紧凑级车的市场从来都卧虎藏龙的地方，而这个市场的竞争也是所有级别车市里面最为激烈的。如若没有能够撼动消费者钱包的实力，那被淘汰也只是时间的问题。而丰田旗下的卡罗拉基于多年的口碑沉淀也迎来了源自欧版的第十一代车型。不过今天我们的主角不是它而是它的同胞兄弟，源自”美版“卡罗拉的广汽丰田雷凌。

外观：外形足够动感 表情凶悍

如果说新一代卡罗拉是大气的话，那么雷凌绝对是凶悍，前脸目光锐利、神情敏锐，非常有力地诠释了丰田车最新家族脸谱特征（Keen look：目光犀利的面孔）；配合梯形大嘴下进气格栅，整个车头具有极强的辨识度，动感的前脸外观让我很难给它的外形打差评。

雷凌的侧面线条也极具动感，独特的“凌空踢”式设计让侧面线条从前大灯上方一直延生到尾灯侧面，横贯前后轮拱、掠过门把手，切削式黑漆轮毂，都让整个车身充满力量感。

雷凌车外的灯光设计可以说是非常不错的亮点，夜幕式前组合远近光一体大灯、虽没有使用氙气灯泡，但卤素灯泡和LED示宽光带的组合雷凌依然有着不错的照明效果。

雕喙式的后尾灯像前大灯一样，有一条LED示宽灯灯带，LED光源使用量高达50多个，造型相当抢眼。

@page=@

内饰：做工用料皆上乘

雷凌的内饰可以说是继承了新版卡罗拉的特点，无论是设计还是工艺用料都非常到位，几乎挑不出什么明显的短板。在中控覆盖面上面雷凌采用了类似卡罗拉的仿皮革工艺，手感和视觉效果都很出色。雷凌的仪表盘并没有使用现在流行的炮筒设计，而是采用的传统布局，不过中间面积不小的彩色行车电脑显示屏让人眼前一亮，不仅看上去”高大上“，功能也确实比较丰富。

值得一提的是雷凌的方向盘，采用人体工程学的造型，而且手感相当的出色，方向盘集成了多媒体控制、定速巡航和换挡拨片功能，让人爱不释手。

中控台各种按键的布局也比较合理，数量也不会感觉太多，操作上手没什么难度，不过车窗控制方面虽然雷凌脱胎于美版卡罗拉但依然只提供了驾驶员一侧的一键升降功能，而且一键启动和定速巡航只有顶配版车型才有配备，这方面略显寒酸。

雷凌的座椅造型相当不错，而且软硬适中，前排包裹性也比较到位，长途驾驶不会感觉到特别的恼火，后排座椅雷凌使用了三条三点式安全带，这点值得肯定，而且座椅厚实，腿部支撑很到到位，整体而言非常舒适。

@page=@

空间：储物乘坐均无压力

雷凌的储物空间和乘坐空间在同级别的对比中不能说优势明显，但也绝对属于宽裕的范畴。储物空间总体设计合理，空间利用率较高，车上每个位置都能找到合适的储物空间。

尾箱空间设计合理，非常平整，虽说426L的后尾箱容积不算突出但也算主流，后排支持4/6放倒，放倒后的空间表现令人满意。

@page=@

动力：动力响应积极 底盘调教有韧性

动力方面雷凌提供了1.8L和1.6L两种排量可供选择，目前两款发动机均从日本原装进口。其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。变速箱方面与之匹配的是5速手动和S-CVT无级变速箱。

我个人认为，CVT变速箱才是最适合家用城市工况的变速箱，毕竟他足够平顺和足够省油。但缺乏运动质感的特性也往往会让不少的人对CVT变速箱缺乏足够的关注。和这台变数箱可以模拟8个档位，并且采用了丰田诸多新技术，让这台变速箱在保有CVT变速箱有点的同时驾驶质感方面也有了不小的提升。

D档模式下的正常行驶，变速箱通过积极的模拟升档把转速尽量都控制在了2000rpm以下，以便提高车辆的燃油经济性。如果使用运动模式，正常的驾驶前提下变速箱都将换挡时机推后到2500rpm左右。不过由于变速箱保护程序的限制，雷凌不能满足弹射起步的要求，起步转速被限制在了2000rpm以内，对于一款1.8L自然吸气的发动机来说，这个转速的动力输出表现可想而知。

但如果想要中途加速或是急加速的时候，S-CVT绝对不会令你失望，深踩油门的动作会得到变速箱积极的响应，迅速和几乎感觉不到顿挫的换挡动作让转速瞬间提高，这时候的车速也会随着转速的变化而变化，谈不上强烈的感官刺激但也绝不会拖泥带水。逼真的模拟换挡效果就活脱脱就像是一台聪明的AT变速箱一般。

雷凌除了配备SPORT模式外，还为车主准备了手动模式，中高配车型甚至还有换挡拨片。倘若你觉得这个手动模式和换挡拨片只是个”样子货“那你真的就OUT了。0.35秒的换挡时间让很多双离合变速箱都倍感压力。积极的响应绝对不会让你失望。而在手动模式的地板油状态，发动机保护程序会在转速突破6000多转之后才介入，在此之前驾驶员对车辆转速和档位拥有绝对的支配权。

雷凌的转向力度调教轻巧且略带阻尼感，驾驶起来还是足够轻松的，恰到好处的方向指向精准但不会让驾驶员感觉方向很贼，对于这种调教我很是喜欢，而且第一次驾驶雷凌对于方向的上手难度几乎为零。

雷凌采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，整体调教足够均衡，不会有类似福克斯的过于敏感，但也不会向舒适做出完全的妥协，高速的时候硬朗的感觉让车辆拥有足够的行驶稳定性和侧向支撑力，而低速的时候悬挂则又表现的硬中有韧，不会感觉特别的颠簸。制动方面雷凌的刹车调教介入很线性，急刹车的时候，制动力的释放相当强悍，但悬挂对于车身姿态的抑制缺很到位，乘客不会感觉有特别明显的前倾。不过雷凌的刹车踏板回馈力度非常的轻，让我有一种踩棉花的错觉。

得益于优秀的隔音降噪水平雷凌的噪音控制做的相当不错，80码以内行车的时候车内噪音控制的非常小，即使是正常加速至120码这种感觉同样也非常好。但如果需要通过拉高转速来完成加速动作的时候发动机的噪音便会悄然传入驾驶室内，不过此时车辆对风噪和胎噪的抑制依然想当出色。

总结：

说了很多，其实总结下来雷凌是一款针对年轻人群打造的家用紧凑级车，不管”美版“还是”欧版“它都是脱胎于卡罗拉，不过相比于中庸的卡罗拉来说雷凌更有个性，更运动、更时尚，这也无形的来开了两者定位方面的差距。但是雷凌也绝非”样子货“。

别忘了它还拥有一套匹配相当出色的传动系统、行驶质感非常优秀的底盘以及过人的内饰外观设计和精湛的装配工艺。如果作为一台紧凑级家用车你还能说雷凌不够出色吗？所以我们有理由相信雷凌会成为一个不错的搅局者把紧凑级车市场的水搅得更加浑浊。