更加适合它。

看到如此宽大的车身，大家一定会质疑这款宝马6系的操控性，通过一天的试驾，我认为这种担心是完全多余的，转向方面非常从容灵活，在低速状态下，仿佛更像驾驶着一款小型车。行驶在狭窄的地下车库中，6系的转弯半径小的让人惊讶。

这主要归功于宝马的整体主动转向系统，车速低于60公里每小时，后轮会反向转动3度，车速高于80公里每小时，后轮会同向转动3度。

并且宝马6系配有驾驶动态控制系统，分别有舒适模式、运动模式以及超级运动模式。三种模式下，分别会带来不同的转向力度，油门灵敏度和换挡的时机。

由于拥有较低的车身，底盘的行驶稳定性更是不必担心，偏硬的悬挂调校也使得车辆在弯道中姿态很优雅。但是这样的设计，会降低一定的行驶舒适性。

硬顶的设计使得6系更为和谐，线条更加连贯，使得车辆看起来十分柔美。细节上增加了随动控制LED大灯，整合所有BMW灯光科技，包括转弯灯、随动控制大灯和远光自动控制。强光灯、转向信号灯和转弯照明均采用LED技术。

更宽的“双肾”进气格栅，显得6系的横向宽度更大。加之车身上一些有力的线条点缀，光影效果更为出众。

内饰方面，依旧展现出了大量宝马家族式的设计理念。分层式的仪表台更加具有层次感，加上细腻的白色缝线点缀，整体质感非常出众。

值得一提的是，副驾驶位前方的中控台面一直向下延续至底部，这种瀑布式设计，并且带有一定角度的变换，使得内饰更具动感。

宝马6系并非像其他跑车那样，它的内部空间以及座椅的尺寸非常出色，车内座椅采用2+2的设计，并且后排坐垫的长度很不错，大大提升了乘坐舒适性。并且由于是硬顶设计，后备箱空间要比敞篷版大很多。

带有导航功能的10.2英寸控制显示屏，并首次采用了自立式设计，独特的样式和人机工程学功能令人过目难忘。

全新BMW 6系双门轿跑车装有创新性Bang & Olufsen高端环绕声音响系统，16个主动扬声器，扬声器饰条采用了浮动式设计。良好的隔音降噪技术，坐在车内仿佛是在音乐会的现场。

最新一代的彩色HUD抬头显示器（提供道路速限、导航资讯等讯息）、倒车影象、Surround View环景显示、变换车道警示、车道偏离警报、车道限速提醒、夜视系统等都有所匹配。

另外，在导入了Auto Start-Stop停启系统和Eco Pro节能行驶模式的情况下，640i则拥有较650i更出色的百公里7.63L的平均油耗成绩，以及179g/km二氧化碳排放量的表现。

并且，宝马为了加强对行人的保护，在发动机罩前方，有一块独立的设计，采用软性材料，以减轻撞击时对行人的伤害。

两款车型的售价分别为112.8万和193.7万，比敞篷版略低。两款车型的价格差距较大，个人推荐640i版，因为像北京的这种路况，几乎很难将650i的强大动力得以施展。