从“多品牌”向“一个品牌”的转变是奇瑞奉行“多生孩子好打架”模式的终结，也是奇瑞战略转型的开始，至此奇瑞将专注打造“奇瑞”一个品牌。艾瑞泽7是奇瑞变革后推出的首款车型，被寄予了很高厚望，也引起了消费者和媒体的广泛关注。从上市初期到现在，外界对于艾瑞泽7的评价较高，被认为具有与合资车相媲美的实力。不管别人怎么说，我们今天请来了这款艾瑞泽7，通过实地体验来看看是否如传闻中那么厉害。

作为奇瑞转型之作，可以说艾瑞泽7是凝聚了奇瑞先进技术和豪华团队打造的重量级产品，前宝马、奔驰的设计师Sergio Loureiro、前奔驰汽车总工程师Klaus Badenhausen、前保时捷设计师Hakan Saracoglu等设计工程师的加盟让艾瑞泽7“起步”就比别人高了一筹。

我们知道自艾瑞泽7开始，奇瑞采用的是“正向开发”流程，从产品定位/设计到车辆成形都是独立创作完成，相比“逆向开发”更为成熟。奇瑞也是通过它的诞生过程进一步完善“正向”开发体系，形成iAUTO核心技术平台的过程。艾瑞泽7是这个体系下的首款车型，以后奇瑞将不断推出艾瑞泽3、艾瑞泽5等一个又一个车型。

艾瑞泽7是一款定位在风云2和东方之子之间的紧凑级家轿，面向时尚家用消费群体，厂商售价为7.59-12.69万，市场优惠1万元左右。目前艾瑞泽7只有1.6L一种排量，匹配CVT无级变速箱或5速手动变速箱。

紧凑级一直是竞争最为激烈的市场，也是最受欢迎的市场。其中10万内紧凑级家轿是自主品牌争夺的主要战场。这一级别中有被认为是“自主标杆”的帝豪EC7，还有销量不俗的长安逸动、长城C50以及最新上市的海马M5。这些都是艾瑞泽7的主要竞争对手。

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● 外观

艾瑞泽7第一眼看上去就比较顺眼，没有太过出位的设计，整体造型成熟居家。和逸动等自主家轿还带有明显其它车的影子不同，艾瑞泽7成功摆脱奇瑞抄袭模仿的路子，逐渐形成自己的风格。车身侧面线条简洁，双腰线设计营造出不错的立体感。由于车身较宽的原因，尾部看起来很厚实，丰富的线条增加层次感。尾灯造型比较中规中矩，不过“鸭尾”造型的扰流尾翼倒是颇有味道。总体来说，这种简约居家的风格还是比较符合国人的审美标准。

前大灯比较有特点，内部镀铬饰条勾勒出立体感，加上灯眉点缀，视觉效果出众。采用卤素大灯，增加透镜提升灯光穿透力，同时全系标配大灯高度调节和前雾灯。另外，尾灯还加入LED灯组。

艾瑞泽7车身尺寸比较突出，进入紧凑级第一梯队，全面超越帝豪EC7、逸动，与长城C50和中华H530相比而不落下风。长宽高分别为4652 mm *1825 mm *1483mm，拥有同级别最宽的车身，轴距也达到2700mm。

采用佳通型号为Giticomfort 228轮胎，是一款兼顾舒适和经济性的轮胎，尺寸为205/55 R16 91V，市场售价大约350元/条。15寸非全尺寸备胎设计，虽然不如全尺寸备胎厚道，但相比T胎要好。

作为奇瑞“正向开发”模式下的首款产品，艾瑞泽7相比奇瑞以往车型在整体做工品质上有了显著提升。对于自主品牌一直不被认可的做工来说是值得庆贺的。我们仔细观察车身前中后三处接缝情况，细密均匀的车身接缝完全可以与合资车型相媲美，整体钣金工艺很优秀。发动机舱有很厚实的隔音棉，同时在边缘还加入橡胶密封条，有利于提升隔音降噪效果。后备箱在尾部可以直接开启，采用液压挺杆很不错，挺杆回弹力度适中。另外，这种设计还有一个好处是不会侵占尾箱空间。

拉开车门可以看到，艾瑞泽7装配了两层橡胶密封圈与合资车型一致，可以提升隔音和隔热效果。三段式车门铰链是奇瑞一大亮点，风云2和A3中都能看到，在艾瑞泽7上并没有“减配”，依旧采用这种样式，车门限位更加稳固，开关门的质感也非常好。

● 内饰

进入内饰，艾瑞泽7依旧延续了外形简约的风格，造型不算激进、运动，但也没有显得老气。“飞翼”式中控不会感觉沉闷，向两侧伸展营造了一丝灵动感。全系标配智能显示屏也和很符合现代年轻用户的需求。

三幅方向盘尺寸适中，只是没有真皮包裹，搪塑材质手感上不够细腻，同时不支持四向调节。方向盘集成音响、定速巡航、行车电脑控制等丰富按键，按键都在拇指活动区域内，操作便捷，反馈感也不差。

炮筒式仪表盘造型动感，同时边框还加入镀铬条装饰，只是在白天反光有些严重。行车电脑显示有瞬时油耗、平均油耗、续航里程、蓝牙以及档位信息等，可以通过方向盘右侧按键来设置。

艾瑞泽7全系标配7英寸触摸显示屏，菜单逻辑简单清晰，红黑搭配字体、易于读取，触摸屏反应也比较灵敏。导航、蓝牙、音响多媒体以及车辆信息等功能齐全，其中蓝牙可以直接连接手机音乐，对音乐比较讲究的消费者省去很多麻烦。

和一般压缩空调不同，艾瑞泽7电控可变空调，在急加速时由电力驱动空调，也就不会影响动力。另外，空调制冷效果比较好。

艾瑞泽7内饰材质依旧是硬塑料为主，对于10万内自主紧凑级家轿来说无可厚非。采用仿木质塑料面板，纹理和质感还不错，没有那么强烈的塑料感。内饰做工与外部保持一致，可以看得到的接缝都很细致，按键反馈和阻尼达到该级别正常水平。

● 空间体验

艾瑞泽7真皮座椅大小适中，包裹性不错，只是坐垫有些偏硬，乘坐舒适度会受到一定影响。主驾驶支持电动6向调节以及腰部支撑功能，副驾驶为手动四向调节。

艾瑞泽7的乘坐空间没有问题，身高178cm的体验者坐在前排将座椅调至最低，头部还有很宽敞的空间，而且横向宽度非常宽敞，是我坐过同级别中最大的，即使体型庞大的车主乘坐也很舒服。

后排腿部空间同样没有问题，将近300mm的宽度接近中级车的水平了。头部空间虽然不算宽大，不过对于身高178cm的体验者来说也完全够用。后排配备了中央扶手，扶手位置偏低，支撑角度有些别扭。中央地板只有很小的台阶，并且双脚能正常放在上面，对乘坐舒适度影响不大。

艾瑞泽7储物空间丰富，前排包括两侧门板共有6个水杯架，前排中央扶手箱空间还不小，能够直立放下两个饮料瓶。手套箱空间深度有些不够，但满足日常所需够用，而且带阻尼显得高级。

后排中央扶手集成水杯架，同时门板也设置了储物格，储物空间不输前排。中央水杯架竖直布局注重人性化体验，不会侵占手枕空间。水杯架深度较浅，只适宜放置灌装饮料。在前排座椅靠背还有储物袋，平时存放报纸杂志类物品很合适。

艾瑞泽7后备箱平整性较好，有不错的深度，横向放置两个登机箱没有问题，官方公布的容积为455L。另外，采用同级别少见的液压撑杆，很是厚道，同时也不会侵占后备箱空间。后排座椅可以4/6比例放倒，放倒后有一定高度的台阶。

● 动力及试驾感受

艾瑞泽7匹配的是ACTECO 1.6L四缸发动机，是奇瑞的主打发动机之一，旗下很多车型都有搭载。不过艾瑞泽7上的这款发动机相比之前增加DVVT双可变气门正时技术，在动力及油耗上有一定提升。其最大功率93kw/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。动力数据在同排量中表现不错，优于大众EA211 1.6L和别克1.6L发动机。

变速箱配备了CVT无级变速箱和5速手动变速箱两种，其中CVT变速箱是奇瑞自行研发和生产，已经匹配在多款车型上，完善度越来越好。这台CVT变速箱可以模拟7个档位，并且具备手动、雪地和低速三种模式。

开过奇瑞A3的朋友一定知道，A3在起步时动力较“肉”，低扭动力不足的特点。而试驾完这台艾瑞泽7后有了很大改观，起步很轻巧、灵活，在城市走走停停的道路并不会感到乏力，完全没有那种使不上劲的感觉。CVT变速箱和1.6L发动机匹配完善，不会感觉换挡顿挫，动力线性。在城市日常驾驶，动力输出顺畅，驾驶起来很轻快。而深踩油门急加速时，转速指针不会一下蹿升到很高，而是线性的和动力指针同步上升。

实际日常驾驶，艾瑞泽7转速平时都保持在1500转左右，为了保证较低的油耗。当你加速超车时，动力输出谈不上“快感”，但在4、5千转时动力后劲充足。这台CVT变速箱还配备陡坡缓降功能，在斜坡起步不用担心溜车的危险。

艾瑞泽7坐姿很高，视野非常好。油门踏板较为灵敏，回正力度适中。前软后硬的刹车系统可以轻易控制刹车力度，保证驾驶舒适性。另外，艾瑞泽7还配备一套紧急制动警示系统，在紧急刹车后，双闪灯会第一时间打开，来警示后面车辆避让。此外，该系统还可以通过中控设置开启或关闭。

艾瑞泽7采用电动助力转向，转向助力力度中等，不像韩系那么轻柔，但也不会很沉重，基本在女性车主接受范围内。2.5圈的方向盘是比较小的圈幅，在过弯时会更加灵活。另外，方向盘路感不算清晰，但回中力度较大，能迅速回正方向盘。

艾瑞泽7采用的是四轮独立悬架结构，在同级别中不算多。虽然独立悬架并不一定比非独立悬架就好，这还得看后期调校。但艾瑞泽7至少有很好的基础，而且还邀请莲花公司协助调校，在驾驶质感上会有不错的表现。

悬架调节偏硬，底盘比较扎实，在过一些烂路时车身姿态很稳健，给你很强的信心。日常驾驶感觉很利索，过井盖等小的坑洼时，细小的震动迅速过滤掉，不会影响舒适性，只有压过减速带时才会感觉到明显的弹跳。

在激烈驾驶时，虽然有一定的侧倾，但是悬架贴服感较好，过弯稳定性不错。出现极限情况，ESP会很及时的将你拉回，操控性在自主车型中算不错的，其中轮胎还拖了后腿。

最后，官方宣传艾瑞泽7在NVH测试中有突出表现，奇瑞为此还新建实验室。从实际表现来看，艾瑞泽7在60Km/h内行驶，车厢内比较安静，发动机声音和风噪都保持正常水平。发动机噪音只有在深踩油门急加速时会比较明显，声音变得低沉不太悦耳。而高速巡航时发动机噪音、风噪、路噪会有少量进入车内，但没有达到让人烦躁的地步。

总结：作为奇瑞回归“一个品牌”后推出的首款车型，艾瑞泽7被寄予了厚望，同时也是奇瑞变革后进入“技术奇瑞”的具体展示。从整体品质和工艺来说，奇瑞的进步是巨大的，一扫老款奇瑞给人粗糙的印象，变得更加精致，越来越注重人性化体验，与合资车型相比已不落下风。同时外观和内饰都很顺眼，符合大众用户的口味。空间上满足5口家庭日常使用没有任何问题。动力匹配较为完善，摒弃以往奇瑞给人动力较“肉”的感觉，而且燃油经济性也有不错表现。可以说艾瑞泽7已经达到自主紧凑级一流水平，在某些方面还具有挑战合资车的实力。

不过艾瑞泽7也有一些细节没有做到最好，比如说方向盘不支持四向调节、无后中央头枕、三点式安全带以及座椅偏硬等，这些可能是受成本限制，但如果后期能够有所改进就更加完美了。