帝豪EC7，吉利汽车旗下一个举足轻重的产品，在刚刚上市之初嫣然就是国内自主品牌的标杆车型，时尚大气的外观和充裕的乘坐空间以及不俗的动力表现，让当时的帝豪长期霸占自主品牌A级车销量冠军的宝座。而迟迟的未能推出改款车型让帝豪品牌乃至吉利都遭遇了前所未有的“寒冬”。但随着帝豪与吉利品牌的融合，新帝豪焕然新生。

当然同级别的竞争对手也不是泛泛之辈，长安逸动就是当下销量最好的自主轿车、而奇瑞的艾瑞珍7则以工艺见长，比亚迪G5的性价比则很有说服力。

外观没变化？NO！元素的革新

如果说乍一眼看看新帝豪和帝豪EC7没有区别，那一定是你没有仔细的看。新帝豪在外观方面对原有车型的设计元素进行了调整。

即使新帝豪没有大刀阔斧的对外观进行调整，但这些调整都很好的形成了时尚、优雅的感觉。经过重新设计的日间行车灯以及凌锐的前大灯和极富科技感的示宽灯设计都很容易让人产生好感，配合全新的车标设计，这一切都让人感觉新帝豪“碉堡了”。

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内饰随大流？NO！领先同级的材料优势

为了积累更多技术实力，现如今的自主品牌都采取了正向研发的规程，而增加的成本就的从材料的选用方面做出妥协，“硬塑料”当然是一个不可回避的话题，但新帝豪仿佛更加执着，大面积的软质材料覆盖件，一下子就提升了整车的内饰水准。在内饰的设计方面，新帝豪基本延续了EC7的设计风格，依然是在设计元素方面做出了修改，中控台上的副仪表被取消，换上了一块装饰面板，乍看还以为是一个储物格。而正圆形的四幅式方向盘被全新的方向盘样式取代，显得更加年轻运动。挡把前面开放式的储物格也被隐藏式的设计取代，全新的门把手设计显得更加大气。

以往的自主品牌给人的印象都是低价低质配置为王的节奏，堆砌无数的配置，不管实不实用，不管你会不会用它都在那里。而更加务实的新帝豪却无钥匙进入、一键启动、胎压监测、G-Link系统以及定速巡航等，没有特别“亮骚”的配置，但每一项都很实用。

空间没优势？NO！空间人性化

家用轿车对于空间的要求无须赘述，而新帝豪当然明白这一点，2650mm的轴距虽然不算很大，但前后排的乘坐也足够宽裕，后排车顶经过凹陷处理，头部空间可圈可点，而680L的后备箱空间更是屡屡被人称道。多样的储物空间设计也是足够用心。

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动力没激情？NO！1.5L够用1.3T有惊喜

新帝豪在动力系统方面的更新是一个不小的惊喜，1.5L在老款车型上面已经有了展示，日常驾驶没有任何问题，基本够用。而1.3T发动机则取代了之前的1.8L发动机，从动力参数方面来看几乎达到了一个水平。

与之匹配的是一台6MT手动变速箱和一台来自比利时邦奇的CVT变速箱。变速箱与发动机的匹配令人满意，车辆起步感觉有点迟缓，但深踩一点油门马上又会有很轻盈的感觉，发动机的涡轮迟滞现象控制的非常好，整个试驾过程中我们几乎没有感觉到涡轮迟滞的现象。

变速箱对于驾驶者意图的理解非常到位，动作反应不算迅速但也能够达到满意的水平，起步正常行驶转速被控制在2000转左右，而当你要中途急加速时变速箱会迅速理解油门的反应，降一档降两档都不是问题，此时的动力输出不算迅猛但也是非常积极的，在120KM/h高速巡航时转速被很好的控制在2200转，这对于车辆的燃油经济性有着不错的改善。

操控没水准？NO！舒适与运动兼顾

新帝豪在操控方面经过了全新的调教，底盘整体性非常好，完全达到了同级别合资车水准，悬挂前半段设置偏软对于震动的过滤比较到位，二中后段的设置偏硬对于激烈驾驶的支撑很有益处。方向的设置属于中庸的水平，不会让人感觉发虚也不会很贼，一切尽在掌握的感觉。而刹车调教非常线性，制动力的释放令人满意，几乎是一踩就有，越踩越猛的感觉。

总结：首先新帝豪的改变让人眼前一亮，谈不是大刀阔斧，但刀刀都用在了关键部位，外观更年轻，更时尚是我的第一印象。其次是依旧出色的空间表现，无论乘坐空间还是储物空间帝豪的表现都值得肯定。而最为出色的当属这套动力总成，1.3T发动机“阉割”自吉利自家的1.3T缸内直喷涡轮增压发动机，不带缸内直喷动力有所下降，但实际的使用还是非常够用的，而CVT无级变速箱在平衡舒适性和运动性方面做得比较出色，无论正常行驶还是急加速变速箱总是在积极的工作着。而新帝豪的定价也是另一个值得肯定的地方，极具诚意也非常具有竞争力，这些因素的融合无疑让新帝豪成为了国产家轿的又一个实力派选手。