此次试驾，奇瑞将场地选择到了威海，本以为可以在这个春暖花开的季节里能够好好体验一把奇瑞A3自动版的魅力，但是一下飞机顿时让我崩溃，这里的气温比北京还低10度，连绵不绝的小雨，在外面站5分钟就冻的直哆嗦。本次试驾的车是瑞麒G3和奇瑞A3的CVT自动版，但是由于试驾时间非常紧，只能挑选外观较为时尚的奇瑞A3了。

    此次试驾的奇瑞A3 CVT版是奇瑞自主研发的变速箱，这款变速也是国内首个具有自主知识产权的变速箱。1.6DVVT的发动机我们已经非常熟悉，但这首款自主研发的CVT变速箱到底如何?接下来带您一起感受一下。

    外观：无法分辨的CVT版

    这次奇瑞并没有把CVT的痕迹表现在车子的外表，哪怕是一个很小的CVT标识，因此你无法通过外表来判断这是一款手动挡还是自动挡。买这款新车的消费者只有自己低调的享受CVT给你带来的享受了。

    奇瑞A3的外形一直是国内自主品牌中设计比较出色的，首先奇瑞A3没有过多模仿其他进口以及合资车型，其次，外观设计的确实也很有亲和力，不能说有多么的亮丽优雅，至少让人感觉很协调。

    A3的车顶流线很圆滑，肩线搭配的让车有种俯冲的姿态，后门拉手被设计在C柱的地方，让整个车有了三门掀背的感觉。

    而尾部造型也非常饱满，尾灯整体造型形状像一块没有棱角的水晶。另外，新车轮毂设计偏运动风格，铝合金材质的宽5副条轮毂，轮胎尺寸是205/55 R16，实际驾驶中，奇瑞A3的两厢CVT自动版胎噪并不大，算是比较安静的。

    内饰：上黑下米，并无变化

    新车的内饰与在售的奇瑞A3两厢车也是一样的，而唯一改变的就是换挡杆的造型。炮筒式仪表盘让这款车从内饰看起来就很运动。而奇瑞A3两厢CVT自动版大灯开关设计在了方向盘左侧，这个设计很“德国”用起来也很顺手。

    从内饰的做工上，奇瑞这几年进步不小，虽然还不能与很多进口合资车型媲美，但也不会和他们差太远。各处的接缝都处理的比较均匀，中控台操作旋钮阻尼都很适中，并且没有松垮感。

    奇瑞A3的两厢CVT自动版车门储物空间有些偏小，放不进两瓶矿泉水水，而后排车门储物空间也就只能放下一些纸质资料了。手套箱的开口很大，但内部不是很规则，所以容积也受到了一定限制。

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动力：行驶平顺轻盈

    奇瑞A3搭载的奇瑞研发的国内首款自主CVT变速箱，它最大的优点便是消除了挡位变化间的顿挫，让行驶变得平顺，动力方面，同样是奇瑞自主研发的ACTECO 1.6L DVVT发动机依然为它效力，超过58kW的升功率的确不俗。

    奇瑞A3CVT版本搭载的是SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机，这款发动机采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

    变速箱的挡杆由真皮包覆，这款CVT无极变速箱采用智能液力变矩器，传递效率达到90%以上，它从结构上省去了传统AT变速器复杂笨重的行星齿轮组，采用带轮传动及配合推式钢带技术与智能液力变矩器控制，实现之前车型普通AT变速器无法比拟的动力、舒适及经济性表现。

【CVT变速箱】

    正常行驶时，发动机的转速一般会控制在1500-1800rpm之间，即使速度上了100km/h，转速也不过是2000rpm出头而已，这都是非常适合巡航的经济转速，CVT的省油也是在此体现。

    为了省油，CVT变速箱会一直让节气门开度比较小，即使你将油门踩得深一些，它会在转速略微上升的基础上继续减小尺比而让车速更快，而不是加速更快。想要真正感受加速快感，得需要将油门狠狠的往下踩到超过2/3的位置，此时发动机转速会一跃跳到4000rpm以上，小小的推背感也会随之而来，此过程用时不到1秒，变速箱反应尚可。

    在整个试驾过程中，这款CVT无级变速箱动力输出非常平顺，它除了常规的P /N/ R/ D档位，还添加了模拟手动模式，和雪地模式，功能十分强大。在手动模式下，变速箱可以模拟出7个挡位，3000转是一个转折点，此转速以下动力基本算比较温柔，而超过3000转后油门响应更加直接，脚底下的动作能立即反映出车速的变化。对于悬挂方面，奇瑞A3两厢CVT自动版采用了，前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型。对于大多数自主品牌车型来说，这个配置还算中规中矩，比较适合城市驾驶。

    总结：此次上市的奇瑞A3 CVT版算是具有较深远的意义，它是国内第一台完全自主的CVT变速箱。而至关重要的是，这台变速箱在平顺性和经济性都有着不错的表现，由此可以看出奇瑞的技术进步还是很快的。