东南近日新上市的蓝瑟(lancer)将是三菱以合资生产形式在国内推出的第一款车型，该车与菱帅采用同一轿车平台，原厂的定位要高于菱帅，配置水准比以前有所提升。

前脸更为饱满阳刚

与东南菱帅比较起来，可以发现蓝瑟在造型上的改变幅度很有限，基本线条类似，仅头尾灯做了较大动作的修改，另外，经过强化，身形也更为饱满阳刚。车头部分，我们看到了三菱原厂的设计风格，由盾状水箱护罩延伸至引擎盖上的折线是现今三菱家族的典型特征；独特的前雾灯以灯眉稍加修饰，这一细节让蓝瑟的外观比菱帅更为动感。新的尾灯灯壳经过重新设计，不仅提升了美观度，而且加强了辨识性。就整体造型来看，蓝瑟可以说是典型的家庭轿车，只是搭配的185／65R14车胎，看起来还是稍嫌秀气了些。

新增配置体贴周到

坐进车内，开惯了日系车的人，一开始肯定不大习惯蓝瑟太过简单的内装铺陈。车内没有任何别出心裁的设计，不过对于车主来说还算相当好用，中控台上简单的控制界面触手可及，仪表板黑底白字、清晰易辨。

家庭轿车必需的空间机能蓝瑟同样具备。与菱帅相比，后座乘客的腿部空间有所提升，6／4分离的后座在放倒后，可以腾出更大的置物空间。值得一提的是，蓝瑟的座椅设计非常出色，通常家庭轿车的座椅包覆性不会做得这么到位，并且乘坐起来也没有这么舒适。

配备部分，蓝瑟的安全装备除了正面气囊外，前排乘客还能得到侧面气囊的保护，ABS(刹车防抱死系统)、预紧式前座椅三点式安全带、CAE高刚性安全车体等也都是标准配置。至于舒适性设备则有自动恒温空调、电动天窗、倒车雷达、防眩目内后视镜、整合式高保真CD音响，对于日常用车，已是相当享受了。

动力系统一成不变

蓝瑟的动力配置与菱帅相同，同为1.6升四缸引擎，蓝瑟的最大输出马力为100hp／6000rpm，最大扭力为13.6kgm／4500rpm，这款发动机低转扭力输出出色，不刻意加大油门的情况下，起步也有突如其来的加速反应，虽然缺少了些平顺度，但是也相当过瘾。试驾的蓝瑟搭载一具5速手动变速箱，排挡行程较短，挂挡手感轻巧、顺畅，换挡顿挫并不明显，再加上轻巧的离合器踏板，开起来轻松自如。

架上AX22汽车专业测试仪对蓝瑟手动型号进行加速、刹车测试，在晴天，干燥的普通柏油路上，试驾车开着空调、车上只有驾驶者一人的情况下，挂一挡以2500rpm的转速起步，随着前轮发出一声尖叫后车身向前弹了出去，实际测到景程由静止到100km／h的全油门加速时间为13.31秒，行驶距离为228.54米。在加速测试里，手动蓝瑟并不属于很快的那一类，不过转速上升的速度却不含糊，换挡时手脚的配合也比较容易掌握，车主即使以比正常驾驶更为粗鲁的方式操作，也不必担心车身会有很大顿挫或抖动，是一部很适合新手练功的手排车。加速测试的过程中，每个挡位之间的衔接相当顺畅，一气呵成的加速反应在1.6升排量的车型当中表现合乎应有的水准，在高速切换车道时，车身摇摆程度并不严重，高速稳定性不错。而随着车速渐快，引擎噪音也随之高亢，在噪音隔绝的细部设计上，蓝瑟似乎可以做得更好。

刹车测试中，实际测试到蓝瑟手动型号100km／h到静止的刹车距离为44m，耗时3.19秒，在完全踩死轮胎的瞬间，前段刹车力度稍软，ABS开始作动时踏板振动明显，在日常的用车环境中，蓝瑟的刹车表现在同档次车中只能属于中等水平，如果换一套等级更高的轮胎相信会有更好的成绩。

底盘稳定路感清晰

蓝瑟的悬挂系统采用的是前麦弗臣式／后复合式多连杆独立设计，阻尼偏硬，动态弹跳感明显。在直行时，经过不平的路面，驾驶者可以清晰感受到路面传递到方向盘的信息。弯道上，底盘及悬挂的平衡性有水准以上的表现。

在模拟蛇行绕桩的测试中，拉动车身左右冲刺，车身灵敏地随车头一起移动，车身的扭曲程度很轻微。不过在提高速度后，原厂配备的轮胎还是暴露了难以招架的窘境，濒临极限的轮胎发出刺耳的吵闹声响。在遭遇低速弯道时，前驱车先天转向不足的特性变得明显。虽然蓝瑟的车身刚性以及悬挂设定都不算弱，但是面对刁钻的弯道时，轮胎突破极限之后，驾驶者能感受到车身比较严重的推头问题。

-结语

试车之前，本来认为东南蓝瑟应该是一款颇值得期待的车型，但实际表现倒是没那么让人印象深刻。归根到底这与蓝瑟仍然沿用菱帅的平台有很大的关系。蓝瑟需要的是新的引擎与底盘，这两项配备能够直接影响汽车的行驶表现，但东南原厂这次推出新车对这两项并没有大的改进，纵使外观比菱帅新颖，但对于一款挂着新LOGO的车型来说仍缺乏足够的说服力。