阿尔法罗密欧Giulietta对国人来说确实陌生，却与熟知品牌菲亚特的C-Medium有些渊源，Giulietta实际上是与广汽合作生产的第一款菲亚特C-Medium两厢版。从现在的局面看有点像西亚特与大众的关系，阿尔法以更加高端的形象以进口方式进入中国，这是它第一次试水，那么首先看看它的驾驶感受吧。

Giulietta在欧洲市场表现良好，车厂将其作为应对大众高尔夫的竞争车型，而后者一直是大多数欧洲掀背车买家自然而然首先考虑购买的车型。虽然Giulietta采用了非凡的设计，舒适的内部环境和平稳的操控感受，但它的主要缺陷是未能提供自动变速器选择。

而这一点在2012款车型上已经获得改变，新车提供了创新性的双离合器自动变速器。不仅操控感与普通的自动变速器一样，而且性能更优异，同时使车辆油耗可以降低10%。同样，基于该车的道奇Dart也会提供相同的变速器。

Giulietta的双离合器变速器只搭配两种引擎，包括1.4四缸涡轮增压汽油引擎和2.0升涡轮柴油引擎，不过道奇Dart不会提供柴油引擎。Giulietta的双离合器变速器的不同寻常之处是它是干离合器式，而世界上绝大多数都是湿式离合器变速器。实际上，该变速器的正式名称是双干式离合器变速器（Dual Dry-Clutch Transmission，DDCT）。

与菲亚特集团的多项创新一样，这些改动也基于最小限度改动与最大限度提升费效比这一考量。另外新车重量更轻。尽管变速器前三档是三锥同步器，第四档和倒档是双锥，第五和第六档是单锥，这台DDCT变速器的重量也比扭矩转换式自动变速器轻了29磅（约合13公斤）。对于干式离合器来说，最大的障碍是过大的峰值扭矩负荷会离合器造成很大冲击，即便这样，工程师仍表示，该车可以承受最大295磅-英尺（约合400牛米）的扭矩，不过它的标称扭矩值为258磅-英尺（约合350牛米），足够应付柴油引擎最大输出功率。

虽然变速器内部的技术原理和设计很复杂，但车厂为这台DDCT变速器进行了很好的装饰，排挡头表明覆以真皮包裹，使他看起来与车辆内装更协调。对于驾驶员来说，它的操控感受与普通的自动变速器没什么两样。只是将排挡杆从泊车档位“P档”切换至“D”档行驶档，松开刹车，踩下油门车辆就往前行了。甚至连从起步状态到正常行驶之前的慢速前进，也与配备普通自动变速器的车型一样。

如果这希望这辆阿尔法罗密欧车的换挡操控就是这么简单，那么这款Giulietta完全可以满足你的要求。如果你希望更复杂的操控，也有两种方式可以满足需求。首先是排挡杆上的手动门，每次向前推一次换挡杆就是降一档，这种换挡方法这是我所喜欢的。另一个就是带有阿尔法罗密欧基因的换挡开关，它位于中控台上，排挡杆前面。它可以调整车辆节气门开合，换挡反应，牵引力控制，电子锁止前差速器，甚至转向系统。

当该系统在阿尔法罗密欧MiTo上首现时，有“Dynamic”（动态）“Normal”（普通）和“All-weather”（全天候）三种模式。不过，这次换成了“Dynamic”（动态）（正常）和“All-weather”（全天候）模式。车厂方面解释称，这种设置弥补了“D”模式和“N”模式之间鸿沟。而“N”模式成为更省油的模式，因此成为了更标准的模式。

2012款Giulietta并不属于世界最好的高性能掀背车，虽然它是阿尔法罗密欧旗下车型，而且车厂承诺该车的核心是运动性，但它不属于高性能掀背车这一类型。这是车厂过去的承诺，现在Giulietta是一款劲爆，豪华和注重操控性的车型。

@page=@

车厂有多种版本的1.4升汽油引擎，但只有这台1.4升MultiAir更平直的扭矩输出曲线和更低的排放与DDCT变速器更搭配。这台1368毫升引擎最大功率168马力@5500转，峰值扭矩达到184磅-英尺@2500转（约合250牛米），如此低转速下就能达到峰值扭矩，几乎与柴油引擎不相上下。虽然由于变速器的原因需要等待节气门打开，松开刹车踏板，需要等待几秒，但车厂表示该车百公里加速时间仅为7.7秒。

如果切换到正常模式，你会发现变速器变得与其他自动变速器一样，同时燃油消耗大幅降低，没有换挡扭矩的干扰。奇怪的是，这个所谓的“正常”模式是一个很糟糕的模式。在车辆过弯过程中，在大脚轰油门时拒绝自动降档，使得车辆在整个过弯过程中变得毫无乐趣可言，非常无聊的结束弯道行驶。

汽油引擎的起动-停止系统运行仍很出色，在节气门部分开启时Giulietta依旧运行平稳，在低至2000转时就可以从三档升到四档，换挡也很顺畅。虽然变速器好像非常渴望升到更高档位，但无论是降档还是升档，其平顺性都给人留下深刻印象。

在动态模式下比以前更具运动感，而在手动模式下行驶表现仍很好，而当把变速器向左切换到“D”档时，车辆行驶时感觉仿佛就是自己的身体在一起动。无论是在高转速下还是刹车时的降档车辆行驶都很平稳。作为一款前驱车型，很多坐在前排的驾驶员都会觉得车辆在高速行驶或过弯时感觉更灵活，很少能像坐在2012款Giulietta驾驶员位置上那么稳定，那么毫不动摇，那么从容。尽管配备了新的变速箱，但这是一辆在任何速度下过弯都不会让身体严重倾斜，也不会左摇右晃的掀背车。

这款车通过将非常智能的侧滑控制系统和温和自然方式相结合来降低车速，这种方式非常令人喜欢。很多人在驾驶这辆车时觉得自己本身的驾驶技术很高，其实这是由于Giulietta的车载设备对行驶进行了微调，避免陷入麻烦，只不过这种调整驾驶员感觉不到罢了。无论是过大踩油门还是过于激烈的驾驶车辆，该车都可以设法按照原来既定的路线行驶，不会偏离。不过，这时轮胎会发出尖厉的叫声，这主要是由于轮胎与地面接触面过大造成的，不过不会发生让车辆严重偏离以至于驾驶员都无法修正的情况。

在高速转向时情况一样，该车在最快速转向时只需要微调就可以将一切搞定，这一点让驾驶员对它有了更大信心，只是在费了很大劲之后发现进入了另一条车道，这一点非常可笑，实在是有点画蛇添足，同时也发现实际车速比预想的要快得多。

在过弯时，即便是满载情况下，车辆的颠簸也是微不足道的，在整个行驶过程中，尤其是在过弯时，这款车的表现都是不紧不慢，应对自如，只不过缺乏一点激情。由于2012款阿尔法罗密欧Giulietta操控性非常优异，因此对于和它共享同一平台的道奇Dart也非常令人期待。虽然道奇表示Dart将进行重新调校以迎合北美市场买家，但不会在操控性上有大幅改变。Giulietta上的所有好的配置和结构，包括多连杆独立后悬等都将保留，而最初克莱斯勒对道奇系列其他车型的全面升级表明车厂方面知道如何在行驶性能和操控性这两个方面取得新的平衡。

Dart也将与Giulietta共享双离合器变速器和1.4升MultiAir引擎。这可以称得上是最佳搭配，不过在Dart上，只有中级车型才搭载1.4升引擎，该车还将提供2.4升MultiAir引擎，可标配六速手动或带有扭矩转换系统的六速自动变速器。加上动力性更强的引擎和能力更强的底盘，Dart的操控性可以超越福特福克斯。