梅赛德斯奔驰上上下下都对他们的旗舰产品S级非常严肃认真。作为这个品牌中最神圣的车型，S级在它的领域里光芒四射，这是一个拥有形形色色消费者的领域，非常富有的人们对S级也有各种各样的要求，这也解释了为什么现在S级一共有六款不同的产品，而其中两款已经被AMG部门改装成了体型庞大的速度机器。

试驾新款奔驰S63 AMG

    来分析一下E63 AMG，这是一款E级轿车（如果你感兴趣的话还有旅行版），装备了强悍的悬挂和AMG引以为豪并且乐在其中的518马力发动机，这台6.2升V8机器搭配着粗壮的排气管，能发出好比沙哑的狼獾的吼叫，如果这种说法成立的话，那么更大更贵的S63 AMG听起来则更像被激怒的狮子在驱赶领地内讨厌的鬣狗。当然，518马力功率、630牛米扭矩的发动机驱动20英寸的后轮，任何入侵者都没有什么机会。

试驾新款奔驰S63 AMG

    在我们最近对S63 AMG的测试中——实际上那是一台2010款产品——它的60英里加速成绩为4.5秒，四分之一英里冲刺时间13秒，撞线时速110英里（合177Km），而70英里/小时（合113Km/h）到静止只用159英尺（合48m），对于一台4900磅（合2.22吨）重的大车来说这是非常优异的成绩。

动力更加疯狂

    年复一年的改款中，前后大灯都是重头戏，包括这辆S63 AMG在内，所有2010款的S级产品都在这两个部位下了不少功夫。性能方面的表现不必多说，已经达到了世外高人那种临危不乱的境界，功臣之一是主动悬挂控制系统，奔驰在这上面花费了数年的时间，终于在2010款S63身上修成了正果。

    一部分自信来自于可变比例转向助力，能随时让你感到手上的力度都是合适的。在行驶过程中，偶尔会有一些粗糙的震动传来，其实倒是提醒了你AMG在悬架调校方面是很有一套的，而在弯道当中，它所表现出的灵敏、扎实是你从未在这个尺寸的车身上所期待过的。

S63的内饰和加州的赫斯特城堡一样豪华，和每一辆2010款S级一样，它提供了多种车内灯光方案，包括琥珀色的“Solar”、白色的“Neutral”和冰蓝色的“Polar”。座椅温暖舒适，按摩功能让驾驶者和前排乘客在激烈操控中不至于腰酸背疼。加强版夜视系统能识别出道路上的行人并且通过图像直观的显示在液晶屏上（和宝马新7系类似）。

内饰依旧豪华富有科技感

后排也可以是老板的天下

    当然，所有2010款S级也都在高科技辅助装备上做足了功课，包括自适应远光灯、偏航预警系统、碰撞缓解制动系统、侧风稳定系统等，甚至还有防止疲劳驾驶的“睡意探测系统”。我们在加州的大马路上兜了两个多小时，可惜一直没碰到横风......至少没有明显的感觉，或者是因为侧风稳定系统起作用了？反正不敢确定。

内饰依旧豪华

发动机更加凶猛

    前面我们提到的种种也适用于外貌英俊能力过人的S550——就是那款60英里加速第二慢的——不过AMG版本还凑合。不管是性能优先还是个性优先，都不能回避这样一个问题：S63的入门版卖134425美元，值不值？尤其是当S550低配要便宜40000美元的时候。

试驾新款奔驰S63 AMG

    这和我们两年前第一次测试S63 AMG时遇到的问题是一样的，我们仍然会回答“不”。6款S级产品表面上跨度很大——从88825美元的S400 Hybrid到202025美元的604马力S65 AMG——本质上却都是一样的，奔驰应该让S63 AMG区别于C63或者E63那种“想疯狂吗？我来给你！”的气质。但是，当S63和其他所有“63”系列的AMG共用一套动力系统时，也意味着它们很难拥有各自不同的个性。S63 AMG首先是一辆S级，其次才是一辆AMG。!”