风迪思（Lancer Fortis），是东南三菱于今年8月末的成都车展上新近推出的一款紧凑级家用轿车，官方指导价在9.88-14.98万元。该车与三菱翼神（LANCER EX）采用相同的平台打造，但与翼神偏向运动化的定位不同，风迪思更偏向家用，以此满足不同年龄段消费者的需求，从而进一步丰富东南三菱的产品阵列。

此次，编辑也非常有幸受东南三菱汽车厂商邀请，来到鹭岛厦门，参加主题为“岭“风”观海 环驾鹭岛”的风迪思媒体试驾会。下面，笔者便以拙拙一篇试驾体验来为大家浅谈一下属于风迪思的那些事。

外观：中庸内敛

与动感激进的翼神相较，风迪思的整体外形设计显得朴实而内敛，一副典型的居家好男人模样。仅从外观上就能判断出，风迪思与翼神是针对不同目标群体打造的两款兄弟车型。

前脸部分，风迪思摒弃了翼神夸张的大嘴设计，转而采用更为中庸的梯形中网，给人以稳重厚实的感觉；蜂窝状的进气格栅，配以亮银色镀铬装饰，显示出该车精致化的一面。

大灯的造型也变得更为温和，三环式的设计，虽不如翼神的恶魔眼那般犀利，倒也格外有神，并与其整体中规中矩的风格相符；不过遗憾的是，风迪思全系均没有配备透镜、氙气灯和自动头灯功能。

雾灯采用了炮筒式设计，上方加入了LED光源的示宽灯，使整体视觉效果更为时尚大气；示宽灯仅有手动开启模式，白天点亮后可充当日间行车灯，以提高辨识度。

风迪思的车身尺寸与翼神完全相同，长/宽/高分别均为4570/1760/1490mm，轴距也同样是2635mm。这样的表现，在同级车中并不具备明显的优势，但也不至沦为吊车尾，算是中上水平。

毕竟是兄弟车型，风迪思的侧面造型几乎与翼神如出一辙，只是车头部分的线条变得更加圆润。刚毅凌厉的车身腰线从前从前翼子板一路贯穿至车尾；镀铬装饰的车窗下压条提升了整体的档次感。

16英寸双五幅铝合金轮毂，设计新颖，为侧面最抢眼的部分之一；与之相匹配的是一款源自台湾正新轮胎旗下的玛吉斯VictrA510轮胎，规格为205/60R16，舒适性上表现还算不错。

风迪思的尾部造型大方得体，梯形设计的内凹式牌照框使整体更具层次感。后保险杠上左右两个红色反光片通过一条银色镀铬饰件进行连接，视觉效果不错；此外，保险杠上还集成了4颗倒车雷达探头，实用性很强。

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内饰：复刻翼神

内饰方面，风迪思几乎完全复刻了翼神的设计，让人感觉缺少新意；不过针对风迪思家用化的定位，厂家在配色和部分细节上还是做了些许改变，从而尽可能多的营造出一些温馨的驾驶氛围。

中控台采用了大面积的硬质塑料覆盖，触感一般，衔接处较大的缝隙暴露出其粗糙的做工；镀铬装点的钢琴烤漆饰板横贯中控台，提升了内饰整体的豪华感，右侧“LANCER FORTIS”的白色英文字标，则是与翼神最好的识别参照。

多媒体控制面板的设计规整，按键布局清晰明了，只是缺少了大尺寸的液晶显示屏的加入，总让人感觉有些落伍。此外，除了单碟CD和收音机之外，风迪思全系标配了AUX和USB接口，为驾乘人员提供了更多的音源输入方式。

银色镀铬镶边的椭圆形空调控制面板，采用三旋钮的操作方式，简洁直观。此外，风迪思全系均配备了自动恒温空调，这一点东南三菱做的十分厚道。

三幅式的多功能方向盘采用黑色真皮包裹，手感相当不错；定速巡航及音响控制按键分居在左右两个辐条之上，驾驶者触手可及；后方，铝镁合金换挡拨片的加入，则为整车平添了一份驾驶乐趣。

仪表盘采用了动感十足的双炮筒设计，并以银色镀铬镶边；白色刻度及红色指针的搭配，醒目清晰；中央行车电脑显示屏，可为驾驶者提供包括油耗、行驶里程、燃油量及室外温度等12项重要信息。

风迪思的高配车型采用了凸显豪华感的棕色真皮座椅，皮质柔软，触感出色；座垫及靠背进行了打孔设计，有助于通风散热，内部的填充物较为柔软，保证了乘坐的舒适性；此外，座椅的侧向包裹及承托性表现也都非常不错。

后排座椅采用了标准的三人座设计，并为中间乘客提供了三点式安全带，三个头枕也能独立上下调节；同时为了更好的提升舒适性和包裹性，座椅靠背两侧的侧翼还进行了加宽延展处理。

后备箱开启采用了液压支撑的方式，比较人性化；内部空间也非常平整，后排座椅4/6放倒之后，储物能力还将得到进一步拓展，足以满足一般出行的需求。

驾控：动力平稳 底盘硬朗

动力方面，试驾车型搭载的是一款日本原装进口的三菱4B10发动机，拥有MIVEC双可变气门正时系统，最大功率达100Kw（136Ps）/6000rpm，峰值扭矩为175N·m/4200rpm，就性能参数来看，位于同级别的中游水平。

与之匹配的是一款源自日本捷特科（JATco）公司的CVT无级变速器，可模拟6速手动模式；除此之外，东南三菱还向市场投放了1.8L+5MT及1.6L（最大功率83kw（113Ps）/6000rpm）+5MT版本的风迪思供消费者选择。

从实际的驾驶体验来说，1.8L+CVT的这套动力组合在带动1.36吨的车身外加3个平均体重在70kg左右的成年男子时，依然能够保持相当线性而稳健的动力输出，即便是上坡度较陡的高架桥时，也没有任何气喘吁吁的迹象。

得益于CVT变速器的优势，使其在D档状态下工作时不会有顿挫感的发生，保证了车辆的平顺性和舒适性；同时，出于燃油经济性的考虑，正常情况下，CVT变速器会尽可能将发动机转速压制在2000rpm以内；因此，位于D档时，无论你的右脚如何暴力的向油门踏板发力，转速及时速表上的指针，依然是不徐不疾的往上移。

当然了，非要追求加速快感，也还是有办法的。只要拨动方向盘左侧的减档拨片，便能直接切换到（模拟）手动模式并迫使变速箱直接降档，从而迅速将转速飙升至发动机动力输出最为强劲的区间，此时推背感和排气管声浪也将如期而至。若要重新切回自动模式，只需将升挡拨片长按3秒左右便可完成。

底盘方面，与翼神一样，风迪思同样采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂系统，且前/后均带有横向稳定杆。鉴于车型偏向家用风格的定位，三菱的工程师们在调教时尽可能多的向舒适性方面做了努力，然而毕竟是源于翼神平台打造而来，骨子里的运动基因终究难以磨灭。

事实上，风迪思在过减速带和颠簸路面时的滤震表现，只能算是平平，尤其是坐在后排时，可以明显感觉到车身的跳动。不过，当车辆过弯时，硬朗的悬挂可以给车身提供充足的支撑力，保证了车辆能够以更加稳健的姿态过弯。

此外，就个人感受而言，风迪思机械液压助力的转向系统，操作时力度适中，指向精准，对路面的回馈也还不错；不过同行的其他体验者中，也有部分人认为，在低速时方向盘的转动略显沉重，有些不适应。

制动性调校上，刹车踏板的前半段行程，制动力输出并不是非常明显，中后段的表现则足够强劲；因此在实际的驾驶中需要保有一定的预制动，或是直接将刹车踏板大力踩下一半。

另外，值得一提的是，风迪思是同级车中，唯一配有加速能源再生系统的车型。该系统能在车辆加速时，将动能由发电机转化为电能并储存到蓄电池中；三菱的这套EV技术，在LANCER车系上也是首次运用。

总结：

“有孩子，有风迪思。”从厂家的这句宣传短语中，不难发现风迪思的目标客户正是那些，性格务实稳重且家庭观念较浓的80后“小爸爸”们。从这一点来讲，其中庸的外形、居家风的内饰及平稳的动力表现，倒是十分契合这一消费群体的需求。不过，A级车市场历来是竞争最为激烈之地，要想在科鲁兹、朗逸等众多高手的角逐中赢得一份席位，个人认为，未来厂家还需在性价比上再下点功夫，比如增加一些DVD导航等实用配置，价格也可以适当地下调。