阿斯顿·马丁由莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·巴姆福特(RobertBamford)于1914年共同组建。马丁是一个有 钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁。班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。

在近90年的品牌经营过程中，公司几经易手，总产量只有区区16，000辆车，然而时至今日，仍有将近其总量四分之三的阿斯顿马丁在使用中。

阿斯顿马丁品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词，它在汽车市场上和车主的心中始终占有特殊的位置。

阿斯顿马丁DBS

阿斯顿马丁DBS

静态评测：

阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏。标识上分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司，生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。

阿斯顿•马丁标志

阿斯顿马丁DBS车头家族式的具有侵略性的大型进气格栅，两侧凸出的梯形进气口，中央穿过的镀铬线，斜上方并不是很大的方形反光镜，侧面碳纤维大包围还有尾部大面积的碳纤维后扰流板让DBS看起来有如身材健美的绅士。几乎没有人能抵抗这样的性感，包括男女老少。

阿斯顿马丁DBS车头

阿斯顿马丁DBS车头

这样的设计并不仅仅只是视觉上的享受，其实车上的每个细节几乎都是以提升性能为目的的初衷去设计的。两侧的进气口可以及时排除发动机在高速运转时候产生的热量，穿过进气口的镀铬条上有LED的侧向转向灯，反光镜的形状也是根据空气动力学设计出来的。车头两侧的部分包围、侧面包围、后尾翼、扰流板以及车门，采用的碳纤维材质，使得整车的重量减少。超跑之所以称之为超跑，是因为超跑有很多看似不经意的细节，其实都是经过精心设计才做出来的。每一个细节都是 机械与艺术的集合。

阿斯顿马丁DBS细节

阿斯顿马丁DBS细节

动态评测：

踩住刹车，把火柴盒大小，刻有阿斯顿马丁图案的水晶钥匙插入中控台中间的钥匙槽，按住几秒后，6.0L排量V12引擎发动的瞬间，犹如一头猛兽被顿时苏醒了，周围洋溢着“恐怖”气息，它低声地咆哮着，仿佛正在寻找猎物，随之都准备爆发出惊人的力量。

阿斯顿马丁DBS

阿斯顿马丁DBS

刚开始的一段路程，还是对这头猛兽温柔些比较好。通过中控台上的按钮，驾驶者可以选择两种不同的悬挂模式。在标准模式下悬挂能过滤掉路面上一些小坑的震动，只有经过井盖这类有明显落差的凹陷才会有所感觉。

在市区中安静的驾驶，阿斯顿马丁DBS引擎低沉的排气声，让你时时刻刻感觉到它的存在，伴随着车内音响传出来的优美的音乐声，对耳朵来说着实是 种愉悦的享受(如果不是车迷那旅途是不是愉悦就不清楚了)。虽然有着巨大的车身，295宽的轮胎，但在街道上操控起来就像家用车那么容易。

听着低沉的排气声驾驶是一种享受

当前面的道路变得宽敞，车辆也稀少起来时，阿斯顿马丁DBS那低沉的排气声耳边徘徊，仿佛在一直刺激着我深深地踩下油门，解开封印，让压抑在这只猛兽体内的力量完全释放出来。

阿斯顿马丁DBS

阿斯顿马丁DBS

深深踩下油门的瞬间，一股狂风暴雨般的推力从背后传来，发动机高速运转伴随排气传出震耳欲聋的巨大声响，让车内的我们包括路人瞠目结舌！此时车内神马音响都是浮云。

阿斯顿马丁DBS

这种畅快淋漓的加速感，瞬间点燃了我内心的激情。 开启运动模式，把悬挂也调到运动模式。

在运动模式下，坚硬的悬挂连路面上及其细小震动都可以传递到车内，我甚至都开始拿它和绞牙避震的硬度做比较了。不过阿斯顿马丁的这套避震还是比绞牙避震舒适不少，但是在操控上也绝不亚于很多在赛道上改装了绞牙避震的赛车。

阿斯顿马丁DBS

无论是蜿蜒曲折的山路，还是宽阔平坦的公路，阿斯顿马丁的表现都是第一流的。能把舒适性和操控性这两水火不相容的条件调节得这么好，在两者之中选取一个最佳点，这不是一般的跑车能够做到的。

阿斯顿马丁DBS

感受过突然深踩油门后那令人窒息的加速感后，我们试着慢一些加深油门，随着油门的不断加深，感觉力量源源不断的从那12缸的引擎内输出，不论在什么转速，动力几乎是随踩随到。能快就要能慢，DBS使用了20英寸轮圈，前轮245/35 ZR20 后轮 295/30 ZR20的轮胎，几乎可以撑满20寸轮圈的巨大陶瓷碟刹，这样的配置足够让驾驶者有信心，在需要减速的时候它们能够牢牢地抓住这头猛兽。

设计细节：

每一款超级跑车都有自己独特的个性，这种独特是由一组极端的数据和一些特有的细节结合而来，也就是这种个性将普通跑车、超级跑车以及竞争对手区分开来。

阿斯顿马丁DBS的V12引擎可以在4.3秒内让这头野兽冲到100公里/小时。对于这头野兽，阿斯顿马丁提出的最高速度是307公里/小时，但对我们大多数人来说，那只是一个理论数字。不过，如果在条件允许的情况下，试一试会很过瘾！

大约14秒就可以完成敞篷

阿斯顿马丁DBS Volante是一款软顶敞篷车。只需按下在排挡杆后方的一个按钮，等待大约14秒，在速度没有超过48公里/小时的时候，敞篷或者不敞篷这项工作实际上可以在行驶中完成。

阿斯顿马丁DBS车轮和车身的间隙连一个拳头都塞不下

前后车轮和车身的高度刚好3指，车身离地面的距离为两个拳头高度。虽然这样的车身高度算不上特别低矮，但是要保持绅士风度，为副驾驶座上的乘客提供一定的乘坐舒适感也是必须的。

阿斯顿马丁DBS运动模式开关

阿斯顿马丁车内的细节设计让人无时不刻都能感到一种自然、优雅、含蓄、高贵的英伦风格。用真皮包裹的中控台缝合得非常精致，手感也十分细腻。中 控台上车头处会自动升降的B&O高音头设计独具匠心，细心的阿斯顿马丁还为车主在后尾箱准备了一把雨伞。这次我们试驾的这辆车雨伞并不在车上，但 是从后尾箱用来捆绑雨伞而设计的皮质拉环就可以大概猜到伞的式样，应该是一把很具英伦风格的长柄雨伞。除此之外，在排挡杆的前方，我们竟然还发现了一支阿斯顿马丁的笔。虽然正副驾驶座后面的两个座位显得有些挤，与其说一个成年 人坐在那个座位上，不如形容卡在上面比较贴切。但是极小的后座仍可能用来摆放你的路易威登手提包或Hugo Boss夹克。

阿斯顿马丁DBS

阿斯顿马丁DBS

阿斯顿马丁给人的感觉是驾驶它的人应该不会是个看着车内乘客因刚才的激烈驾驶而晕车呕吐还在一旁坏笑的坏男孩。他应该是一位风度翩翩，举止优雅的稳重男人。

阿斯顿马丁DBS

编辑点评：

通过这次与阿斯顿马丁DBS Volante的亲密接触后，我感觉它是一辆当你热血澎湃想像赛车那样驾驶它的时候，它立即会以极大的热情响应你；但是在你需要安静的穿梭于车流中时，它又会温顺得像一只小猫咪。

这是一辆可以让你保持绅士风度的同时疯狂驾驶的车，即使在赛道上这头猛兽以极快的速度大口大口的吃掉赛道前方的道路时，它看上去依然很优美。这样独特的魅力不是所有超级跑车都有的。我想这也是邦德为什么会多次选择阿斯顿马丁做为他座驾的原因之一吧。