提起自主品牌，它留给大多数人的印象总是廉价、代步，很少会把自主品牌的车型与豪华、性能联系到一起。而当我们与奇瑞的高端品牌瑞麟G5亲密接触几天后，不难发现自主车型在外观、内饰、性能方面的不断进步。下面，小编就与大家分享一下在这几天试驾过程中瑞麟G5给我们带来的惊喜以及期望。

外观造型：

瑞麟G5的前脸并没有加入过多的流行元素，带镀铬装饰的进气格栅可谓是整车前脸的一大亮点，而长方形的格栅形状看似十分简单，但却给整车带来一丝活力与档次感。加上设计感十足的瑞麟品牌LOGO，更使整车给人的印象中增添了更多质感。

瑞麒G5的下格栅采用了三段式的设计，纯黑的设计虽然不是很耀眼，但是宽大的面积还是会令人印象深刻。防擦条上添加的镀铬条与镀铬格栅起到了相呼应的作用。瑞麒G5发动机盖上的线条虽动感，却也不失简洁平整的质感。

形状规则的大灯很好地配合了整车前脸的设计风格，虽然样子有点平淡，而且似乎缺少了一些时尚气息，但这可以说更好地体现自主车型务实的一贯作风。雾灯的造型不算特别，而且没有过多的装饰，裸露的效果显得十分干练。

瑞麒G5的腰线设计得似乎是有些隐蔽，只能隐约的看到一条从前翼子板延伸到车尾的线条，车门把手上的镀铬条算得上是车身侧面的亮点装饰，而这种从简的设计虽然缺乏创新，但却使人深刻的记住了它简单、务实的风格。单从外观上判断，G5给人的感觉体型不是很庞大，但它实际的尺寸是4717mm×1794mm×1473mm，轴距为2700mm。

铝合金的轮毂看着很有质感，七幅双条式的设计并不罕见，但轮毂外圈特别的方式则看起来很犀利。轮胎采用的同样源于自主的玛吉斯轮胎，规格为205/60R16。

瑞麒G5尾部设计如同前脸一样，简单的设计，但却带来着实的存在感。少了线条的装饰，留下更多的朴实，而微微上翘的车尾以及粗重的双镀铬排气管，使瑞麒G5又增添了更多的运动气息。在尾灯的设计中，设计师们也没有给瑞麒G5添加更多的流行元素，近乎三角的造型很好地与车身、车尾联系到一起，看起来十分协调。

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内饰设计：

进入瑞麒G5的内部，可以带给驾驶者和乘客温馨的感觉。中控台上深下浅的颜色搭配很符合国人的审美，而中间银色的磨砂装饰条则在两个反差很大的颜色中起到了承上启下的作用，只不过大面积的硬性塑料质地不免会使整体的档次有所下降。

彩色的液晶显示屏在自主车型上并不多见，而纯中文的操作系统使乘客感觉很亲切，分列屏幕四周的控制按钮布局合理，操作起来也比较方便。值得一提的是，瑞麒G5配备了倒车影像系统的，虽然倒车影像成像的颜色以及效果不是很令人满意，但从这一配置也看到了自主车型的进步。

自动分区空调的配备，提升了瑞麒G5的整个内饰品质，只是在按键的选材上还是需要花费更多的心思的。车辆的灯光控制装置被安排在方向盘的左侧，便于行驶中的操作，很有德系车的风范。

方向盘上奇瑞的标志似乎是提醒着人们它的出身，四幅式的设计与同门的QQ并没太大区别，但方向盘上的多功能按键以及真皮的质地，还是凸显出了它高端的身份。

四个圈圈的仪表盘看似简单，黑底白字红指针的搭配也很不错，加上中央的液晶显示屏，可以方便、准确地读取有关车辆行驶的信息。

真皮包裹的挡把手感颇佳，有着充实的握感，然而挂档的行程比较长，这样会使换挡时间有所增加，但是其档位比较清晰，并有一定的吸入性。短小且宽大的手刹非常与众不同，怪异的造型以及拉紧方式带给驾驶者不一样的驾驶感觉。

瑞麒G5给我们带来的内饰感受已经远远超过了以往自主车型的水平，带有灯光的梳妆镜等细节设计，体现出了G5的用心以及贴心，但在中控区域缺少水杯架的设置这些诟病也是需要亟待改进的。

空间座椅：

作为一款定位高端的轿车，真皮座椅是必不可少的。瑞麒G5的前排采用了米色的真皮座椅，座椅比较柔软，不仅符合家用的习惯，作为商务用车来说也合适不过。与此同时，该座椅还支持六向电动调节，以及前排座椅加热功能，只是座椅加热的按钮不太方便驾驶时操作。

进入到前排空间后，瑞麒G5给人的感觉有点压抑，这可能与它过低的前风挡有关，不过在空间方面，瑞麒G5的表现还是令人满意的。身高170cm的体验者进入到前排空间，头部距离车顶有一掌有余的空间。由于瑞麒G5的B柱设计偏后，安全带的保护能力相对提高，但是过紧的束缚，可能会使前排乘客产生一些不适。

瑞麒G5的后排座椅用料与前排座椅相同，舒适度与前排相比不相上下。厚实且柔软的坐垫，搭配倾斜角度刚好的靠背，可以给后排乘客提供一个舒适的乘车环境。此外，瑞麒G5还为后排乘客准备了独立的空调，设计很人性化。

平缓的车顶设计，给后排乘客的头部带来更多的空间。同一名体验者进入后排空间后，头部的空余空间有一掌之多，但是据前排座椅仅有两指的腿部空间，还是暴露出自主品牌轿车的通病。

在中控台区域没有预留杯架可能会令大多数车主不习惯，但瑞麒G5分别在四个车门设置的水杯架可谓是弥补了这一不足。中控台右侧的手套箱开启式带有阻尼，并且手套箱内部被绒布包裹起来，显得很有档次。虽然空间不算很大，但是用来储存那些易刮易划的小件物品来说还是足够的。

虽然扶手箱的设计有点偏后，但这在驾驶中的影响不会很大，尤其是对于手动车型来说。扶手箱的容积比较充足，其底部带有防滑垫的设计，也能保证储存的物品的稳定性，但是单一的储物格设计可能会不便日后的打理以及收放物品。

光从数值上看，400L容积的后备箱还称得上比较优秀，而且瑞麒G5的后备箱开口很大，如果用来搬运东西的话会比较便利。但是，其不太平坦的底部以及瑞麒G5的后排座椅不能放倒的后排座椅，都在一定程度上影响了它的装载能力。

起步加速：

瑞麒G5采用2.0TCI发动机，搭配6档手动变速箱，这样的组合看起来应该是相当猛，但实际上最大功率为116kw/5000rpm，最大扭矩为250N·m/1900rpm。从这个数值上看，确实比合资品牌的2.0L涡轮增压的车型弱，毕竟咱们的技术工艺的精密度还是有待提高的，未来还有很大的发展空间。

瑞麒G5的离合踏板行程真的是很长，并且阻力偏大，在拥堵路段驾驶时，需要频繁起步停车的话会比较累。油门踏板相比之下倒是比较轻，并且踩下油门后响应还是比较快的。对于瑞麒G5的起步，你必须要给点油，若想靠离合把车带起来，那等着你的势必就是熄火。当你适应了它油离配合的那个点，那么起步就变得轻松并且给力了。

在日常行驶的道路并且是雨天湿滑路面上测得，瑞麒G5从0到100km/h的加速时间为11.06秒，因为此次评测的瑞麒G5是手动档车型，所以测得数据会受人为因素影响，只作为参考来看。从图中曲线我们可以看到，瑞麒G5的加速度还是比较稳定的。总体来说，这这种路面条件下，瑞麒G5能有这样的数据已是很不错的了。

瑞麒G5的提速能力还是比较给力的，降档加油，完成超车动作可以说是一气呵成。这里还需要说一下，在瑞麒G5的行驶中，随着转速的升高，涡轮对发动机工作的介入并不明显，而且涡轮迟滞很小，使瑞麒G5的加速更亲近于自然吸气发动机车型。这样一来，该有的动力有了，并且提高了驾驶安全性，更易于操控。

减速制动：

瑞麒G5的制动性能苛刻一点来说一般，为什么这么说呢，因为我们在测试中得到的数据并未在优秀值范围内，这个我们在下面会详细体现。

在实际行驶的普通道路上测得，瑞麒G5从100Km/h到0的制动距离为45.12米，其实这个数据要满足日常驾驶的需要是完全没有问题的，是可以提供安全保障的，但这个数值没有出现在小于45米的这个优秀值范围内，但我们也可以看到，它并未超出很多，作为一个自主车型，我觉得还是不错的。从图中，我们可以看到制动力非常的平稳，并且在前半段是逐渐增大的，所以在制动的开始阶段舒适性表现良好。

瑞麒G5的制动踏板的阻尼力比较适中，踩下所需力度也很适中。正如我们在测试图中的曲线看到的一样，瑞麒G5的减速更注重舒适性，就算是紧急情况下制动踏板踩到底，车辆的“点头”现象也不是很明显，并且在这个过程中，也不会令人感动很不适。

当然，对于一款拥有2.0T动力的车型来说，制动性能也是至关重要的，在这方面瑞麒G5表现没有让我们失望，虽然离优秀还有一小步之差，但是保证安全的制动却是没有任何问题的。

弯道颠簸：

瑞麒G5采用双叉臂式独立前独立悬架和多连杆式后独立悬架，这种搭配可谓是兼顾了运动性与舒适性。双叉臂式独立悬挂也常出现在很多超级跑车上，这种悬挂的运动性能出色，转弯使侧倾小，有效的提高了瑞麒G5的操控性。多连杆式独立悬挂也是非常常见的，其操控性也表现出色。

在绕桩测试中，我们可以看到，瑞麒G5的侧倾并不是很大，在连续的改变方向的驾驶过程中，瑞麒G5还是很稳当的，并且转向不足的现象也不是很明显，总结一句话就是轻松绕桩。而在日常驾驶中，我们在弯道行驶时，瑞麒G5的侧倾确实不大，正如它尾部的双排气管所体现出来的运动感，让人觉得它不仅动力十足，而且操控性很好，过弯时给驾驶者以足够的信心。

至于瑞麒G5转向性，我们通过几天的试驾体会到，它的方向盘回馈不是很强烈，但让驾驶者随时感受到路面情况还是不成问题的。当行驶中我们转动方向盘时，可以感觉似乎有一些“间隙”，但这并不影响瑞麒G5的指向性，只要驾驶者稍稍用力一点就可以了。瑞麒G5的助力采用电子液压式，在原地和低速时很轻便，而高速行驶时又能保证沉稳。有一点需要说，瑞麒G5的转向半径比较大。

最后我们来说说瑞麒G5的减震，由于它在操控性方便的投入，使得在颠簸路段的表现不如一些商务性的中级车，感觉悬挂有点硬，但是吸震性还是比较好的，它可以过滤掉多余的震动，使车内人员减少不适感。

噪音隔音：

瑞麒G5的隔音效果还是不错的，但是来自于自身的噪音却是一个大问题。在发动机噪音、风燥和胎噪中，属发动机噪音最为明显，风燥和胎噪在发动机噪音面前是“小巫见大巫”。尤其是转速达到2000以上时，发动机噪音明显增大，随着速度的迅速提升，发动机的轰鸣声也随之扑面而来。

在日常行驶的道路中测得，瑞麒G5在怠速时的噪音为46.0分贝，时速40km/h时的噪音为56.4分贝，时速60km/h时的噪音为61.5分贝，时速80Km/h时的噪音为64.2分贝。当然这些数值也是正常驾驶时测得，即转速较低，但若是低档高转速超车时，噪音数值可就不是这样的，肯定会稍大一些的。

编辑总结：

瑞麒G5在动力方面总体感觉比较中庸，谈不上有什么特别大的亮点，但却也挑不出什么毛病，我们可以认为没有特点就是最大的特点，在如今这个竞争激烈的汽车市场，让人挑不出毛病就已经是很强大了。虽然瑞麒是近些年推出的奇瑞旗下品牌，但是奇瑞汽车在中国自主品牌中已是元老级的了，其品质当属自主车中最有保障的品牌。