曾几何时，SUV一直都是“油老虎”的代名词，那时的人对于多功能的概念相当模糊。现如今，SUV已经是市场上炙手可热的产品，各个品牌都在发力逐鹿SUV市场，自主品牌当然也没有例外，前有哈弗H6的大卖，后有长安CS75的一车难求，而如今，东风风神AX7也强势登场了。

纵观整个SUV市场，哈弗H6一直都是同级别中销量的霸主，而多数合资品牌的定价又跟AX7差距较大，所以在这个价位区间，AX7将主要面对哈弗H6、长安CS75以及奔腾X80等自主SUV的竞争。

外形内饰：线条硬朗 层次分明

外观方面，AX7车身尺寸相比同级别其它对手明显更大，车身尺寸4690*1850*1727mm，轴距2712mm，离地间隙190mm。在设计上，AX7整体使用了比较多的硬朗线条对车身进行勾勒，以便更好的突出车型的硬朗风格，并且车身前后比例也非常匀称，没有特别明显的突兀感，很容易让人对其产生好感。

前脸部分，AX7采用了与之前上市的A30非常相似的家族风格，大面积的镀铬装饰条很提档次。

前大灯同样是见棱见角的风格，采用分体式远近光灯设计，内嵌LED日间行车灯，前雾灯被设计在保险杠下沿，独特的造型也非常有特色。

AX7尾灯采用LED 和普通灯泡组合的设计。

内饰方面，AX7采用全黑和银色线条搭配的内饰配色方案，同外观一样内饰也多使用硬线条，并且中控台层次分明，年轻化、运动化的氛围非常浓，不仅如此AX7内饰采用了很多经过纹理处理的搪塑材料覆盖，不仅视觉效果好，触感也很优秀，这也大大提高了内饰的质感。

AX7的仪表设计非常有特色，超越传统的造型是一把双刃剑，接受的人感觉很有个性，不接受的人就会不断吐槽。除此之外AX7顶配车型全部使用的真皮座椅，不过座椅并没有采用包裹性特别强的设计，连续山路驾驶的时候可能会导致前排乘客左右滑动。

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空间配置：科技闪耀 领先同级

空间表现方面，AX7的亮点颇多，这得益于宽大的车身尺寸和优秀的空间利用率以及人性化的设计，前排正常坐姿下完全不感压抑，这样的前提下后排也可以轻松翘起二郎腿并且后排头部空间也很出色，不仅如此，后排中间的地坪经没有隆起，坐中间的乘客不会感觉过于压抑，或脚没地儿搁，唯一的遗憾是AX7后排座椅靠背不能调节角度，长途驾驶时后排可能会略感不适。

除了乘坐空间，储物空间也是AX7的优势之一，全车26处储物空间，基本上做到了随手一摸，就能找到搁东西的地方，特别是中央扶手箱的设计，真是让人脑洞大开，虽然看上去扶手箱的尺寸并不太大，开启也只有一层，但内部空间非常惊人，正常的竖向空间，在中后部还可以向内部延展，整个储物格就是一个倒“L”型的存在，真的是非常用心；非常人性化。

在配置方面AX7也是亮点颇多，除了全系标配四门一键升降电动窗、日间行车灯以外，AX7还全系还标配了ESP电子稳定程序心。

这次我们试驾的车型是AX7的顶配版，驾驶席集成了6向座椅电动调节、6安全气囊、无钥匙进入、一键启动、电动座椅记忆、后视镜电动折叠、自动空调、定速巡航、车载蓝牙系统、220V充电接口以及后排出风口等，但很遗憾的是AX7的方向盘调节只支持上下调节，不支持前后调节。

除了这些常规的配置，更值得一提的是东风集团联合华为共同开发的这套车载互联系统，实用性真的是非常高，并且软硬件实力都非常不错。首先这个车载系统采用的9寸电容触摸屏，系统的整体触控反应相当快，完全没有廉价和山寨的感觉，由华为开发的这套UI界面也很简单明了，互联方面这套系统目前仅支持安卓手机与车机互联，互联方式可以通过蓝牙和数据线实现。而在功能方面，目前这套系统支持蓝牙电话、通讯录共享、多媒体共享、WIFI共享、多屏映射、以及360度全景影像等，据厂家介绍，目前这套系统处于第一阶段，后续还会增加语音控制、呼叫中心等更多更复杂的功能。

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动力操控：动力可靠 操控不错

传动系统方面AX7有两种排量分别是2.0L和2.3L，都是来自PSA的动力总成，整体表现成熟可靠，变速箱方面有同样来自PSA的5挡手动变速线和来自爱信的6挡手自一体变速箱两种选择。

底盘方面AX7采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架方案，由萨博的技术团队进行调教，整体行驶质感还是相当不错的，2.3L车型起步阶段油门响应灵敏，起步略有点冲，不过没有个别日系车冲的那么厉害。

正常行驶时，变速箱的升档比较积极，能够很好的把转速控制在2000转以内，换挡也比较平顺。如果需要急加速，适当深踩油门变速箱的并不会迅猛的做出将挡反应，而是更多的依靠发动机扭矩来完成加速，但如果继续深踩油门（接近半油门）变速箱就会做出反馈，此时发动机转速会被拉高到2500转以上，动力也会源源不断的激发出来，此时的动力表现令人满意。但遗憾的是，由于转速的提高发动机噪音会略微明显一点。

在操控方面，AX7的表现也算是自主品牌中比较出色的一员，甚至堪比某些合资品牌车型。底盘的整体调教厚重扎实，在场地试驾的时候，无论是麋鹿测试还是绕桩测试。AX7的加速、制动、过弯都有着非常好的表现。

在沥青路面的国道上行驶，悬挂表现非常平稳，对于细微的的震动过滤很到位，驾驶和乘坐感觉都非常出色，但如果驶入水泥路面情况会略有不同，此时AX7的悬架会变得异常“活泼”，在处理水泥路面的高频率细微震动时，悬挂或变得略微松散，整体感觉没有沥青路面那样游刃有余。而在转向方面，正常车速下车辆的侧向支撑控制的非常好，指向性没有调教得特别精准，不过，略有虚位的设计也很符合车辆的定位。进入高速公路，悬挂表现的四平八稳，没有水泥路面的“活泼”，配合保守的指向调教，整体感觉很是令人安心。不过在车速超过100KM/h后车辆的噪音会比较明显，这主要是来自轮胎的胎噪和车外的风噪，虽然这部分噪音并没有达到扰人的水平，但明显厂家在这方面还有提高的空间。

除了较为出色的悬架调教以外，AX7的刹车调校也比较“靠谱”，踏板前端略有虚位，但踏板的回馈力度非常好。制动力的释放非常线性，不会有特别突兀的感觉，非常易于控制，在高速紧急制动的情况下ABS的介入也非常缓和，刹车踏板的跳动很细微。

总结：实力强悍 定价靠谱

虽然这次试驾的时间并不长，但从各个方面的体验来说，AX7还是给了我们足够的惊喜，无论是外观、内饰、配置、空间还是动力操控AX的表现都是可圈可点。人无完人，车无完车，AX7也还是有一些不尽如人意的小问题，不过考虑到它那极具竞争力的定价，这些问题也就瞬间释然了。综合来看，东风风神AX7的确是实力不凡的自主SUV新势力。