在今年的成都车展上，三菱为我们带来了一款新车——Lancer Fortis，我们不难看出，它是Lancer家族的新成员，并且它还有个十分好听的中文名字——风迪思。

说到风迪思这个名字很多朋友都会感到陌生，其实它的“身世”并不复杂，风迪思可以说是东南三菱翼神的“兄弟”，这是因为风迪思与翼神采用同一平台开发而来，所以有着很多相似之处，比如发动机、底盘等等，不同的是由于它的定位更家用所以在外观上走的是居家范儿，售价比翼神略低，并且增加了排量更小的1.6L发动机。

由于与翼神算得上是“同根生”所以在车身尺寸方面与翼神相同，长宽高分别为4570mm/1760mm/1490mm，而轴距则为轴距2653mm；和翼神相比，风迪思更加注重家用，所以在外观上变得更加成熟稳重，在它身上我们没有见到翼神上那个大嘴，取而代之的是分体式进气格栅，霸气内敛，但不乏灵动之感。

车身侧面与翼神有几分神似之处，“前长后短”的车身比例是在运动风格轿车上常见的设计；车顶从A柱优雅的上划，然后从C柱急剧下滑，这样一来不仅使车侧的线条很动感，而且也保证了后排乘客的头部空间。

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风迪思尾部造型较为饱满，与翼神的不同之处主要集中在了尾灯和牌照的位置上，尾灯造型的侵略性没有翼神那么强烈但也不失三菱的运动风格，牌照被安装在了尾箱上，同时镀铬装饰条下移到了保险杠的位置。

外观总结：

既然定位偏向家用，为了能够被更多的普通车主所接受，风迪思难免在外观上进行了一些“柔和”的处理，总体上来说风迪思的造型还是比较成功的，既兼顾了家用的成熟与稳重，但也没有失去三菱的运动气息。

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风迪思的内饰“原汁原味”的保留了翼神的设计，以前，不少车主认为翼神的内饰缺乏运动感，现在看来这样的设计用在风迪思身上正合适。简约实用的布局设计没有什么不好的地方，但略微缺乏新意。

方向盘造型依然是在典型的三菱风格，高配车型上配备了换挡拨片，不过个人认为这样的配置其实并不十分实用，买家用车的消费者使用换挡拨片的几率很小，不如在舒适性配置上多下点功夫，例如4窗一键升降功能。

不过在空调的配置上风迪思给我们了一个惊喜，它全系标配自动恒温空调，这对于家用车消费者是个好消息，手动空调远远不及自动空调方便，所以这也是它值得表扬的一个地方。除此之外外后视镜电动翻折也是全系标配。

如果您很对翼神很熟悉，那么您一定会觉得风迪思的内饰比较无聊，没关系，为了解决这个问题，风迪思为1.8L车型配备了马鞍棕配色的真皮座椅和内饰，一下子使得整个内饰的气氛变得更活跃了，用当下比较流行的网络用语来说就是“高端大气上档次”。

安全配置方面，风迪思全系配备ABS、制动力分配、刹车辅助和正副驾驶气囊，在顶配车型上增配了ASC主动车身稳定系统、牵引力控制系统和前后排头部气囊。

内饰总结：

与外观的变化相比，风迪思在内饰方面就显得与翼神有些过于相似了，不过好在增加了马鞍棕色的内饰配色，为有点审美疲劳的内饰设计增加了一些新意。

由于与翼神采用了相同的平台设计，并且在车身尺寸方面保持了高度一致，所以两车在空间方面的表现也基本相同，在同级别当中表现中规中矩，用“够用”这个词来形容比较合适。在进行空间体验之前让我们先从它的座椅开始说起。

风迪思的座椅，整体感觉很厚重，透气性尚可，包裹性与侧向支撑性都不错，只是乘坐感受有点偏硬，长途乘坐之后会略感不适，全系座椅都能进行高低调节，不过想要腰部支撑和电动调节的话，就只能购买顶配版车型了。

储物空间方便，风迪思的表现还算不错，车内有多处储物槽设计，方面存放一些小件物品。前排水杯架深度略浅，放水杯可能会存在放不稳的问题；车门储物空间尚可，可以容纳下瓶矿泉水；中央扶手箱可以分层开启；除此之外，后排还提供了中央扶手和杯架，比较贴心

行李箱空间和开口方面与翼神有着相似的表现，由于后轮采用了多连杆式的独立悬挂，所以尾箱内部并不是十分平整，会对空间的利用率有所影响；风迪思的后排座椅能够按比例放倒，方便车主装在一些大件物品。

空间总结：

由于2653mm轴距加上占用空间较大的后多连杆悬挂，所以风迪思在空间的表现只能算的上中规中矩，不太适合对空间要求比较苛刻的消费者。

按照惯例在介绍完外观内饰和空间之后我们就该来谈一谈它的驾驶感受了，不过别着急，我们先来看看它在动力方面的配置。

动力上，风迪思共有两个排量供消费者们选择，分别是1.6L和1.8L排量，前者最大功率113马力，后者最大功率136马力，扭矩输出上分别为149牛米和175牛米，从账面数据上来看并不算强劲。从实用角度来看，更低的1.6L排量会有更好的燃油经济性，同时每年也会缴纳更少的车船使用税。

变速箱方面，厂家并没有为1.6L车型搭载自动变速箱，只是匹配了一款5速手动变速箱，这可能是追求更低燃油消耗和其本身定位的结果。1.8L排量车型方面，不仅有手动变速箱，同时还有CVT变速箱可供选择，这款变速箱具有6个模拟档位，在动力输出的平顺性方面有上佳的表现。

底盘调校方面一直是三菱产品的强项，风迪思虽然定位家用，但也很好的继承了这一光荣传统，前悬挂为麦弗逊+横向稳定杆结构，后悬挂则为多连杆+横向稳定杆设计，这样的悬挂结构设定更偏向于运动。

动力以及底盘的配置编辑向各位看官交代的差不多了，下面就来说说实际的驾驶感受。由于本次试驾的车型均为1.8L排量，所以1.6L排量的驾驶感受我们就无从谈起了；最大功率100千瓦的进口全铝4B10发动机动力输出并激进，但足够应付大多数路况，这其实也不难理解，因为家用车无需过分强调动力。

虽然前麦弗逊和带有防倾杆的后5连杆悬架结构挤占了一定的车内空间，不过换个角度来看这也并非是一件坏事儿，经过三菱调教后底盘为驾驶者带来了上佳的体验，正常行驶时悬挂能过滤掉令人不适的颠簸，过弯时，韧性十足的悬挂能够提供及时到位的支撑以获得更好的动态表现。

从使用的角度来说，驾驶风迪思还是很轻松的，油门踏板力度轻盈；制动踏板给人的感受也十分令人放心，不过偏向运动风格的转向调教使得方向盘助力略沉一些，初次驾驶的话需要稍微适应一段时间。

结语：

风迪思没有翼神那样犀利的外观，变得更亲民更适合家用，但骨子里依然带有着三菱的运动风格，给人良好的驾驶感受，动力配置方面虽然并不出彩，但新增加的1.6L排量和比翼神更低的售价降低了它的“门槛”让消费者们更容易“买单”。对于东南三菱来说，风迪思将承担起提升市场份额填补细分市场的重任，至于其销量如何，让我们静待消费者和市场给出的答案吧。