宝骏610的外形设计延续宝骏630的风格，车头部分两者没有任何差异，整个车身的过渡自然，尾部的造型简洁端庄，没有一丝从三厢变两厢所产生的“变异感”。虽然谈不上令人过目难忘，但这样的设计水准，与合资品牌比拼也不会落下风。
宝骏610与630使用同一台1.5L的P-Tec DVVT发动机，由五菱生产，技术来源于通用集团，与现款凯越上 的1.5L发动机同根同源。动力输出也与凯越上的1.5L发动机基本一致，最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩146.5Nm /3600-4000rpm。技术亮点并不多，只有DVVT进排气气门连续可变正时技术，但这台1.5的发动机技术成熟、保有量巨大（要知道凯越目前的销 量依然强劲），维护成本也相应能降低。
变速箱的配搭依然是宝骏630的套路，有5速手动变速箱和通用新一代的6速手自一体变速箱可供选择。
宝骏610作为一台家用车，首要任务当然是载着家人平顺地行驶。手动挡的版本，起步离合结合点清晰，轻重和行程也相当合理。抬起离合，车子没多少“挣扎”，轻轻松松便起步走起来，初次驾驶也不费神，非常好上手。
在宽阔路面持续地加速，1.5L发动机与5MT的变速箱搭配得很流畅，每一次换挡动 力都没有断开或迟疑的现象，换挡后的转速始终落在发动机的发力点上。虽然发力起来也不见得有多强的力量，但应付家庭日常使用确实足矣。这也是这台1.5L 发动机的天性，大部分动力都集中在前段给予，拉高转速没有什么余力可以压榨。这种动力特性虽谈不上什么乐趣，可作为家用车却很理想，动力大部分时候保持平 顺的输出状态，确保了好开、舒服，这就是家用车动力的第一要素。
如果要挑剔的话，这个5速变速箱的2挡与3挡之间的齿比略嫌太小，在市区加速超车的时候，降到2挡准备发力提速，可是这个2挡的提速效果与3挡的差距不大，实际加速效果不如预期般有劲头，影响超车的信心。不过说到底，还是发动机的后劲有限。
另一点小瑕疵是倒挡的力量不够强，倒车时左脚得十分精准地控制离合，离合提得稍快发动机马上就熄火罢工，同场试驾的多人都遭遇同样情况。这可能是倒挡的齿比设置不够大，影响了倒车的从容感。
再说说自动挡的车型。它的变速箱是通用最新一代的6AT，与那台平顺至上的1.5L发动机搭配，确实相当默契。日常市区以及高速行驶，这台6AT都没有任何突兀的动作，平顺、完善性的确做到了小排量车的高水准。因此，我们对自动挡版本的推荐程度要高于手动挡。
610 车身缩短的20cm全部在于尾厢，所以乘坐空间和三厢版相比并没有任何缩水，而且头部空间的压抑感还更少。我们多次提及610堪称“大两厢”，后座空间水 平就是最好的证明，腿部空间放在市场上所有A级车里都是可以名列前茅的。值得一赞的还有座椅柔软宽厚，乘坐感觉颇为舒适。中间地台突出也不会很影响中间乘 客的乘坐舒适性，但没有头枕对舒适性和安全性的影响比较大。
前排座椅和储物空间与宝骏630没有变化，大家可参考之前宝骏630的评测。
优点：
缺点：
虽然宝骏只算是个车市里的新力军，可它有着通用的技术、五菱的质量、老少咸宜的的形象、轻松的驾驶感受、人性化的内饰设计、宽大的乘坐空间……产品素质还是比较全面的，是台称职、好用的家庭用车。
对于新品牌，消费者购买的最大疑虑还是售后维护的问题。不过宝骏630已经建立了不错的用户口碑，而最新消息是宝骏在已有的两百多家经销商的基础上，会进一步利用五菱全国2600家经销商的强大网络，做到双管齐下。以后消费者可以选择在五菱或宝骏的经销商里买宝骏和享受售后保修保养的服务，切实为消费者带来了便利。
从造车到卖车，宝骏努力将一切可调用的优势资源融合于一身，这个做法在中国市场显得别具特色。要选6-10万元大空间家用两厢车，宝骏610是一台买得过的产品。
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