虽然在只身飞往西班牙古城Ronda、试驾承袭1988年Aston Martin首款Virage双门跑车之名的新一代Virage前，原厂并没有说明为何要在旗下DB9与DBS两车系之间，新增这个采232GT跑车设定的全新车系，且和DB9车系共享底盘平台及动力系统；但在经过原厂设计总监Marek Reichman的说明，再加上一整天将近200公里的试驾体验后，我懂了、因为Virage的再次出现，不只是要延续这个传奇车名，更宣示了整个品牌的未来。

    于是，就在笔者于西班牙近郊的Ascari Race Resort、体验过V8 Vantage S火力全开的激情后，这一天、我决定与Virage再续传奇……

    这次Aston Martin Virage海外试驾活动的所在地：Ronda，位于西班牙的东南方，为斗牛的发源地，也是西班牙最古老的城镇之一，建于海拔约750m的悬崖峭壁之上、风光明媚，城镇之间以高耸的新、旧桥连接，自古为兵家必争之地，并留下了许多古迹。

    来自大不列颠、选择在2011年3月日内瓦车展上无预警首演，没让Ferrari FF、Lamborghini Aventador LP700-4等意大利新世代跑车专美于前的Virage，是Aston Martin的最新车系，车型定位与动力输出恰好都设定在DB9与DBS之间，车身造型则是在承袭Aston Martin历代经典车款的基因之余，还导入许多限量超跑One-77的设计元素，不仅替未来新世代Aston Martin树立了截然不同于过往的家族风貌，也藉由新车系的推出，再次宣示它们对于质感与品味的坚持。

    以法语“弧线”为名的经典

    Virage系法语“弧线”、“弯曲”之意，首次出现车坛，是在1988年英国Birmingham车展上、英国Aston Martin所发表的一款双门GT跑车，为1970~1980年代、Aston Martin V8车系的后继车款，拥有相当前卫摩登的造型设计，且由于大量采用当时最先进的铝合金材质打造，所以车重仅1,790kg，比同时期GT跑车都轻。

    1990年并追加推出Virage Volante敞篷车型，在1995年生产终止前、一共生产了598辆，为1990年代初期Aston Martin的旗舰与销售主力，也是当时市场上唯一有能力抗衡Ferrari 348、Porsche 911 Turbo等义德列强的英国跑车代表。

    第一代Virage是Aston Martin在1988年英国Birmingham车展上发表的双门GT跑车，为V8车系的后继车款，配置一具排气量5.4升的V8发动机，可输出335匹马力与50.4公斤米扭力。

    而与相隔23年后诞生之新一代Virage不同的是，由于当时的跑车市场及一级方程式赛车多是以V8发动机为主流，所以Aston Martin自然也顺应着当时的V8风潮、替Virage与Virage Volante配置一具排气量5.4升的V8发动机、搭配5速手动挡或3速自动挡变速箱，可输出335匹马力与50.4公斤米扭力，由静止加速到100km/h仅需6.5秒，且附带有254km/h的极速表现。

    第一代Virage不但是1990年代初期Aston Martin的旗舰与销售主力，并在1990年追加推出Virage Volante敞篷车型。

    虽然以现代顶级GT跑车或入门超跑0~100km/h动辄4秒完成、极速300km/h的标准来看，第一代Virage的性能数据并不突出，但如果拿来与同时期入门超跑348 (0~100km/h需5.4秒、极速275km/h) 相比，GT跑车设定的Virage，其实一点都不逊色。

    三角构型上身，优雅与狂野的综合体

    设计总监Marek Reichman在Virage上不但导入更多三角构型的家族概念，也采用了许多源自One-77的设计。

    至于2011年登场、再次以Virage为名的Aston Martin最新车系，则是总裁Dr.Ulrich Bez与设计总监Marek Reichman用来宣示品牌精神的新作；虽然借用了来自DB9车系的底盘，且车身轮廓依旧承袭了Aston Martin经典的长车头、短车尾造型，但车头设计却与目前Aston Martin其他市售车型有着相当明显的不同，因为它不仅完整地呈现了Marek Reichman优雅的三角构型笔触，也融入了许多限量GT超跑：One-77的狂野设计。

    Virage在已成为家族传统的“凸”字型水箱护罩内，崁入的是与One-77相似的铝合金横栅，前保险杆则是以三角构型为概念设计，并透过颜色的差异、将视觉感向两侧及下方延伸；车尾则是采双边单出式排气尾管设计，并于行李箱盖上加上一体式上翘尾翼。

    将日间行车灯整合其中的HID气体放电式大灯、盖上的铝合金散热孔，以及崁有6颗LED转向指示灯的叶子钣散热孔和“C”字型LED尾灯组，都是现行Aston Martin车款的家族特色。

    从车头望去，Virage与V8 Vantage、Rapide等车系一样，都搭载了单层灯罩式双HID气体放电式大灯组，并将日间行车灯整合于其中，看起来炯炯有神、且能赋予车身正面更简约时尚的外观，并在已成家族传统的“凸”字型水箱护罩内，崁入与One-77相似的铝合金横栅，可与发动机盖上的两个铝合金散热孔相互呼应。

    至于前保险杆的造型部分，Marek Reichman则是在此大玩三角构型概念，并透过颜色的差异、将视觉感向两侧及下方延伸，且加上一片低伸的黑色前扰流板，不仅能赋予Virage更霸气的造型，也可以提供前轮更大的下压力。

    Virage除了保留DB9车系优雅流畅的车侧线条与隐藏式车门把手外，侧裙线条则是呼应了前保险杆的三角构型设计，能使视觉焦点向上一路延伸到饱满的车尾。

    至于优雅流畅的车侧线条、隐藏式车门把手、叶子板上的散热孔、车尾的C字型LED尾灯组，以及车尾行李箱盖上的一体式上翘型尾翼，虽然明显地透露着它与DB9的血缘关系，但Virage除了在叶子钣散热孔上镶有6个LED转向指示灯，侧裙线条也沿用了前保险杆的三角构型设计，能使视觉焦点向上一路延伸到饱满的车尾，并让优雅线条在双排气尾管的包围之中，做一个完美的收尾。

    依旧是迷人的英式内装氛围

    压下隐藏式门把的前端、熟悉地拉开Virage隐藏在车门内的门把，打开Aston Martin传统、上翘12度的天鹅翼式车门后，首先印入眼帘的，便是2张搭配有车身同色缝线的电动可调跑车座椅。

    虽然包覆性与支撑性或许不如V8 Vantage S所配置的筒型座椅，但调整的角度却更多，基本上任何身材的驾驶人应该都能调整出舒适的坐姿，而且调整钮的位置是设计在中控台的两侧，且操作起来相当轻松，触感与质感也更符合它GT跑车的设定，并能与维持一贯黑色基调的仪表板和方向盘搭配。

    Virage前座2张搭配车身同色缝线的电动可调座椅，虽然包覆性与支撑性不如V8 Vantage S所配置的一体式筒型座椅，但调整的角度更多，质感也更加细腻，仪表板和方向盘的配色则是维持Aston Martin一贯的黑色基调。

    仪表板方面，Virage则是保留了Aston Martin惯用的两大两小、四环式设计，时速表最高时速同样标示至330公里 (原厂所公布的极速数据则为299km/h)、转速表则刻划至8000rpm，但由于采独特的逆时针设计，也没有标示出红线区域，所以判读上需要一点时间适应；仪表中央并各有一方型液晶显示荧幕，可显示旅程、油耗等行车信息，正中央上方则为档位显示荧幕，提供的信息完整且丰富。

    Virage的仪表板采Aston Martin惯用的两大两小、四环式设计，时速表最高时速同样标示至330公里，转速表采独特的逆时针设计，判读上需要一点时间适应；而且由于换档皆是透过方向盘后方的两片拨片进行，所以在P (驻车档)、R (倒车档)、N (空档) 与D (纯自动模式) 的按钮均崁在中控台冷气出风口下方，中央则是车钥匙的安放处。

    排档座部分，由于Virage也与DB9、DBS及Rapide一样、都搭载了来自变速箱大厂ZF所提供的6速Touchtronic 2手自动挡变速箱，且皆是透过方向盘后方的两片换档拨片来进行档位升降，右方拨片负责升档、左侧拨片负责降档，两片一起拨时则可进入N (空) 档；所以在传统排档座位置上，只有一个方型置物盒与置杯架，可用来放置随身小物，右方并有中控锁与行李箱开关的按钮。

    档位控制的P (驻车档)、R (倒车档)、N (空档) 与D (纯自动挡模式) 按钮，则是由左至右、崁在中控台冷气出风口的下方，中央则是车钥匙的安放处，可插入底部镶有水晶玻璃的原厂钥匙，操作起来相当就手。

    Virage中控台的最上方还崁着一组原厂与Garmin共同开发的6.5吋全新卫星导航系统，恒温空调的下方，由左至右则分别是ADS (Adaptive Damping System) 电子悬挂设定的开关、Sport模式切换钮、ESP巡迹系统关闭钮，以及一支由知名笔厂Lamy所代工的钢珠笔。

    此外，笔者这次分排与日本媒体一同试驾的Virage，中控台最上方还崁着一组原厂与Garmin共同开发的6.5吋全新卫星导航系统，可整合iPod等娱乐系统；中控台音响系统与恒温空调的下方，由左至右则分别是ADS (Adaptive Damping System) 电子悬吊设定的开关、Sport模式切换钮、ESP巡迹系统关闭钮，以及一支由知名笔厂Lamy所代工的钢珠笔，完全就是典型英国绅士的风范。

    前座舒适宽敞，后座聊备一格

    至于空间方面，由于Virage的车身长、宽、高分别为4,703Л1,904Л1,282mm，轴距也有2740mm，严格分类上属大型双门GT跑车的级距，所以身高174cm的笔者实际坐进前座后，空间仍相当充裕，且所有操作按钮都在双手可及之处，双腿及手臂也可以很轻松地操舵和踩踏油门，连跑车往往最头痛的头部空间，都不会让人感到侷促。

    不过，由于受到A柱与C柱之设计较为倾斜所影响，加上刻意采长车头的设计，所以Virage的前方、后方及倒车视野都有点受到限制、死角也较多，需要花点时间去熟悉。

    Virage的前座空间毫无疑问地相当舒适且宽敞，但后座方面，由于为标准232布局的双门GT跑车，所以即使后座采独立双座设计，且做工与配色都和前座一样细致，可是基本上只能适合儿童及宠物乘坐，或拿来当成放置随身行李的空间。身高174cm的笔者勉强挤进后座后，弓着身体的头部其实早已完全顶在后窗玻璃之上。

    而在后座方面，虽然在原厂的设定上，Virage为标准232布局的双门GT跑车，后座采独立双座设计 (也可以选配只搭载两张轻量化筒型赛车座椅，将后座改为置物空间)，做工与配色都和前座一样细致，且前座还设有自动前倾滑动机构，可透过座椅侧面的电动按钮进行，让后座乘客进出方便一些。

    但与一般双门GT跑车一样，车高仅1282mm的Virage (敞篷版Virage Volante的车高则为1,289mm)，后座其实也是设计给儿童及宠物的，因为身高174cm的笔者不但得弯着身体才能勉强坐进去，而且坐进去后、弓着身体的头部完全顶着后窗玻璃，所以如果真有载人需求的话，最好还是回家换开四门、四座的Rapide出门才不会失礼。