本田第三辆量产环保车、第二辆量产油电车，就切入了小跑车的市场定位，它能在环保与性能双方面两全其美吗？

讨喜之处：油电混合动力小钢炮

遗珠之憾：实际性能表现略有不足

基本资料●建议售价：226.8万日圆起●综合平均油耗：22km/l●上市时间：2010/02

由于环保与能源这两个问题，令汽车工业的处境相当不利，不仅载运人员及物资等高实用性的汽车是如此，比一般汽车更具有乐趣及快感的跑车当然更是如此。当然，跑车该如何因应环保与能源这些重大课题、而又不因此牺牲性能，始终是不得不面对的方向，如今终于出现一种有效解决问题的选择，那就是油电混合动力，本田也从这个方面寻求跑车的生存之道，因此在这款车上采用了油电混合动力系统。

小型跑车文化复兴

CR-Z的全称为「Compact Renaissance Zero」，而1983年首度推出的小跑车CR-X则是「Car Renaissance X」之意（「X」意谓未知数），两款车的关连性不言可喻，都在诉求小型跑车文化的复兴：短小的车体、实现跑车化操控的悬挂、搭载反应直接的引擎。

当然，在这里也不能忽视与CR-Z出自相同概念的本田首款量产市售油电混合动力车：初代Insight，网络上有些传言，说是倘若把Insight叫做CR-Y，那么从CR-X、CR-Y到CR-Z就很顺理成章地一脉相承了，这听起来并非毫无根据，确实有它的道理。

CR-Z的车系规格很简单：只有顶级版的α以及基本版的β两种，同时也都有六速手动以及CVT两种选择。首先试驾的是六速手动车型，线传式离合器踏板很轻巧，踩踏毫不费力，入档的感觉亦正确精准。油电混合系统有助于低速的扭力，因此起步与换档的过程皆很顺畅，在市区街道行驶的感觉与一般汽车无异，悬挂动态敏捷、乘坐感舒适，2435mm的轴距并不算长，却还能保有如此舒适的乘坐感，着实令人惊讶。

反应灵敏 操控稳定

接下来，为了体验CR-Z的实力而将行驶模式切换为Sport，随着车速的上升，确实有了跑车的感觉，引擎转速对应油门踏板的深度而增加，线性的踏板与引擎转速完全同步。

尽管引擎转速才到6200rpm便进入红线区，但是之后的反应仍然非常好，离合器与排档杆的操作性也不错，升档感受明快，此外，拜引擎反应灵敏所赐，降档也很顺畅，即便是在弯道中进行升降档，也仍然可以很线性地行驶、轻松维持动态的节奏感，非常具有驾驶乐趣。过弯的极限很高、紧紧抓着地面，在市区行驶舒适性颇佳的悬挂阻尼，想不到在高速过弯时也有这么好的贴地性，令车身非常安定。

CR-Z的行驶模式除了Normal（一般）之外还有Sport（运动）和ECO（环保），可由仪表板右边的按钮进行模式切换，除了方向盘动力辅助的力道会有所调整之外，六速手动版本的Sport模式还包含引擎的辅助回馈反应。

仪表的功能非常丰富，内环在Sport模式时亮红色、Normal及ECO模式时则会依据当前油耗由蓝色转变至绿色，绿色及表示低油耗的状态，驾驶者不需要读取数字、光从仪表的灯光颜色就可以直觉确认目前的油耗状态。

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CVT七速自动

本次同时也试驾了CVT自动版本，由于CVT开起来太方便了，反而令人感觉难以完全体会CR-Z本身的魅力，这种印象令人感到有点可惜。CR-Z所搭载的CVT系统仿真七速齿比、并且可以手动方式操作，手动操作时便以方向盘上的拨柄进行升降档，不但换档反应快、而且双手也不用离开方向盘即可以操作，让车主能够集中于方向盘的控制、同时体验赛车化的换档快感，由于它本身的定位就是跑车，因此自然具有丰富的跑车魅力，但在体验这分乐趣之余，也完全具备易于驾驶的汽车特性。

CR-Z备有CVT版本的最主要原因是在日本的驾照制度，日本的汽车驾照有分手动以及自动，手动驾照可以驾驶自动车、而自动驾照则不能驾驶手动车，如今年轻一代中，许多人都仅有自动驾照，为了配合这些用户，因此才推出CVT这样的自动车型。

若要两者择其一，我当然是压倒性地强烈推荐手动车型，至于配备等级则是基本版的β应该就足够了，α可选配玻璃天窗车顶，但是以CR-Z的诉求以及本色而言，会让车身重心变高的玻璃天窗车顶似乎并无必要。

试驾感言～油电混合新种

若以严格的跑车标准来看待本田 CR-Z，它的性能数据并不惊人，但其轻快、易驾、好操控，则传承了本田的固有特色及口碑，就这点来看，所谓「油电混合动力小跑车」或许是宣示意义大于实质意义，CR-Z为油电混合动力车的发展性，提供了一个更大的新空间、而且不再只是想象空间。