“小钢炮”定义直白、简单，这类小车配置不高、动力出色、操控精准并且廉价，而在几十年的变迁中，似乎没有任何一个厂家想要改变它的属性。但眼前这辆奔驰A45 AMG却想打破常规，为“小钢炮”重新定义，而所付出的就是接近50万人民币的售价。

小钢炮情结

其实很多年轻人都有着小钢炮情结，但随着年龄的增长、家庭的变化，这类小车就逐步淡出了他们的生活，但并代表小钢炮情结的消失。

作为奔驰AMG旗下的小钢炮，这辆A45 AMG从做工、配置、用料以及调教都完全保持了AMG的一贯水准，所以说还算对得起它将近50万的售价，只是那些拥有小钢炮情结并愿意付出这样经济代价的人实在有点少。

最小的AMG发动机

在A45 AMG的发动机舱内，AMG的工程师放置了一台编号M133的直列四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率265kw（360马力），最大扭矩450Nm。这台发动机的缸径、行程等都与目前奔驰现有的2.0L涡轮增压发动机（代号M270，搭载在目前的奔驰A260上）保持一致。

 △奔驰AMG部门有史以来最小的发动机，但依旧保持一人一机的生产理念。

另外，这台发动机在缸盖结构上采用了一套全新的双可变气门正时系统，并在缸内直喷、多火花塞、高涡轮增压（1.8bar)的工况下，对发动机缸体、活塞、曲轴、连杆等等都进行了强化。

超跑级的双离合器变速箱？

这台SPEED SHIFT的7速双离合器变速箱与奔驰SLS AMG所使用变速箱同名，但内部结构与配置略有差距，不过从驾驶方面来看，这台变速箱表现还算不错，舒适模式下的换挡转速基本保持在2300rpm左右，并且顿挫感较小，作为一辆小钢炮来说这样舒适度绝对称得上买菜车了。

 △7速双离合器变速箱在调教上更偏舒适，即便弹射起步动力传输也不那么生硬。

 △ A45 AMG的驾驶模式极为简单，只能针对变速箱进行调整，分别为舒适、运动、手动，并不像其它AMG车型那样有很多可调选项。

而在运动模式中，这台变速箱的反应几乎没什么变化，更多的是把转速拉高，使动力时刻保持在最佳输出转速。另外，就是这台变速箱在任何模式下，哪怕是弹射起步时，它的反应速度都不会像性能车那样硬生生的把动力传递至车轮，这一点倒是与奔驰的品牌形象更为贴切。

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0-100km/h加速测试

在加速测试中，我们将变速箱调整至运动模式，电子稳定系统选择至运动模式，踩住刹车，油门到底，此时弹射模式启动，发动机转速会保持在3500rpm，抬起刹车踏板，离合器接合的力度有点过于温柔，但随后的动力输出很快达到最大扭矩，并且直至6500rpm左右才开始出现衰退，最终以3挡破百，用时5.29秒（气温37℃）。

 △6200rpm的转速红区对于一辆AMG来说实在有点保守，好在320km/h的表头还算称职，不过最高车速已被官方限制在250km/h。

 △在四驱系统的帮助下，即便使用弹射起步也不会让任何一个车轮出现打滑。

 △由于变速箱的调教柔和，弹射起步时的最大加速G值也没有超过1个G，0-100km/h加速最终用时：5.29秒。

在这里我们还要说下A45 AMG所装备的这套4MATIC四驱系统，它与其它车型的四驱系统工作特性相似，在日常驾驶中更偏前轮驱动，而当前轮失去抓地力后会立刻将动力传递至后轮，使车辆始终拥有出色抓地力，但在极端情况下，也可将所有东西传至后轮。所以我们在弹射起步时，四个车轮的保持着极强的抓地力，没有一点滑动出现。

100-0km/h制动测试

制动系统方面，A45 AMG装备了一套前4活塞配打孔、划线、通风盘，在整个制动测试中的表现都极为稳定，无论初段、中段都保持出色的制动力度，并且多次测试并没有明显热衰退现象，当然，所装备的米其林Pilot Sport3（235/40 R18）轮胎也发挥稳定，始终保持着出色的抓地力，最终成绩为：37.18米。

 △制动测试中，A45 AMG的表现非常稳定，前四活塞后单活塞制动系统反应灵敏，制动力回馈清晰，并且多次测试几乎没有热衰退，最终成绩为：37.18米。

 △在制动图表中，我们可以清晰看到，G值曲线几乎一直保持在1个G以上，这套米其林PS3（235/40 R18）轮胎功不可没。

    结语：简单的动力测试仅让我们对A45 AMG的动力性能有了初步认识，但作为钢炮，弯道性能、赛道圈速都是衡量它的重要指标，下期文中，我们将要把A45 AMG扔进赛道，看看它到底能否重新定义“小钢炮”。