当一款轿车足够成熟，销量得以保障时，厂商往往会推出基于其平台开发的两（三）厢车、旅行车甚至跨界车型来满足日益增长的市场需求。在衍生车型大行其道的今天，苦守两款家庭乘用车的宝骏终于按捺不住，推出了基于宝骏630打造的旗下第一款紧凑级两厢车——宝骏610。

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●几个常见问题来让你快速了解宝骏610

Q1：作为宝骏630的两厢版车型空间有没有缩水？

A：在车内空间上宝骏做得还是非常厚道，乘坐空间与宝骏630保持一致，后排头部空间因为两厢的缘故比宝骏630表现更好。虽然没有了三厢车大而深后备箱，但两厢车有能放置大物的先天优势这个不必赘述了。

Q2：标题一个大大的“经济适用”，实际用起来哪经济了呢？

A：说起经济性，宝骏630已经在用户群中得到不错的口碑，使用了同平台同个动力系统的宝骏610确实在这方面做得不错。我们通过一天的试驾1.5L手动舒适型，虽不曾达到地板油的激烈程度，但其强度也不小，最终回到酒店时跑出来的综合平均油耗为6.5L/100km，相信作为私家车后这个数字会更低。

Q3：这台车的底盘如何？

A：前悬麦弗逊结构的感受太平常自不必说，倒是后悬挂（扭力梁式非独立悬挂）给人“印象深刻”。后悬挂前段还是比较软的，在日常巡航时的舒适性不错，但高速变线时还是会有左右飘忽的情况。悬挂后段表现却相当紧致，虽然车内空间够大，但通过较大坑洼或减速带时的跳动和噪音给舒适性大打折扣。

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●外观：

与竞品的对比中，宝骏610的车身尺寸中规中矩，但从实际表现来看，610的乘坐空间值得称道。

宝骏610作为630的两厢版，车身长度减少了近20cm，车身更加紧凑灵活。车身前脸当然没有必要做出大改动，更何况宝骏630的车头设计本来就挺大气稳重的。宝骏610在下进气口做文章，原来的横向饰条换成了简单直接的黑色进气口，这让前脸看上去更年轻也更具运动范。630前中网格上横向镀铬饰条只有在宝骏610中高配车型上装配，事实上中低配车型黑色中网的整体性会更好一些。后视镜有所升级，除了乞丐版以外的车型都装配后视镜LED转向灯，这项安全配置还是相当重要的。

或许你会觉得这个车尾似曾相识，确实，宝骏610的车尾与科鲁兹有一定的相似性，但认真看过之后会发现其实是两种不同风格的设计，科鲁兹掀背的车顶倾斜度更大，更接近三厢掀背车，而宝骏610则是标准的两厢车型，更近似宝马1系的设计，平直的车顶也为后排提供了不错的头部空间。

仔细观察你会发现，宝骏610的尾灯与630的完全一致，在车身结构不同的情况下嵌入相同的尾灯也不得不赞一下宝骏的工程师。

●内饰：

中控台与宝骏630几乎保持一致，只是在上方储物格里加入了可以固定手机的卡子，空调也换成了可视调节。

●空间：

与宝骏630一样，610的储物空间相当丰富。

当然最大的不同在于后备箱，宝骏610的后备箱可由360L扩展至1300L，完全满足日常使用。

 ●驾驶：

  1.5L发动机动力只能说够用，手动档车型离合宽容度大，档位非常清晰。但或许是变速箱齿比较疏的设定，二档动力输出得有些慢，这样也提高了整车燃油经济性。

转向系统全系换成了电动助力转向，低速时方向较轻，但指向性并不太明确。

●总结：

自宝骏630上市以来，时隔三年，上汽通用五菱终于推出了宝骏610，这在国内汽车发展逐渐由“三厢撑面子”转变为实用至上的浪潮下可谓顺势而为。在宝骏610身上你找不出明显的优点，却也很难找出明显缺点，这对于它的用户群来说未必是件坏事。和谐从容的造型、大空间和良好的经济型也是国内用户喜闻乐见的，当然，高性价比才是用户群所关注的，宝骏610无疑是紧凑级两厢车这个细分市场的有力竞争者。至于市场表现情况如何？北京车展后见分晓。