初识XML6700J68，无论是外形、内饰还是配置，一般人都会认为与它竞争对手相比看不出明显优势。但在对XML6700J68进行了全面测试，并经过与之前测试的几款同类车型比较后，我们忽然豁然开朗。其实，金旅考斯特XML6700J68的优势并不会让人简单的"看出来"，处处显得中庸内敛，但处处做得都很扎实，当所有这些叠加在一起的时候，金旅考斯特则体现出一股由内而外的竞争力。

在外观方面，XML6700J68与前代车型相比虽没有太大变化，但细节之处的改进则在不经意间给人"顺眼"的感觉：前格栅面积不仅增加了一些，在造型上也更圆润，大灯组整体性设计更雅致、前卫；前保险杠的造型相对更简单，并集成了雾灯。整体看来，该车型的前脸造型与大型客车更相似。同时，车辆尾部增加的尾翼则凸显了车辆的流动线条，并与其他品牌的同类产品区别开来，不仅美观而且实用。

此外，由于已经意识到与同类车型存在的市场区隔，着眼高端商务、团体市场的金旅开始在产品细节之处进行差异化设计。例如，对后部的行李舱进行优化，通过改变备胎的位置增加了行李舱容积，这一改变弥补了车内没有行李架的不足，对携带大件行李乘车的乘客来说增加了更高的舒适度。

关怀备至的感受

商务性、舒适性、实用性的准确定位，使XML6700J68给乘客以细致入微的多面关怀，从内部空间来说，186cm的车厢内高以及53cm的通道宽度可以让乘客在车内的顺利站立行走，就记者此次试驾车型而言，该车型的22+1座椅布局充分利用了车内空间，在保证乘坐舒适性的同时还提高了车辆的承载能力。

从乘坐者的角度而言，虽然XML6700J68的座位数较多，但其尺寸适中的座椅排间距保证了乘客乘坐时的腿部空间，而接近主流尺寸座椅的选择足以满足多数乘客的需求。座椅乘坐的贴合性与记者之前的预期相近，舒适的包裹感令乘客体验到乘坐的惬意。此外，金旅的设计人员还对XML6700J68在舒适性上作出了一些不太显眼但却十分到位的改进。例如所有座椅均配备了单独的软质包裹的翻折扶手，虽然是个不大的变化，但却很给人以关怀备至的感觉。由于XML6700J68在后行李舱空间设计上作出的改变，使得车辆的实用性提高，但设计者同样没有忽略最后一排乘客的感受，虽然多出了一级25cm高的台阶，但座垫37cm的离地高度依然可以保证这排乘客长时间乘坐的舒适性。

在车内通过性方面，设计者还将座椅底部支撑钢管与地板的链接点改为在座椅下方，没有占用过道地板的空间，避免了乘客在车内行走容易被绊倒的问题。

同时，NVH控制是目前客车设计的着力点之一，但由于NVH是一个综合性问题，在客车产品上做好尤其不易。根据我们对试驾车辆的综合测试，这款XML6700J68对前部驾驶员位置噪声控制并不出彩，但车厢中、后部乘客区在乘坐过程中的噪声表现值得褒奖。

除了诸多优势，XML6700J68当然也不可避免地存在可提升的潜力。例如，提高对驾驶员的关怀，增加储物空间、水杯架设计，改进换挡杆的长度及位置、转向盘的材质及大小、手制动手柄的位置及高度等；对乘客而言，该车车门处的扶手杆采用简单的钢管设计，记者认为如采用软质皮革包裹这些裸露的金属件将大大提升车辆的高端印象。

稳定的道路表现

在试驾中，相比于加速性能的表现，XML6700J68扎实的底盘带来的操控性给我们的印象更深，而这也正是金旅考斯特走出同质化、实现差异化的具体体现。

前独立悬架、后少片簧、前盘后鼓式制动，这些技术在中高端车型中已经被广泛采用，要想形成优势只能依靠各家的技术工艺与底盘调校能力，这种能力主要来自于丰富的经验与积累，而这恰恰是金旅的优势。从驾驶感受而言，新增加的后尾翼让试驾车辆在高速变线时车身的整体稳定性好，转向盘合适的行程以及较小的转弯半径降低了车辆调头的难度，尤其是几次制动测试的表现都很不错。考虑到承载的需要，车辆后部使用了较硬的钢板弹簧，因此，在空车紧急制动时，后轮的抓地力并没有完全发挥出来，但即使如此，得出的几次试驾数据并不逊色4轮盘式制动车辆。由于优秀的底盘调校和制动力分配，ABS的作用非常明显，整个制动过程中车身保持了很好的稳定性。

高效节油

与前代产品相比，XML6700J68的另一个改变就是其动力匹配更倾向于经济性，在当前油耗等运营成本日趋提高的市场环境中，这一点正为越来越多的客户所关注。

试驾车型搭载的是东风轻型发动机公司生产的日产ZD30柴油机，排量2.953L，满足国Ⅳ排放，转速在3600r/min时额定功率为96kW，1600r/min时可输出最大转矩295Nm。这款机型最大的特点就是通过大量使用铝合金材料降低了自质量，采用顶置双凸轮轴4气门。目前，ZD30柴油机已先后搭载到东风体系内的凯普斯达轻卡、御风轻客车型上，较高的市场占有率在提高维修保养便利性的同时降低使用成本。而在变速器方面，试驾车型选择的是一款轻型商用车常用的采埃孚5挡变速器，郑州日产2009年推出的高端轻卡凯普斯达上同样采用的是上述总成配置，因此匹配与适应性都不存在问题。

XML6700J68有多款不同功率的发动机可以选装，考虑到车辆的整备质量较大，96kW的ZD30功率偏小，295Nm的转矩也不是很突出。在起步阶段，车辆的加速表现还相当不错，从0～40km/h的加速时间基本在10s可以完成，而且加速时发动机的声音没有发生太大变化，随着特性曲线的变化，中高速时发动机转矩开始下降，明显感觉到从40～60km/h，特别是60～80km/h时发动机的响应要比初期缓慢，加速时间较长。如果希望获得更好的加速效果，可以选择再增加5～10kW功率的发动机。另外，试驾车型采用的主减速比为5.375后桥也是造成加速时间较长的一个原因，可能采用大速比后期主要是考虑车辆爬坡的需要，如果主要在城区行驶，选择稍小速比的后桥也可以改变车辆的加速性能。