该车由于具备越野能力，还可以在任何路面行驶，最高时速经过电子限速后可达155英里（约合250公里），如果选装AMG高性能套装可达174英里（约合280公里）。开着这款车足可以从斯图加特向西穿过德法两国进入英吉利海峡海底隧道，这款车行驶起来悄无声息，像死一般沉寂。

这是AMG开发的第三款M级高性能版本，而这款车在每一个方面都有所提升。2012款奔驰ML63是一款激动人心，有吸引力，可满足不同需求的车型。在ML63 AMG之前，奔驰已经推出了全新的“W166”系列2012款M级车型，该车可提供直喷汽油和柴油V6引擎，而ML550搭载的是4.8升V8双涡轮增压引擎。当2012款ML63 AMG在今年4月上市时将成为M系列的王者。

该车与CLS63和E63一样放弃了原来的6.2升V8自然进气式引擎转而采用全新的5.5升V8双涡轮增压引擎。当然，新引擎输出功率超过老引擎，从原来的503马力提升至518马力，不过很多消费者更愿意选择选装的AMG高性能套装，功率可增至550马力，另外速度也更快。2012款车型与上一款车一样采用相同的七速自动变速器，齿比也一样，但内部摩擦力进一步降低，同时搭配了新的扭矩转换器，锁止的时间更长。与前一款车型一样，动力通过离合器型4Matic全轮驱动系统驱动四个车轮。

奔驰宣称该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为4.8秒，如果安装AMG套装可再缩短0.1秒，与前一款车型一样。而同级车型中保时捷卡宴Turbo加速至60英里为4.6秒，宝马X5 M为4.5秒。

2012款ML63 AMG动力系统的特性非常令人吃惊。这台V8双涡轮增压引擎红区转速仅为6400转，但在1750-5000转范围内就可以持续达到516磅-英尺（约合700牛米）的扭矩，如果按照AMG套件可在2000-5000转范围内达到560磅-英尺（约合759牛米），这种低转速高扭矩几乎是柴油引擎才能达到的水平。而原来的6.2升V8引擎红区转速为7200转，在油门踩到底的情况下，新的5.5升V8引擎就像一辆货运机车一样拥有绵绵不绝的动力，变速器一直升至第七档。

这款车的动力感觉就像是从握紧的拳头中挤出来一样猛烈迸发出来，每提高一档动力都像是撞墙的橡皮球竭力恢复原形一样快速提升。如果说原来的6.2升V8自然进气式版本顶多是一罐红牛饮料的话，那么这辆搭载了5.5升V8涡轮增压引擎的车型就是一头真正的公牛，而如果安装了AMG套装，这就是一头刚刚喝完红牛饮料的公牛。

在节气门部分开启情况下，这台V8引擎也更容易掌控。引擎转速可以固定在2000转左右，然后其他工作交由变速器来完成。在这个转速范围内，这台七速变速器可以达到最高档位，但仍旧有非常强劲的扭矩输出，因此驾驶员很难觉察到档位的变化。

AMG宣称，在低转速下，这台引擎的燃油经济性也获得显著提升。按照EPA（美国环保署）公布的数据，原来的ML63城市/高速路/综合油耗分别为11/15/12英里/加仑（百公里油耗约合21.4/15.68/19.6升），而这款车为13/18/16英里/加仑（百公里油耗约合18/13/14.7升）。虽然油耗仍不低，但已经比老款车有了很大提升。

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由于ML63 AMG配备的是硕大的265/45R20轮胎和20×9英寸合金轮圈因此车身更高，好像是扩大版的ML车型。在它的格栅和后保险杠下面（排气尾管之间）是哑光银色装饰条。不过这款车的整体外观并没有什么抢眼之处，让人第一眼看上去不会有那种眼前一亮的感觉。侧面踏板是选装件，可能会有少部分消费者需要借助这个踏板进入ML63豪华的车内。

在车辆内部，绝大多数的仪表，按键和布局并没有令人惊异的感觉，因为这一切都与标准版ML没什么两样。标准版与AMG版最主要的不同是后者配备了AMG运动座椅和厚实的平底运动方向盘。前排座椅刚坐进去的时候感觉很硬，而驾驶时间越长，它的感觉就越好，它有数不清的可调方式，但无论怎么调整，驾驶员的身体都可以稳稳的固定在座椅上。在另一方面，方向盘感觉也很好，手握方向盘的感觉是如此之好，我甚至恨不得能多长出一只手也能握紧这个四辐方向盘。

刚刚坐进这款车的方向盘后面时不禁有些慌乱，满眼的仪表，按键和开关让我有些不知所措，仿佛置身于一辆波音787驾驶舱内。逐渐习惯之后就发现它们的布局和设置很合理，这是一个实实在在的豪华高性能行驶机器。

为了让这么一辆这么重，行驶速度如此之快，功率和扭矩如此高的车辆能安全行驶是AMG工程师面临的最大挑战。为了达到这一目标需要全轮驱动系统，强劲的刹车系统和一套电子辅助系统。其中4Matic系统可以按照前后40/60比例分配扭矩，从数据看，扭矩更多的分配给后轮以提升车辆运动性能。事实上，这种感觉确实存在，不过在电脑控制的空气悬挂，动态减震和主动防翻滚稳定系统的加持下，我真的很难说清这款车机械系统的特性究竟是什么。这种情况也同时出现在电子辅助齿轮齿条助力转向系统上，虽然它的转向很精准，但回馈性真的不是很强。

踩下电子油门后，车辆沿着平坦的路面向前冲去。轮胎当然不会打滑，但任何噪音都非常小，涡轮运转和排气管的噪音得到很好抑制，甚至完全听不到，能听到的只有风声。而通常都能听到的胎噪也没有机会进入车厢内，这款车的降噪工作做得真是太好了。

当车辆各种电子设备的参数还没有达到极限时，这款车的整体性能是非常优异的。它的行驶非常棒，一切都在轻松掌控之中，过弯时没有侧倾或失控的感觉。无论是加速还是刹车都没有任何令人不快或前冲的现象发生。

不过，一旦这些电子设备参数超过限值后，牛顿运动定律就会起作用，驾驶和操控乐趣就会打断。当我在多弯的Decker峡谷路（这是一条穿越Malibu峡谷的著名的双车道激山路）烈驾驶时，牵引力和稳定控制系统让这辆ML63在过急弯时几乎无法前行，而拨动换挡拨片也无法让变速器挂上低档。突然，这辆5100磅（约合2315公斤）的奔驰车感觉好像车头前推，朝向了峡谷路边缘。

随着2012款ML63 AMG今年春季的上市，在市场上就将有三款搭载V8涡轮增压引擎的德系高性能全轮suv在售。除了这款车之外还有保时捷卡宴Turbo和宝马X5 M。考虑到这些车型的特殊性，这三款性能优异的车型都能在细分市场找到各自的买家。在与保时捷和宝马车型的竞争中，奔驰这款车能否占据有利地位呢？单纯从测试数据和车型比较看，这三款车各有优势，难分伯仲。