凤凰汽车试驾 个性与实用似乎是两项很难兼具的特性，尤其是在十万元左右的家用车中，满足上述条件的更是稀缺少见，即便是有，你也很难想到这是一辆来自大众集团的车型，因为这不符合人们的常规思维。上海大众斯柯达昕锐就是这样一款打破定势的车型，从品牌到设计再到最终呈现的结果，都能在个性与实用中找到完美的平衡点。

的确，斯柯达昕锐是与大众新桑塔纳、新捷达同平台诞生的紧凑级三厢家用轿车，三款车在车身尺寸、底盘悬挂、动力配置等各方面都非常相似，这从基础上决定了其产品实用的特性。既然是三款很相似的车，那么个性又从何而来呢？一方面是斯柯达品牌的作用，虽然人们都知道它属于大众集团，但独特的捷克文化背景渗透其中，带来了一分新鲜感；另一方面，斯柯达品牌车型虽然源自大众，但造型上依然保留了自己独特的元素。

昕锐尤其如此，作为斯柯达品牌在国内推出的第四款车型，它是国内首款采用斯柯达全新品牌logo的车型，也是国内销售的首款采用斯柯达全新设计理念的车型，而在今后明锐、昊锐等其它车型也将相继进行换代的工程，在造型上都将沿用昕锐的这种风格。

言归正传，回到今天的主角昕锐身上，这款车在今年的上海车展正式亮相发布，目前已经有1.4L和1.6L共计7款车型在售，7.99-11.69万元的价格正好是家庭用车选择的主要区间。在此之前，我们已经对昕锐做了相关报道，包括车型图解和购买分析等，感兴趣的朋友可以点击图片进入相关文章阅读。

另外，由于斯柯达昕锐与大众新桑塔纳的特殊关系，在文中很多地方都会将两者相比较，一方面新桑塔纳是大家更熟悉的车，另一方面我们对其进行过详细的测试，感兴趣的话也可以进入相关文章了解具体内容。

简单、个性外观

在风景秀丽的杭州千岛湖畔，试驾活动开始前来自上海大众的设计师还是很用心地为我们讲解了昕锐的设计理念，就好像跟外人介绍自己刚刚高考中榜的孩子一样骄傲。有一句话我觉得总结的很恰当“浪漫不羁的波西米亚风格结合严谨务实的德国工业设计”，这从品牌层面上就解释了个性与实用的并存。

昕锐的原型是2011年法兰克福车展上亮相的Mission L概念车，这款车最先诠释了斯柯达全新的设计理念，被称作“水晶切割”，简单而硬朗的平直线条组成了车身的整体，而现在这种造型绝大多数都在昕锐上得以呈现。越是简单的线条，在长时间的接触后就越耐看，这也是一种特点。从每个角度看去，只要是面与面相交之处，都有很明显的直线棱形凸起，立体感十足。

在标志性的前脸造型中，昕锐也首先引入了翼展式的进气格栅设计，进一步凸显了车头中央的徽标，全新的品牌logo依然是有三根羽毛的箭头造型，但比从前更简洁了。前大灯和雾灯都是很方正的造型，这种组合是从“四叶草”演化而来，而这也与新桑塔纳的设计不无关系，两者不仅同平台研发而且是共线生产的，某些零部件通用也不是不可能。

车侧的线条就与新桑塔纳更为相似了，在车身尺寸方面昕锐与大众两兄弟非常接近，轴距相同但车长却是最长的。在我看来，昕锐车尾的造型是三款同平台车重最出色的，同样是水晶切割三面相交的立体效果突出，而且内部表现为“C”型的尾灯与之配合也非常合适。

在一些功能设计方面，昕锐与新桑塔纳等保持了高度一致，比如后备箱开启的方式，一开始接触可能会认为这样的车外开启方式有些繁琐，但事实却表明这样做更利于防盗安全。

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内饰、空间与配置

当我们对千篇一律的大众风格感到厌倦的时候，斯柯达的小清新风格是不错的选择。在外观上用细微之处显出个性后，来到车内也会有一些新鲜的地方，虽然昕锐内饰造型整体风格与大众那俩兄弟还是很相似，比如中控台的布局和略微向驾驶者倾斜的设计等，而用料和做工上保持一致水准，对消费者也是一件好事。

四辐方向盘算是一个很受我喜欢的地方，尺寸和手感都与大众的很相似，但造型上还是有不同的，在上面两根辐条使用呈双C型略带弧度的设计，有斯柯达的特点而且不会显得太死板，今后新明锐等也会是这种造型。

功能配置就不用在多介绍了，这台是昕锐全系的顶配车型—1.6L自动优选型，该有安全、舒适、娱乐配置也都没有缺失，比如多功能方向盘、真皮座椅、自动空调、天动天窗、SD卡/AUX-IN/USB三种外接音源端口等都是标配。而前排座椅加热、定速巡航这两项也很实用的配置，昕锐也跟新桑塔纳一个情况，除最低配车型不提供外，其他车型都需要加价选装。

车内乘用空间自然是同新桑塔纳、新捷达一样的表现，身高1米76的体验者在前后排都有很自如、舒适的乘坐感受，前排驾驶席座椅高低调节的范围很大，但方向盘依然只能上下调节，如果能增加前后调节的方式就非常完美了。宽敞的空间、舒适的座椅，让后排坐满三人也不会影响到舒适性，这是作为家用车必须具备的能力。

值得一体的是储物空间设定，昕锐的前后排车门内侧储物空间非常大，同时放下2-3瓶中号饮料瓶都没有问题，再加上中控台下方的储物盒，同时满足车内5名乘员的使用需求也OK。一些小的设计也挺贴心，比如方向盘左下方的储物盒、中控台的卡槽等。

动力、驾驶

相同平台、相同定位的车在动力系统、传动系统和行驶机构等方面更是通用，昕锐也如新桑塔纳、新捷达一样的配置组合。动力方面，昕锐有1.4L和1.6L两款发动机，都采用全铝合金材质制造，重量轻也更省油。其中编号EA211的1.6L发动机，在省油的而同时，还能提供同级别中不错的动力表现，与之匹配的6速自动变速箱也起到了关键的作用。

大众与日本爱信合作的6速自动变速箱，已经在多款车型上应用多年，所以在与发动机的匹配上也更为默契，至少从日常行驶中的表现看是很不错的。主要是在换档时机的把握和传动时的平顺性上，只要不是过于激烈的驾驶操作，变速箱都是以保证舒适和节油为目的的，让人除了车速的改变没有其他的感觉就是很好的。

当然，以自然吸气发动机而言，动力的输出特性还是偏重中高转速的，只有在特殊的情况下才会用到，比如进入高速时加速并线、起伏山路驾驶等，约3500转是两种状态的分界点，高于这个转速动力响应、扭矩作用都更好一些。这也是变速箱S档的功能，虽然没有手动换档功能，但在S档下保持较高转速，也能获得更好的加速感，以及发动机必要的牵阻作用。

本次试驾活动正值天气炎热的初夏，千岛湖区域又异常闷热，在活动中全程开启空调，昕锐1.6L自动档车型的动力表现依然够稳定，与之前气温较凉爽时驾驶相同动力配置的新桑塔纳、新捷达没有明显差别。另外，也值得一提的是昕锐的空调制冷效果非常给力，不用很大风就能保证车内凉爽，而风量开大后接近出风口的玻璃很容易出现水雾，说明制冷强劲。

底盘的表现也很到位，虽然后悬挂是拖拽臂式半独立结构，但经过用心调校后也不会影响整车性能的表现。底盘还是有欧系车一贯的硬朗风格，悬挂在接近极限时表现的较为硬朗，而一般情况下则能保证车内对地面震动有必要的过滤，从而舒适性不受影响。

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在昕锐上给人良好印象的还有转向，方向盘是驾驶者与车辆沟通最直接的工具，除了前面说到的尺寸、手感之外，转向力度、指向精准度也是很关键的因素，大众这套新的EPS电动助力机构，提供了力度适中而精准的操控感受。我本人很喜欢这种感觉，对于一款家用车已经非常不错了，无论是跑高速或多弯山路都很有自信。

总结：

昕锐、新桑塔纳、新捷达这三款车的共性太多了，尤其是那两个挂大众标的兄弟车型，昕锐的出现给了消费者新的选择，主要的区别来自其更加个性的外观造型，毕竟大众脸我们看的太多了，来一个更年轻、更时尚的版本是一件好事，这是打动消费者的第一步。

而与此同时，这款车在使用中也能提供与大众车型相同的品质感和实用性，比如空间、配置、性能等都是如此，而这是不少消费者最终决定购买的关键。结合以上两点就能给出文章一开头那个导购选题的答案了，昕锐就是一个这样个性且使用的家用车选择。