近几年来，由于合资车企依靠产品线的丰富、动力的可靠性以及品牌的效应，使得自主品牌只能主攻二三线以下的城市，而大部分的消费者对于自主车的认识还停留在做工差、细节处理欠妥等层面，但随着自主品牌在整车制造、底盘以及内饰做工积累了丰富的经验，自主车也能与合资车一较高下！

    在11月22日开幕的广州车展期间，编辑有幸参加了奇瑞组织的新风云2试驾活动，新车将会作为2013款车型推出，定位A0级家用紧凑车型，竞争对手将瞄准雪佛兰赛欧等车型。

    作为新款车型，不同于一般意义上的改头换面。据厂家介绍：新风云2从造型、空间、安全以及科技四大方面着手，进行了多达52项升级改造。而从外观整体来看，此次试驾的三厢版车型在造型以及细节方面的处理也比现款车型更加精神。

    晶钻式的前大灯比现款车型更加犀利，并增加了聚光效果更好的透镜；格栅处的LOGO略微向引擎盖靠拢，保险杠处蜂窝状的设计比老款面积增加了不少，并且与雾灯组融为一体。整体上看老款车型前脸营造出憨厚可爱的效果，但新款车型则体现出了端庄傲人姿态。

    新风云2车身尺寸相比老款车型略有变化，其中三厢版车型车身增加了64mm，两厢版增加了49mm，高度上则整体降低了12mm，轴距依旧为2527mm。轮胎采用了佳通型号为185/60 R15，相比老款195/55 R15的尺寸，只是轮胎宽度有所变窄，在行驶中也会有更低的阻力。另外，新车依旧使用93号（京92号）汽油。

    由于轴距尺寸有限，为了达到内部空间最大化，在C柱处的过度还是有点生硬。而尾部的变化则更加流畅，其中尾部灯组跨越了行李箱盖和车身，比现款造型单一的设计靓丽了不少，底部增加了更加人性化的警示灯。而后保险杠上配备的倒车雷达在同级别车型中不足为奇，但配备倒车影像在同级别车型算是数一数二的了！

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相比外观来说，新风云2的内饰可谓是翻天覆地的变化，依旧采用了上深下浅的颜色搭配，比老款的配色更加新颖；中控台上整体线条也不再中庸，勾勒出很强的机械感。

    方向盘手感上乘，在3点和9点方向的设计也更加符合人体工学，并在两侧多功能按键周围增加了镀铬装饰，相比老款造型更加运动，但只能够上下调节，无法前后调节。

    仪表盘处的造型设计倒是非常新颖，多边形炮筒式的设计更是有一个质的飞跃，红色的指针设计营造出一种驾驶赛车的感觉。仪表盘中间配备了行车电脑，并有油耗显示、未关车门和未系安全带等配置。方向盘左侧还配备了更加人性化的前大灯高度调节以及仪表盘亮度调节功能。

    驾驶员左侧车门上电动可调的车窗，全部支持一键升降，实际使用中的手感也非常不错。四个开关车门控制按键全部采用了镀铬装饰，这样的设计也提升了这款车的档次。

    中控台上那大尺寸的显示屏十分抢眼，这也是在同级别车型中少有的配置，功能也是非常齐全，集成了无碟DVD、MP3、GPS导航、SD卡槽以及倒车影像，另外在下方的储物格中还配有USB接口。

此次我们试驾的车辆配备了真皮座椅，座椅乘坐起来还算舒适，并带有腰部和腿部支撑功能，左右两侧的驾驶座椅均采用了手动调节，座椅和靠背乘坐起来软硬度合理。

    作为一款轴距仅有2527mm轴距的A0级车型来说，新风云2的内部空间怎么样呢？身高178cm的模特坐进坐进车内调整好坐姿以后，腿部空间以及头部空间表现一般，但座椅两侧的包裹性非常不错，在对实际驾驶中起到支撑的作用。

    由于2527mm的轴距实在是有限以及此前我们提及的C柱处的过度有点生硬的原因，模特坐到后排座椅以后无论是头部空间还是腿部空间都非常局促，不过容纳三名乘客不是问题。

    内部的储物空间方面算是中规中矩，虽然并没有给人更多的惊喜，但基本可以满足用户的日常使用，手套箱空间也非常充足，且开口向上的设计可以放置更多的物品。

    新风云2另一个亮点是配备了仓储级超大行李箱，在第二排座椅放倒的情况下，两厢版车型的延展空间在300-1300L，三厢版车型在450-1450L。由于采用了掀背式设计，过大的开口可以储藏更多的东西，只是第二排座椅同老款车型一样，依旧不能等比例放倒。

 在试驾开始之前，我们先来了解一下新风云2的动力系统，依旧搭载了型号为ACTECO-SQR477F的1.5L直列四缸自然吸气发动机，并采用了单顶置凸轮轴16V多点电喷设计，最大输出功率为80kW/6000rpm，峰值扭矩为140Nm/4500rpm，从表面参数看，在同级别排量中拥有功率较高的优势。

    传动匹配了5速自动变速器，另外还有五速手自一体式自动变速器可选。制动依旧采用了前盘后鼓式设计，如果换装制动效果更好的四轮盘刹就更好了。前悬挂为麦弗逊式独立悬架、后为扭转梁式半独立悬架，这样也为后排节省出不少空间；整车质量为1210kg。

    由于我们试驾的车辆是手动挡车型，在实际道路驾驶当中，最为直观的感受是在换挡过程中离合器行程较长，与变速器的结合点较低。由于是新车的原因，变速器在换挡时略微有些发涩，虽然没有很强的吸入感，但挡位依旧比较清晰。

    方向盘路感比较清晰，在高速行驶以及转弯掉头都能够很明确的指明方向，但转向力度并没有像配备电子转向车型那样轻盈。油门踩起来比较迟钝，一直处于不温不火的状态，随着力度的深入，当发动机转速超过2000rpm以后，动力得到了源源不断的输出。

    在行驶过程中，刹车系统的调校还是略微偏软，但后期制动效果还是非常明显。由于新风云2后悬挂采用了扭力梁式设计，遇到减速带或者路面不平坦的地方时，就能够体会有非常颠的感觉，底盘整体的调校还是偏硬。

    总结：新风云2无论是在外观还是内饰上都有一个质的飞跃，尤其是在细节等地方的做工可完全匹配合资车型。这款车也将在12月上市销售，现款车型的售价区间为5.18-6.18万元，那么新款车型上市后会维持现款车型售价吗？